Страница: 4 Бог с ними, с дармовозами! Но ведь и за 15 грнкм никто не хочет на Россию!!!

1)О ярлыках: имел в виду название и начало темы ("дармовозы...работать не хотят..."-но Вы сами ответили на свой тезис: не все могут.
2)Помимо полуголодных, есть ещё люди, имеющие альтернативу, очевидно, более заманчивую.
3)В своём посте я попытался на примере показать, что параметр "грн/км" сам по себе абсолютно не информативен. Как справедливо заметил несколько ранее наш коллега, также имеет значение затраченное время на выполнение одного кругорейса.
4)Судить о конкурентоспособности цены мы смогли бы как раз по результатам, хотя бы промежуточным, этого проекта, в том числе и по количеству желающих.
Обобщённо можно было бы выразиться так:при формировании цены перевозчик/экспедитор учитывает соотношение стоимости 1 км, длины кругорейса и времени на его выполнение.Наверное, этими соображениями руководствуются вышеупомянутые перевозчики, говорящие:"...нам бы Красноярск, Иркутск..."
Развиваем тему дальше: принимая во внимание вышеизложенное, а так же Ваш, если не ошибаюсь, пост на другой ветке о полумёртвых МАЗах, пусть это не совсем по теме, приходим к выводу: надёжность и остаточный ресурс новых хороших машин предполагает их более интенсивную, чем полумёртвых ДАФов, эксплуатацию-максимально возможный пробег за единицу времени, как следствие, максимальный доход за единицу времени, пусть и с несколько более низкой ценой 1км. На более уставших машинах, на мой взгляд, как раз и стоит стремиться получить более высокий доход с 1км, не стремясь к максимальным пробегам и мирясь с умеренными простоями. Вот таким бы, наверное, и подошла такая работа, но, опять же, чтобы сделать её безостановочной, не хватает у людей оборотных ср-в. Те, кто этого всего не учитывают, прельстившись словами "постоянная работа", на каком-то этапе останавливаются без денег, и начинают искать виновного (экспедитор, тот, этот...)(это я, снова же, к вашему посту на др. ветке)
))):Но есть для порядочного экспедитора/заказчика решение: минимизировав сроки оплаты, вплоть до предоплаты (а для этого некоторое кол-во своих средствОв нужно запустить в оборот), на такую работу перевозчиков можно привлечь проще.
...И по поводу "постоянной работы", несколько не в тему: не знаю у кого как, а у меня сформировать в чистом виде постоянную работу не получалось никогда (я в отрасли с 1992г.)Опыт многих коллег показывает: создав постоянную работу в одну сторону, перемежаешь грамотными, но нерегулярными обратками-и нормально. Так что держаться за работу только потому, что она постоянная, необязательно.
Не подумайте, коллеги, что я умничаю или кого-то чему-то учу, или критикую-сам учусь, в т.ч. и у вас, просто обращаю внимание на самоочевидные вещи.