Страница: 3 теперь по шайбам?????
Количество постов — 81
Подскажите, как быть в ситуации, когда машину подаешь на 8 утра, а ее загружают в 16? Рабочее время уже закончилось(погрузка и выгрузка входит в рабочее время). Надо отстаиваться. Заказчик не исправится, грузить будет по мере возможности. Вы не доставите груз в назначеное время- с вами заказчик работать не будет. Всегда найдется кто-то кто поедет нарушая "режим", как с весовыми- нельзя возить перегруз, а от этого таких любителей меньше не становится.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
Я имею кой какой опыт в этом.Для того что бы не было начала работы надо задние колёса не сделали полный оборот.Тоесть при диаметре колеса около 1м.передвигатся нужно участками не более 3м.с полной остановкой.Можно использовать приспособление для остановки тахо,тоже вариант.Увы без этого никак
Подскажите, как быть в ситуации, когда машину подаешь на 8 утра, а ее загружают в 16? Рабочее время уже закончилось(погрузка и выгрузка входит в рабочее время). Надо отстаиваться. Заказчик не исправится, грузить будет по мере возможности. Вы не доставите груз в назначеное время- с вами заказчик работать не будет. Всегда найдется кто-то кто поедет нарушая "режим", как с весовыми- нельзя возить перегруз, а от этого таких любителей меньше не становится.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
Я имею кой какой опыт в этом.Для того что бы не было начала работы надо задние колёса не сделали полный оборот.Тоесть при диаметре колеса около 1м.передвигатся нужно участками не более 3м.с полной остановкой.Можно использовать приспособление для остановки тахо,тоже вариант.Увы без этого никак
при такой ситуации,время ожидания под загрузкой/выгрузкой идет в время отдыха,при 9-11 часовом отстое разрешается делать передвижения не более 15 минут в 2 часа...
по вашему примеру ..вы в 08-00 прибыли на загрузку,в 8-15 стали под загрузку или в зону ожидания,загрузка начинается через 4-5 часов ,вы можете сделать движение в теч 15 минут,потом соответственно пауза должна быть немение 2-4 часов,по совокупности вы можете отстоять 9-11 ....
у вас есть готовый отстой 9-11 часов ,после этого можете двигаться с соблюдением норм 3+3+3или4+4+1 или 4-30+4-30 с сответственной паузой не мение 45 минут после каждого рабочего промежутка,
ну вот как то так...
и запомните,общее рабочее время с учетом вождения ,погрузок/разгрузок ,не должно превышать 15 часов..
Подскажите, как быть в ситуации, когда машину подаешь на 8 утра, а ее загружают в 16? Рабочее время уже закончилось(погрузка и выгрузка входит в рабочее время). Надо отстаиваться. Заказчик не исправится, грузить будет по мере возможности. Вы не доставите груз в назначеное время- с вами заказчик работать не будет. Всегда найдется кто-то кто поедет нарушая "режим", как с весовыми- нельзя возить перегруз, а от этого таких любителей меньше не становится.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
Я имею кой какой опыт в этом.Для того что бы не было начала работы надо задние колёса не сделали полный оборот.Тоесть при диаметре колеса около 1м.передвигатся нужно участками не более 3м.с полной остановкой.Можно использовать приспособление для остановки тахо,тоже вариант.Увы без этого никак
при такой ситуации,время ожидания под загрузкой/выгрузкой идет в время отдыха,при 9-11 часовом отстое разрешается делать передвижения не более 15 минут в 2 часа...
по вашему примеру ..вы в 08-00 прибыли на загрузку,в 8-15 стали под загрузку или в зону ожидания,загрузка начинается через 4-5 часов ,вы можете сделать движение в теч 15 минут,потом соответственно пауза должна быть немение 2-4 часов,по совокупности вы можете отстоять 9-11 ....
у вас есть готовый отстой 9-11 часов ,после этого можете двигаться с соблюдением норм 3+3+3или4+4+1 или 4-30+4-30 с сответственной паузой не мение 45 минут после каждого рабочего промежутка,
ну вот как то так...
и запомните,общее рабочее время с учетом вождения ,погрузок/разгрузок ,не должно превышать 15 часов..
Я в принципе вкурсе как работать по шайбах.Подсказываю как обманывать тахо.Меня напрягает что никто кроме водителя пока не обращает внимание на график работы.Ни таможня ни грузоотправитель.А счас температурный режим введут.Тож как то не то.Или тахо или режим,я так думаю.Как поляки не карячились ввести режим,запретили -стройте дороги и весь режим.
Подскажите, как быть в ситуации, когда машину подаешь на 8 утра, а ее загружают в 16? Рабочее время уже закончилось(погрузка и выгрузка входит в рабочее время). Надо отстаиваться. Заказчик не исправится, грузить будет по мере возможности. Вы не доставите груз в назначеное время- с вами заказчик работать не будет. Всегда найдется кто-то кто поедет нарушая "режим", как с весовыми- нельзя возить перегруз, а от этого таких любителей меньше не становится.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
Я имею кой какой опыт в этом.Для того что бы не было начала работы надо задние колёса не сделали полный оборот.Тоесть при диаметре колеса около 1м.передвигатся нужно участками не более 3м.с полной остановкой.Можно использовать приспособление для остановки тахо,тоже вариант.Увы без этого никак
при такой ситуации,время ожидания под загрузкой/выгрузкой идет в время отдыха,при 9-11 часовом отстое разрешается делать передвижения не более 15 минут в 2 часа...
по вашему примеру ..вы в 08-00 прибыли на загрузку,в 8-15 стали под загрузку или в зону ожидания,загрузка начинается через 4-5 часов ,вы можете сделать движение в теч 15 минут,потом соответственно пауза должна быть немение 2-4 часов,по совокупности вы можете отстоять 9-11 ....
у вас есть готовый отстой 9-11 часов ,после этого можете двигаться с соблюдением норм 3+3+3или4+4+1 или 4-30+4-30 с сответственной паузой не мение 45 минут после каждого рабочего промежутка,
ну вот как то так...
и запомните,общее рабочее время с учетом вождения ,погрузок/разгрузок ,не должно превышать 15 часов..
Я в принципе вкурсе как работать по шайбах.Подсказываю как обманывать тахо.Меня напрягает что никто кроме водителя пока не обращает внимание на график работы.Ни таможня ни грузоотправитель.А счас температурный режим введут.Тож как то не то.Или тахо или режим,я так думаю.Как поляки не карячились ввести режим,запретили -стройте дороги и весь режим.
то я г-ну Пономаренко писал...
ну если помните в 2000 годах по Польше летом мы ездили только ночью,и если помните какие там были дороги,колея почти до коленок
Скажите кто знает надо ли транспортникам предявлять по Украине кроме шайб еще и тарировочный паспорт на тахограф? И сколько вообще рабочего времени? Время отдыха? Где прочитать? Дайте ссылку пожалуйста!
начните с этого : http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z0811-10
Скажите кто знает надо ли транспортникам предявлять по Украине кроме шайб еще и тарировочный паспорт на тахограф? И сколько вообще рабочего времени? Время отдыха? Где прочитать? Дайте ссылку пожалуйста!
начните с этого : http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z0811-10
потом вот это почитайте : http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/387/2011
детали, думаю корифеи добавят, тоже с удовольствием почитаю...
ну если помните в 2000 годах по Польше летом мы ездили только ночью,и если помните какие там были дороги,колея почти до коленок
и сравнить Польшу сейчас.... дороги красота, автобаны строят, нет никаких температурных режимов....
на обочинах не спят, заправки с паркингами, бары с журеком....
по шайбам ездят, на загрузки/выгрузки успевают...
что нашим танцорам мешает такое же сделать?
Подскажите, как быть в ситуации, когда машину подаешь на 8 утра, а ее загружают в 16? Рабочее время уже закончилось(погрузка и выгрузка входит в рабочее время). Надо отстаиваться. Заказчик не исправится, грузить будет по мере возможности. Вы не доставите груз в назначеное время- с вами заказчик работать не будет. Всегда найдется кто-то кто поедет нарушая "режим", как с весовыми- нельзя возить перегруз, а от этого таких любителей меньше не становится.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
Я имею кой какой опыт в этом.Для того что бы не было начала работы надо задние колёса не сделали полный оборот.Тоесть при диаметре колеса около 1м.передвигатся нужно участками не более 3м.с полной остановкой.Можно использовать приспособление для остановки тахо,тоже вариант.Увы без этого никак
при такой ситуации,время ожидания под загрузкой/выгрузкой идет в время отдыха,при 9-11 часовом отстое разрешается делать передвижения не более 15 минут в 2 часа...
по вашему примеру ..вы в 08-00 прибыли на загрузку,в 8-15 стали под загрузку или в зону ожидания,загрузка начинается через 4-5 часов ,вы можете сделать движение в теч 15 минут,потом соответственно пауза должна быть немение 2-4 часов,по совокупности вы можете отстоять 9-11 ....
у вас есть готовый отстой 9-11 часов ,после этого можете двигаться с соблюдением норм 3+3+3или4+4+1 или 4-30+4-30 с сответственной паузой не мение 45 минут после каждого рабочего промежутка,
ну вот как то так...
и запомните,общее рабочее время с учетом вождения ,погрузок/разгрузок ,не должно превышать 15 часов..
Спасибо.
Подскажите, как быть в ситуации, когда машину подаешь на 8 утра, а ее загружают в 16? Рабочее время уже закончилось(погрузка и выгрузка входит в рабочее время). Надо отстаиваться. Заказчик не исправится, грузить будет по мере возможности. Вы не доставите груз в назначеное время- с вами заказчик работать не будет. Всегда найдется кто-то кто поедет нарушая "режим", как с весовыми- нельзя возить перегруз, а от этого таких любителей меньше не становится.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
Я имею кой какой опыт в этом.Для того что бы не было начала работы надо задние колёса не сделали полный оборот.Тоесть при диаметре колеса около 1м.передвигатся нужно участками не более 3м.с полной остановкой.Можно использовать приспособление для остановки тахо,тоже вариант.Увы без этого никак
при такой ситуации,время ожидания под загрузкой/выгрузкой идет в время отдыха,при 9-11 часовом отстое разрешается делать передвижения не более 15 минут в 2 часа...
по вашему примеру ..вы в 08-00 прибыли на загрузку,в 8-15 стали под загрузку или в зону ожидания,загрузка начинается через 4-5 часов ,вы можете сделать движение в теч 15 минут,потом соответственно пауза должна быть немение 2-4 часов,по совокупности вы можете отстоять 9-11 ....
у вас есть готовый отстой 9-11 часов ,после этого можете двигаться с соблюдением норм 3+3+3или4+4+1 или 4-30+4-30 с сответственной паузой не мение 45 минут после каждого рабочего промежутка,
ну вот как то так...
и запомните,общее рабочее время с учетом вождения ,погрузок/разгрузок ,не должно превышать 15 часов..
Подскажите,где в Н А К А Зе 07.06.2010 N 340 ,указано общее рабочее время?Какое колличество тахокарт необходимо иметь при себе водителю?Нужен ли бланк подтверждения деятельности водителя?Может быть есть схема или таблица как правильно распределить рабочее время с учетом погрузки,заправки,движения, отдыха ежедневного и еженедельного?
Подскажите, как быть в ситуации, когда машину подаешь на 8 утра, а ее загружают в 16? Рабочее время уже закончилось(погрузка и выгрузка входит в рабочее время). Надо отстаиваться. Заказчик не исправится, грузить будет по мере возможности. Вы не доставите груз в назначеное время- с вами заказчик работать не будет. Всегда найдется кто-то кто поедет нарушая "режим", как с весовыми- нельзя возить перегруз, а от этого таких любителей меньше не становится.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
Я имею кой какой опыт в этом.Для того что бы не было начала работы надо задние колёса не сделали полный оборот.Тоесть при диаметре колеса около 1м.передвигатся нужно участками не более 3м.с полной остановкой.Можно использовать приспособление для остановки тахо,тоже вариант.Увы без этого никак
при такой ситуации,время ожидания под загрузкой/выгрузкой идет в время отдыха,при 9-11 часовом отстое разрешается делать передвижения не более 15 минут в 2 часа...
по вашему примеру ..вы в 08-00 прибыли на загрузку,в 8-15 стали под загрузку или в зону ожидания,загрузка начинается через 4-5 часов ,вы можете сделать движение в теч 15 минут,потом соответственно пауза должна быть немение 2-4 часов,по совокупности вы можете отстоять 9-11 ....
у вас есть готовый отстой 9-11 часов ,после этого можете двигаться с соблюдением норм 3+3+3или4+4+1 или 4-30+4-30 с сответственной паузой не мение 45 минут после каждого рабочего промежутка,
ну вот как то так...
и запомните,общее рабочее время с учетом вождения ,погрузок/разгрузок ,не должно превышать 15 часов..
Подскажите,где в Н А К А Зе 07.06.2010 N 340 ,указано общее рабочее время?Какое колличество тахокарт необходимо иметь при себе водителю?Нужен ли бланк подтверждения деятельности водителя?Может быть есть схема или таблица как правильно распределить рабочее время с учетом погрузки,заправки,движения, отдыха ежедневного и еженедельного?
згідно Констиуції в Україні 8 годинний робочий день
Подскажите а где можно прочитать про штрафы за невыполнение всех этих норм? Спасибо.
Здравствуйте, подскажите такой нюанс.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
Здравствуйте, подскажите такой нюанс.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
у каждого водителя должна быть своя шайба, поменялись поменяли шайбу... дальше едем...на следующие сутки опять по новой
одному водителю на сутки одна шайба...
Подскажите, как быть в ситуации, когда машину подаешь на 8 утра, а ее загружают в 16? Рабочее время уже закончилось(погрузка и выгрузка входит в рабочее время). Надо отстаиваться. Заказчик не исправится, грузить будет по мере возможности. Вы не доставите груз в назначеное время- с вами заказчик работать не будет. Всегда найдется кто-то кто поедет нарушая "режим", как с весовыми- нельзя возить перегруз, а от этого таких любителей меньше не становится.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
И еще. Если бы исполнения законов требовали от всех в одинаковой степени- все были бы в равных условиях и можно было бы как-то давить на заказчиков. А в нашей стране есть "неприкасаемые". Поэтому одни будут страдать- другие от этого только выиграют.
Я имею кой какой опыт в этом.Для того что бы не было начала работы надо задние колёса не сделали полный оборот.Тоесть при диаметре колеса около 1м.передвигатся нужно участками не более 3м.с полной остановкой.Можно использовать приспособление для остановки тахо,тоже вариант.Увы без этого никак
при такой ситуации,время ожидания под загрузкой/выгрузкой идет в время отдыха,при 9-11 часовом отстое разрешается делать передвижения не более 15 минут в 2 часа...
по вашему примеру ..вы в 08-00 прибыли на загрузку,в 8-15 стали под загрузку или в зону ожидания,загрузка начинается через 4-5 часов ,вы можете сделать движение в теч 15 минут,потом соответственно пауза должна быть немение 2-4 часов,по совокупности вы можете отстоять 9-11 ....
у вас есть готовый отстой 9-11 часов ,после этого можете двигаться с соблюдением норм 3+3+3или4+4+1 или 4-30+4-30 с сответственной паузой не мение 45 минут после каждого рабочего промежутка,
ну вот как то так...
и запомните,общее рабочее время с учетом вождения ,погрузок/разгрузок ,не должно превышать 15 часов..
Подскажите,где в Н А К А Зе 07.06.2010 N 340 ,указано общее рабочее время?Какое колличество тахокарт необходимо иметь при себе водителю?Нужен ли бланк подтверждения деятельности водителя?Может быть есть схема или таблица как правильно распределить рабочее время с учетом погрузки,заправки,движения, отдыха ежедневного и еженедельного?
читать нужно не наказ ,а международную конвенцию о перевозках,от 1979 г,там с поправками ,УСЁ описано как ездить и зачем ездить
Здравствуйте, подскажите такой нюанс.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
у каждого водителя должна быть своя шайба, поменялись поменяли шайбу... дальше едем...на следующие сутки опять по новой
одному водителю на сутки одна шайба...
Стоп, значит мне не правильно объясняли как работает система. Мне объясняли, одна шайба на грузовик. То есть в шайбе записываются имена водителей и остальное и меняется она раз в сутки.
А вы говорите, если я вас правильно понял, что когда водитель меняется, шайба достаётся и второй водитель вставляет свою?
Здравствуйте, подскажите такой нюанс.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
у каждого водителя должна быть своя шайба, поменялись поменяли шайбу... дальше едем...на следующие сутки опять по новой
одному водителю на сутки одна шайба...
Стоп, значит мне не правильно объясняли как работает система. Мне объясняли, одна шайба на грузовик. То есть в шайбе записываются имена водителей и остальное и меняется она раз в сутки.
А вы говорите, если я вас правильно понял, что когда водитель меняется, шайба достаётся и второй водитель вставляет свою?
так точно, складываются и возятся до конца рейса...
Здравствуйте, подскажите такой нюанс.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
у каждого водителя должна быть своя шайба, поменялись поменяли шайбу... дальше едем...на следующие сутки опять по новой
одному водителю на сутки одна шайба...
Стоп, значит мне не правильно объясняли как работает система. Мне объясняли, одна шайба на грузовик. То есть в шайбе записываются имена водителей и остальное и меняется она раз в сутки.
А вы говорите, если я вас правильно понял, что когда водитель меняется, шайба достаётся и второй водитель вставляет свою?
так точно, складываются и возятся до конца рейса...
понятно.
А как потом доказать инспектору, что второй водитель был, просто сменился? Например маршрут Киев-Одеса-Киев. Водители меняются в Умане.
[/quote] понятно.
А как потом доказать инспектору, что второй водитель был, просто сменился? Например маршрут Киев-Одеса-Киев. Водители меняются в Умане.[/quote]
и что остался в Умане? в путевке два водителя... по идее если все в норме в смысле за рулем тот водитель чья шайба стоит то и доказывать ничего не нужно... это их задача доказать что ты нарушил...
А как потом доказать инспектору, что второй водитель был, просто сменился? Например маршрут Киев-Одеса-Киев. Водители меняются в Умане.[/quote]
и что остался в Умане? в путевке два водителя... по идее если все в норме в смысле за рулем тот водитель чья шайба стоит то и доказывать ничего не нужно... это их задача доказать что ты нарушил...
Здравствуйте, подскажите такой нюанс.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
если уборка в пределах 1 хозяйства с поля на елеватор то , помоему, подходит п. 1.4 ,абзац 4.
1.4. Це Положення не поширюється на перевезення пасажирів
чи/та вантажів, які здійснюються:
... сільськогосподарськими підприємствами або підприємствами
лісового господарства, якщо ці перевезення виконуються тракторами
або іншою технікою, призначеною для місцевих сільськогосподарських
робіт чи робіт у галузі лісового господарства, та слугують
виключно для цілей експлуатації цих підприємств. ."
камаз "колхозник" думаю попадет под термін інша техніка призначена для місцевих робіт.
или же для масовых однотипных перевозок на небольшие растояния должен быть составлен график работы на предприятии (это вопрос к кадровикам уже) и использывать этот пункт . Для водителей, у которых установлена пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями, длительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком смен, которые утверждает Перевозчик по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации (профсоюзным представителем) с соблюдением установленной длительности рабочей недели.
Здравствуйте, подскажите такой нюанс.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
На автомобиле установлен шайбовый тахограф. Автомобиль работает на перевозке с/г продукции между хозяйствами региона, полями и элеваторами. Временами работает сутками без остановок с заменой водителей.
Как я понимаю, для того, чтобы авто опять могло(на уборке например) работать сутками не нарушая закон, мы должны вписывать в шайбу всех водителей(двух) и держать их в кабине? или можно чтобы были вписаны оба, но в кабине находился один?
ведь это идиотизм, когда машина работает в максимальном радиусе 50км, но круглые сутки и с двумя водителями, заставлять сменщика спать с кабине на ходу, а не дома в кровати, если маршрут проходит как раз возле домов, где они живут.
если уборка в пределах 1 хозяйства с поля на елеватор то , помоему, подходит п. 1.4 ,абзац 4.
1.4. Це Положення не поширюється на перевезення пасажирів
чи/та вантажів, які здійснюються:
... сільськогосподарськими підприємствами або підприємствами
лісового господарства, якщо ці перевезення виконуються тракторами
або іншою технікою, призначеною для місцевих сільськогосподарських
робіт чи робіт у галузі лісового господарства, та слугують
виключно для цілей експлуатації цих підприємств. ."
камаз "колхозник" думаю попадет под термін інша техніка призначена для місцевих робіт.
Агросоюз ЧП - не имеет права заниматься грузоавтоперевозками...
...и вероятнее всего скоро и ЭТА регистрация "Слюсара Андрея" будет заблокирована!!!
Уважаемая, как я успел посмотреть, вы изрядно тут всем надоели. Сразу же всех проверяете, провоцируете.
Только вот откуда вам знать, что написано в уставе ЧП"Агросоюз"? Я скажу больше, ЧП"Агросоюз" уже предоставляет транспортные услуги региональные(КАМАЗы колхозники и длинномеры) и по Украине 20т. Официально. А с третьего квартала будем работать с ПДВ.
а по поводу "И ЭТА".... можете не сомневаться, не будет... так как ЧП Слесар(заметьте, и запомните как правильно пишется моя фамилия) и ООО "Легерон", были заблокированы администраций Ларди именно по моей просьбе, так как не хочу иметь за собой больше одной регистрации. Причины почему мне более выгодно предоставлять транспортные услуги именно через ЧП"Агросоюз" думаю не важны, по тому как касаются только вопросов налогообложения.
И наконец. Что ж вы за человек то такой? В теме обсуждаются вопросы использования тахографов, а вы постоянно влазите со своей манией преследования?
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы