Страница: 3 Кабмин пошел на уступки, до введения минимальной стаки на перевозки

Вот если бы а эти ассоциации входили хотя бы 80 процентов от всех перевозчиков, тогда можно. Но ситуация такова что заказчик перевозки смотрит не на качество оказанных ему услуг ,а на его низкую ставку. И особых притензий он не в силах предъявить ДАРМОвозу за качество услуг. Поэтому мы и требуем заставить этих горе-заказчик за нормальные услуги. P.S. Не относиться к нормальным заказчикам перевозки.

С ув. Константин перевозчик.

Вот если бы а эти ассоциации входили хотя бы 80 процентов от всех перевозчиков, тогда можно. Но ситуация такова что заказчик перевозки смотрит не на качество оказанных ему услуг ,а на его низкую ставку. И особых притензий он не в силах предъявить ДАРМОвозу за качество услуг. Поэтому мы и требуем заставить этих горе-заказчик за нормальные услуги платить дос тойную плату. P.S. Не относиться к нормальным заказчикам перевозки.


С ув. Константин перевозчик.

Читая наш форум,можно кучу законопроектов сочинить!И самое главное,что при этом особо напрягаться не надо.
А налоговикам,даже неопытным,все карты в руки!А потом им повышение по службе обеспечено!А мы тут стараемся показать какие мы умные,грамотные,а кто-то нашим умом и пользуется.Лучше в "личку" пишите умные мысли!!!

Галина

Тише,тише!!!!
Пишите в "личку"!

Галина

Это единственный способ удержать качество перевозок на безопастном для окружающих ,с технической точки зрения, уровне.Ибо принимая груз к перевозке с рентабельностью в тарифе 0 , а за частую и - обеспечить без аварийное выполнение перевозни не возможно.
Рынок автоперевозок это не базар,здесь другие принцыпы должны действовать .В законе Украины о автотранспорте ,предусмотренны регулятивные функции государства в формировании рынка автоперевозок,вот оно т.е. государство пусть их и выполняет.

Вот и я о том же. И мы все знаем что Дармовозики гоняют сломя голову кто быстрее и кто больше грузов перевезет за неделю, месяц, год.....и не думаю что не загорами тот день когда и на Украине введут тахограф и закон регулирующий отдых водителя. А от сюда ой сколько выплывает мометов что без эдиной минимальной цены перевозки не возможны.

С ув. Константин перевозчик.

Как поживает глава всех профсоюзов автомобилистов внутри Украины господин Куркчи?

Не поделитесь информацией о судьбе организации и вышеназванного товарища, пожалуйста?




Александр.

Я вот читаю тему и жду что хоть кто то выступит против такой перспективы. А все ток в поддержку "вот если бы...тогда всем будет хорошо - перевозчикам прибыль и заказчикам гарантия"...((( Даже те, кто не считает себя дармовозом и оперируя одинаковым тарифом (минимальный тут знач у всех одинаковый, ибо у кого дороже - "зачем платить больше?" заказчику), как будут конкурировать между собой (наработаные связи пока не трогаем)?? Пойдут не очень хорошие методы конкуренции...это во-первых.

Во-вторых, после установления мин тарифов пойдет работать контроль за их соблюдением (иначе его не будут придерживаться). А контролировать (штафовать) будут перевозчиков, т.к. они ж услуги по таким ценам предоставляют. Во избежание штрафов показываем перевозку по "правильной" цене и с нее все налоги, а едем по чем получилось...Да Тимошенко ток спасибо скажет за дополнительный источник пополнения бюджета.

В данном случае регуляторная политика государства - это, например, ужесточение условий получения лицензии...или другие способы для уменьшения количества перевозчиков (ой камни не бросайте). Как можно не понимать, что установлением миним. тарифа количество грузов больше ну никак не станет. Грузов было недостаточно, а теперь еще уменьшается всвязи с остановкой производства. При этом количество машин на том же уровне.

P.S. Глупое, бездумное требование. Но думаю, что ТЮВ ухватится за эту идею.

Все вопросы всегда регулировал рынок. Сейчас к сожалению нет грузов и все перевозчики вспомнили про единый тариф.
Но как можно расчитать единый тариф при различных условиях и видах деятельности?
Как может быть тариф один для перевозчика с одной машиной, на которой он сам "и швец,и жнец, и на дуде игрец" и у предприятия, где 3-5-10 машин.
Ведь перевозчик-владелец одной машины считает деньги, которые у него после рейса остались в кармане. За исключением единого налога, все его. И машину он сам делает(не на СТО), и бухгалтер у него жена или дочь,и стоянка возле хаты.И расход топлива у него на том же МАЗе 35л (сам видел, и знаю от таких же водителей) и по трассе, если он ментам дал больше 10грн за весь рейс, то собаку возле хаты в серцах ногой пнет.
И там где для предприятия рейс убыточен, для него он очень даже ничего.
Так что теперь его на дыбу???
А вот у меня возникает один вопрос, ПОЧЕМУ??? Когда несколько лет назад, когда грузов было гораздо больше, и первозчики носом воротили и могли повыкобениваться, ПОЧЕМУ тогда никто не открыл рот про ЕДИНЫЙ ТАРИФ???
Почему многие перевозчики без зарения совести могли сказать заказчику, мне Вася платит на 100-1000грн больше, я поеду от Васи. И это за час до рейса или еще хуже, уехать с загрузки. И считалось, что это в порядке вещей. Я все это прошел за 8 лет экспедирования цитрусовых и контейнеров.
Особенно в период с ноября по новый год. Никто не собирался в ассоциации!!! Никто не ездил в Киев за милостыней.
Сейчас кризис и плохо всем. И никакие тарифы не изменят ситуацию.
Потому что тариф у каждого свой. Потому что тому водиле-перевозчику, если он привезет домой с рейса 1000 грн или 1000$, подходит, потому что это его деньги. И заставить его никто не сможет.
Я не верю, что есть люди, которые едут себе в убыток. Просто у каждого понятие заработка разное. Для меня, если машина привезет в месяц меньше 3000$, это катастрофа, т.к. 2500 надо раздать - кредит,гараж,офис,бухг, и т.д.
А Вася (Петя ...) привез домой 1000$ за месяц и неплохо.

А уж идея централизованной регулировки государством тарифов прведет к созданию новой бюрократической структуры:
1.Ценрт тарификации транспортных перевозок
2.Управлени по контролю за тарифами на транспорте
3.Тарифная полиция
4. Отдел внутреннего контроля за управлением по контролю за тарифами ...
5.Архив
и т.д.
И все это будет оплачиваться из бюджета, а в бюджет будет драть шкуры с нас. Кому все это надо.
Как говориться Мечтай осторожно, а то сбудется.

Потом, когда это "массам" дойдет, будем бастовать за отмену.

Это точно. Еогда всех нас обложат документацией строгой отчетности, взвоем - НЕ ЗА ТО БОРОЛИСЬ ШОБ НАС, А ЗА ТО ШОБ МЫ!!!! А ТУТ РАЗНЫЕ НАС !!!!

Об этом уже столько говорено...

И ещё... и ещё... и ещё!!!

Блин, рискую быть удалённым, прекращайте на страницах форума вести дебаты как лучше нас ...(иметь правительству)!!!

Какую ветку не открой готовые рецепты как загнать всех под такое стойло из которого не только владелец 5-10-15 ТС не выберется, но и один на китайском ЖАКе.

Граматеи... Тимашенки-Азаровы-Ющенки-Януковичи-Литвины дураки недалёкие, а гаражные гении с плевка разруливают мировой кризис.

Шо малые дети... "Бабалайка" права-учите законы, читайте книжки...

Давайте Воффку вернём, пусть про восемьдваконца пропоёт-это НАМНОГО безобиднее, чем подсказывать как половчее всех ободрать.



P.S.Хочу в Ассоциацию под №49999!!!
Александр.

Боюсь что вытрут мое мнение.
Но все таки.
Я не принимал участия ни в одной акции протеста дальнобойщиков. И не потому что я ее не поддерживаю. Я очень рад, что эти акции провели и что люди действительно начали объединяться.
Но лозунги и требования это просто жуть.
- Единый тариф!!!(Дополнительная контролирующая структура) - Перерасчет кредитов по старому курсу(Бред. Можно подумать, что заплатить сейчас 5000 грн. легче чем 8000, при отсутствии работы). и т.д.

Все эти акции - это походы к царю батюшке с протянутой рукой. Дай родненький хлебца, а то дюже голодные.
К кому идете просить??? Не к тем ли, что все это натворил. Не к тем ли, кого наши проблемы не интересовали раньше и не интересуют сейчас.?
Прям как в 1905 году. Царь хороший, он просто не знает о наших бедах. Это все чиновники ему неправду говорят.
Опомнитесь. Эти люди, к которым вы идете с протянутой рукой и есть виновники кризиса. И сейчас они защищают только себя. Поэтому не принято и не приймется никаких решений в нашу пользу. А только в их пользу.

И заметтье еще одно. Вчера по новостям показали как внутренние войска и милиция провели учения по разгону демонстраций. И принимал эти учения сам министр Луценко. И он сказал, что будут еще учиться у западных стран применять слезоточивый газ,резиновые пули и др.спец средства.
А вы не думаете, против кого это все будет применяться? Или вы глядя в телевизор, про Грецию,Болгарию и т.д., думаете, что раз это не у нас, то этого не будет? Тогда зачем учиться этому?

А в Литве весь кабинет министров ушел в отсавку!!! И как им это удалось???
Теперь будут учить наших пользоваться черемухой.

+100

Абсолютно вірно.Ринок формує пропозицію.Немає що возити,ринок перенасичений транспортом.

Почемуто вспомнил минимальные цены на алкоголь, когда дешевле 5 грн. продавать законно произведённую продукцию, с уплатой всех налогов и акцизов, было не возможно(штрафы, сроки...), но ведь продавали: чёрный нал, откаты, бонусы, одну купил вторая в подарок... Зато поводов для проверки, операции акциз, и другие массовые чистки, имеющие цель наполнения карманов чиновников и проверяющих, спрятанную за благими намерениями. Я думаю рынок сам порядок наведёт. Начнут сыпаться машины, воровать грузы, не будет денег на соляру... Кто выиграет? Вспомним пословицу : на переправе коней не меняяют. Постоянные перевозчики, постоянные диспетчера и экспедиторы, объединения для минимизации затрат и взаимопомощи. Впереди времена тяжелые, и кто поймёт, что сегодня нужно думать не только о цене, а и безопасности может выжить завтра.

И вот ещё одна идея: Прописать на законодательном уровне, что договор по перевозке, не оплаченный до момента выгрузки, по ценам себестоимость + минимальная маржа, считается не выпоненным, и право собственности, до момента оплаты превозки + простой + возможные штрафы за перегруз, переходит к перевозчику(груз является обеспечением гарантий по оплате). По решению суда, или регистрации в ГАИ, товар арестовывают, и передают на хранение грузоперевозчику или лицензионный склад. Выдают после оплаты. Тогда загрузку можно брать хоть по гривне, но на выгрузке, на основании закона - предъяву. И государству хорошо, грузоотправители не рискнуть работать за нал.

Валерий

Насчет гарантии оплаты грузом, так это не ново. Я столкнулся с этим в прошлом году. По конвенции МДП, как мне разъяснил таможенник, есть положение, что если перевозчик имеет обоснованные подозрения, в неоплате груза, он может заехать на таможенный терминал, и выгрузить часть груза покрывающую стоимость перевозки.
Я сам не ожидал этого, когда перевозчик объявил, что вгрузит часть груза и продаст, и заехал на терминал в Хмельницкий. Я долго смеялся ему в трубку, и потом долго не мог прийти в себя, когда таможенник мне сказал, что да, это возможно.
Причиной послужило изменение маршрута, которое заказчик не предупредил. И после моего объяснения увеличил оплату и машина поехала дальше.

Как говорил классик - Изучайте мат.часть

P.S. Конвенцию так и не читал, поэтому не могу дать более точное описание процедуры. Все со слов таможенника. Кого интересует, изучайте.
Но это для международников.

И вот ещё одна идея: Прописать на законодательном уровне, что договор по перевозке, не оплаченный до момента выгрузки, по ценам себестоимость + минимальная маржа, считается не выпоненным, и право собственности, до момента оплаты превозки + простой + возможные штрафы за перегруз, переходит к перевозчику(груз является обеспечением гарантий по оплате). По решению суда, или регистрации в ГАИ, товар арестовывают, и передают на хранение грузоперевозчику или лицензионный склад. Выдают после оплаты. Тогда загрузку можно брать хоть по гривне, но на выгрузке, на основании закона - предъяву. И государству хорошо, грузоотправители не рискнуть работать за нал.

Валерий

А по поводу договора, то очередная ахинея. Вы опять пытаетесь поставить всех в одни рамки и привязать к этому контроль третьих лиц.
Как вы не понимаете, что возникновение этого третьего контролирующего лица порождает корупцию. В такой ситуации прав, тот у кого больше прав и денег. И опять же никакая бумага не дает реальную картину. Если люди договорились на словах, то бумагу они напишут любую,лишь бы с них меньше взяли денег государству.
Возьмите за пример оформление купли продажи квартир через нотариусов. Сколько договоров было оформлено при официальной стоимости квартиры в 10 и более раз меньше реальной, чтобы не платить гос.пошлину.
А вы говорите об оплате и стоимости перевозок.

В ХКУ уже прописали