Страница: 70 Правильные цены!!!

Как уже отмечалось, в эпоху домонополистического капитализ­ма всякое предпринимательство отождествлялось с малым, и только промышленная революция, рост капитала и конкуренции на рынках привели к дифференциации товаропроизводителей по размерам пред­приятий.
Эволюцию представлений о малом и среднем предприниматель­стве можно проследить по терминологии, используемой для характе­ристики данного сектора. В Средние века происходило отделение ре­месла от сельского хозяйства, что вело к образованию нового общест­венного слоя - ремесленников, а развитие товарного обмена стимули­ровало появление мелких торговцев и лавочников. Основные подходы к анализу ремесленничества изложены в гл. 2. Следует отметить, что ремесло понимается как мелкое промышленное производство, осно­ванное на ручном труде, поэтому является первой формой малого предпринимательства в современном понимании. Таким образом, ма­лый бизнес возникает как новый уклад хозяйственной жизни общества.
С развитием капитализма появляется новое название класса ре­месленников и торговцев, живущих в городах, - буржуазия; она в свою очередь делится на крупную, среднюю и мелкую. В Большой совет­ской энциклопедии мелкая буржуазия определяется как «класс мел­ких собственников города и деревни, живущих исключительно или главным образом собственным трудом»[45]. Характерной чертой мелкой буржуазии того времени является наличие частной собственности на средства производства. Мелкая буржуазия, как отмечают исследова­тели, неоднородна по своему имущественному положению и занимает промежуточное положение между двумя основными классами - про­летариатом и буржуазией. Классовая принадлежность мелкого бур­жуа определяется тем, что он выступает на капиталистическом рынке не как продавец своей рабочей силы, а как продавец произведенных им товаров и услуг.
В процессе классовой борьбы между пролетариатом и буржу­азией возникает негативное отношение к самому понятию «буржуа­зия»; в дальнейшем происходит трансформация данного понятия в бо­лее привлекательные: «предпринимательство», «средний класс», «ма­лый и средний бизнес»...


...роль малого предпринимательства в экономике: ес­ли малые предприятия рассматривать как неподвижные объекты, они оказываются ненужным для экономики бременем. При небольшом объеме производимой ими продукции или услуг, они несут убытки из-за вы­сокой себестоимости. Однако если рассматривать их с эволюционной точки зрения, убытки с лихвой окупаются выигрышем в эффектив­ности за счет динамизма. Больше всего способствует экономической эффективности то, что малые предприятия по природе своей дина­мичны и эволюционны, так как являются проводниками научно-тех­нического прогресса.

сегодня на автоперевозках на украине сложилась цена .что чем больше тонн грузиш тем больше в убытке 7---10 грн за 22тонн в одну сторону это называется отвези груз дяде - пускай строится . А сам едь и не мешай . Если нет 20грн б-н с ндс км в круг .я к машине не подхожу. Пускай отдыхает до лучших времен и машина и ихний 500000-- 1000000грн груз.

До 2006 року кілометр пробігу авто з 20тн - вартість 1 л ДП а потім почався "беспредел" диспетчерів ВОНИ стали диктувати нам умови по порядку перевезень та цінах при цьому забираючи 30 процентів нашого заробітку. А г-ну Демчишину Р. М. ОТВЕЧУ: пиво и гуляем. НАВЕРНОЕ НЕТ НИ СЕМЬИ НИ ДЕТЕЙ - УЕХАЛ - ПРОПИЛ и "ЖИЗНЬ УДАЛАСЬ"

А потом с 2006г начался кредитный бум. Приехал к банку на запорожце а уехал на трьох мазах с полуприцепами. И появились колонны конкурентов . Помните была телепередача угадай мелодию. А я угадаю с пяти нот. А я с трьох нот. А я сдвух. Угадывайте. Проиграли --- не вгадал .Так сейчас на перевозках. А я возму тридцать тонн.А я сорок тонн и мне будет выгодно. А я поеду по дватцать.А я по семь потому что хочу домой и больше не дают.На мясном рынке цена у всех продавцов мяса одна. А кому хочется быстрей продать то шепотом говорит что если будете много брать то уступят в цене. Но говорит шепотом чтоб конкуренты не слышали. а то накажут за понижение цены.

12 грн за 20 т вантажу - це дармовіз, повинно бути за 1 км ціною літра палива тоді перевізник бути почувати себе нормально

Оновимо тарифи?

Нужно!!!!

Е і такі "бізнесмЕни" - зараз вони перекрасились під чистого перевізника... але вони "диспетчОри-табуретки" по правді!

////////////............... ..... Что за бред с ценами ...... сон рябой коббылы ... КАК ГРЕБЛИ ДАРМОВЫЕ ДОГРУЗИКИ У МАЛЕНЬКИХ ... ТАК И ГРЕБЁТЕ ... И О КАКОЙ ... СОЛИДАРНОСТИ ЛЕПЕТ ...... МАЛЕНЬКИЕ ЗА ЭТУ ЦЕНУ НЕ ЕДУТ .... НЕ РЕНТАБЕЛЬНО ... А ВАМ ПО ПУТИ .....

....... ..... СКОЛЬКО ПИШИМ ..... А БЕСТОЛКУ ..... САЙТ НАС ИМЕЛ И ИМЕЕТ В РАЗНЫХ ВИДАХ .........

.... ... ...И мне почему - то кажется что это бесполезно ...... ДО тех пор пока у перевозчика не проснётся хотя бы ЖАДНОСТЬ ... или ЖАБА ... что кто то возит меньше .. а имеет больше ......

Отож.

І ці дешеві горе-бізнесмЕни флудять по всім гілкам порушуючи правила ресурса Ларді...

предлагаю отслеживать дармовозов, и банить, гнобить, в конце концов оставлять вообще без роботы.
Принцип таков, кто готов ехать ниже розумной цены того в бан, или пусть гайки крутит.

Вот уже пол года такие тарифы (ну примерно) в Международном направлении.
Польша ,Прибалтика, и Европа.
Все ставки "обвалили " Сами Перевозчики-лиш бы "соваться и не стоять"
Экспедиции свои 2-5 тысяч гривен с фрахта по любому "отожмут".
Я на своей 15 ке за 10 тонн еле "натягиваю" на 16 грн/км (больше не дают экспедиции)
А по Украине Они дают не больше 7-8 грн/км
-Говорят у нас 20-ка за 10 грн/км "улетает"
А вот Поляки по Евросоюзу "просят 1.5 евро/км и работают.
А по Польше меньше чем за 4zl/км не едут (это примерно 0.9 евро/км)-за 20-ку.
Там рынок "отрегулировал" Правильные цены. Все участники понимают что без перевозчика грузы сами не приедут.
И к примеру Полякам не все равно на каком "гробу" доставят их груз.
Требования к транспорту высокие.
Не сможешь содержать машину технически исправную-ГЕТЬ с рынка.
А у Нас как посмотрим на чем в большинстве своем народ возит-просто ужас.
И заказчикам по винту.
А потом крики
ГРУЗ ПРОПАЛ!
Помогите Дотянуть и в таком ключе.
Не скоро будут Правильные Цены-Народ у нас специфический.

В Україні завершилася процедура ліквідації Державної інспекції України з контролю за цінами.

Про це повідомляють у прес-службі Державної служби України з питань безпечності харчових продуктів та захисту споживачів.

"11 серпня 2016 року було внесено запис до Єдиного державного реєстру юридичних осіб та фізичних осіб підприємців про припинення юридичної особи
- Державної інспекції України з контролю за цінами", - йдеться у повідомленні.

Таким чином, процедура ліквідації Державної інспекції України з контролю за цінами вважається завершеною.