Страница: 5 Учебник по перевозкам

а что мешает заглушить GPS передатчик?
в наше время это совсем не сложно

Если изначально его там нет, зачем его глушить?
Сейчас нет проблемы в том, что глушат GPS-маячки, есть проблема в том, что грузоотправители живут в каком-то параллельном мире и абсолютно не волнуются за сохранность своих многомиллионных грузов. Более того, глушилка не поможет, так как груз в процессе выгрузки-загрузки обязательно отмаякует о своем местонахождении как минимум.

А вот после того как отловят двух-трех романтиков с большой дороги и научат жить, то и весь этот "бизнес" под флагом веселого Роджера прекратится, так как оно станет страшно, а не так как сейчас, бери не хочу, прям как в магазине можно выбирать чего 20 тн подгрести. То ли шоколадок то ли сгущенки или кетчупов. А потом экспедиция не получит своих фрахтов и перевозчики в свою очередь тоже, так как практически не существует экспедиций, которым грузоотправитель не доплатит миллион за шоколадки в счет уже поставленных фрахтов, а экспедиция потом где-то сможет взять денег для оплаты перевозчикам.

Понимаете, это проблема системная, она как якорь, тянет всю транспортную цепочку на дно. В конечном итоге перевозчики платят за украденные грузы за счет неполученных фрахтов и все что они потом могут сделать, это писать отзывы или доставлять другого рода неприятности экспедиции, но проблема уже не решится, так как "миллион" уже ушел в страну вечной охоты.

Приоритетные направления развития транспортной логистики мы выстраиваем и отрабатываем все механизмы на собственном опыте, о чем я поделился в интервью одному известному медиа-ресурсу.

Интервью ресурсу TradeMaster

Также эта тематика была затронута в итоговой передаче на канале Бизнес

Группа компаний Прайм анонсирует создание нового своего направления - первой в Украине Академии логистики.

Это бесценный опыт ведущих практикующих логистов, людей которые добились реального успеха в этой сфере.

Мы не боимся конкуренции, мы готовы рассказать как мы ищем заказчиков, нюансы налогооблажения, свое видение правильной маркетинговой политики компании, поиск выхода из тупиковых ситуаций и все что может быть полезно как новичкам так и профессионалам. Мы заинтересованы, чтобы наша сфера росла и укреплялась профессионалами и готовы этому способствовать.

Это будет полноценная Академия, где можно получить не книжные, а реальные навыки и умения. Да этот будет платно, но цена этого практического опыта несопоставима со стоимостью курса.
В целом это будет более 30 часов интенсивной начитки с последующим экзаменационным процессом.

Мы гарантируем результат.

Если Вы владелец логистической компании, для Вас это уникальный шанс выучить своих сотрудников и поднять их уровень.

Открытие академии будет вскоре анонсировано на нашем сайте и в Фейсбуке, следите за новостями нашей компании. Для иногородних, мы готовы предложить также заочную форму.

И поверьте, тот опыт который может дать компания, руководимая Лауреатом Премии Человек Года в сфере Логистика Украины, владельца титула Рыцарь Украины и кавалера одноименного Ордена по истине бесценен.

[img][URL=http://radikal.ru/big/9421d4a2331443778ecad42b5f79697a][/URL]
[URL=http://radikal.ru/big/a24006d397d941738e1a6a7003a41fb5][/URL]

Лауреат премии Человек Года 2015 в Украине за высшие профессиональные достижения

.

Добдень. Кем учреждены эти высокие награды? СПС

http://www.ludinaroku.com.ua/ru/prezentatsiya.html так тут все можно прочесть

http://leaders-21.com/

Нашу компанию в этом году отметили сразу две популярные рейтинговые структуры, скорее всего будет еще и международная премия за развитие и укрепление международных бизнес-контактов, но об этом пока рано. Последний раз получали премию "Лидер отрасли" еще в 2013 году, но номинация Человек года, тем более впервые отмечается Лидер логистической сферы это уже несоизмеримо другой уровень.

Ларди с нами с борьбе за честный рынок!

Автомобильные перевозки. Как не быть обманутым

Сколько лет существует наше общество, столько в нем живут люди, пытающиеся добыть себе материальные блага нечестным путем. Быть обманутым в наше время для большинства людей, не побоимся этих слов, - уже норма. А быть обманутым в сфере грузоперевозок - одной из наиболее рискованных сфер не только Украины, но и других стран, - и подавно! “С чем это связано?” - спросите вы? Мы вам ответим! С одной стороны, с недостатками в законодательной базе и юридической неграмотностью людей, с другой - с ложными обещаниями бесчисленных посредников в грузоперевозках… Перевозки каких-либо грузов на большие расстояния - это всегда риск: компании-неплательщики, мошенники, не самые лучшие дороги, простая человеческая халатность - это далеко не весь список. В этой статье мы расскажем вам, как сберечь свои деньги и не поддаться уловкам мошенников, стремящихся получить максимальную выгоду путем обмана добросовестных людей. Не дадим мошенникам шанса!


Наиболее распространенные риски

Каждому из нас хотелось бы работать с адекватными, вежливыми и компетентными в своем деле людьми, поэтому зачастую мы обращаем внимание на отзывы “долго объясняли, какие нужны документы”, “диспетчер скандалил”, “хамил”. Плохое люди помнят всегда, на отзыв хороший у людей часто не находится времени, поэтому статистика отрицательных отзывов неутешительна: их, как правило, больше, чем положительных. Конечно же, подобные ситуации неприятны. Но! Давайте оценим настоящие риски! Наиболее распространенными рисками для грузовладельцев являются:
несвоевременная доставка товара;
доставка груза поврежденным;
потеря товара или его хищение.
Что касается самих перевозчиков, основным риском для них является не оплата услуг.

Сценарии обмана

И для перевозчиков, и для заказчиков вопрос сохранности груза и своевременной оплаты за услуги предельно важен. Просрочка оплаты, внезапная “пропажа” экспедиторов, потеря и хищение грузов разной стоимости посредством реализации различных мошеннических схем является прибыльным бизнесом преступных группировок. Их методы разнообразны и порой настолько изощренны, что сложно их предугадать. Сейчас мы познакомим Вас с некоторыми наиболее распространенными схемами. “Предупрежден - значит, вооружен!” - так гласит английская пословица.

Воровство груза

Сценарий 1 “Черный экспедитор”

В данной схеме зачастую водитель транспортной компании используется мошенниками “в темную” и даже не догадывается об обмане. Он приезжает своевременно в назначенное место на загрузку, отвозит груз по указанному в договоре адресу и получает расчет от “черного экспедитора”, не подозревая, что груз он привез совсем на подставной склад. Далее аферисты везут груз в никому не известном направлении, перепродают другим покупателям или сбывают на нелегальных рынках, а компания-перевозчик оказывается объявленной в розыск как соучастник преступления по воровству груза. И не всегда перевозчику удается выйти без потерь из такой ситуации, ведь, получая товарно-транспортную накладную на руки, он ставит на ней свою печать или подпись, а то, что его кто-то ввел в заблуждение, не всегда воспринимается следствием.
Чтобы не стать участником данного преступления и не запятнать репутацию компании, водителю следует быть немного внимательнее и проверять сопроводительные документы, в которых указан реальный получатель груза.

Сценарий 2 “Сговор на предприятии”

В этой схеме участвуют недобросовестные сотрудники, которые заблаговременно сливают информацию мошенникам: когда и в каком направлении будет доставляться груз. Преступники находят под груз покупателя и, зная все детали (по какому маршруту будет доставляться груз, где будет останавливаться водитель), организовывают кражу. Предотвратить такие ситуации просто: более тщательно отбирать персонал, исключая людей с отсутствием регистрации, криминальным прошлым и т.д., а также свести к минимуму число людей, владеющих полной информацией о готовящейся доставке груза.

Сценарий 3 “Грабеж в дороге”

Некоторые преступные группировки под видом сотрудников дорожной полиции или таможенника останавливают грузовик на трассе, в неосвещенном месте, и производят самый настоящий грабеж. Звучит как сказ о Соловье-разбойнике, но эта схема вполне реальна. Во избежание такой ситуации можно попросить от транспортной компании обязательное сопровождение груза или оснастить грузовик, прицеп или сам груз системами спутникового наблюдения, GPS-маячками. Также можно застраховать груз.

Проблемы с оплатой

Сценарий 1 “Обман двух фирм”

Таким опытом поделилась с нами компания “ВЕБТРАНС-ЛОГИСТИК”, имеющая достаточно большой опыт в сфере грузоперевозок. Добросовестный заказчик находит привлекательное объявление фирмы “А” о перевозке груза по довольно низкой цене и заключает договор. В связи с тем, что у фирмы “А” нет своего автопарка и она должна воспользоваться грузовиком фирмы “Б”, в договоре указано, что заказчик должен оплатить 50% сразу после отгрузки. Далее фирма “А” договаривается с фирмой “Б” о перевозке груза за довольно высокую цену. Фирма “Б”, радуясь высоким доходам, добросовестно загружает груз и требует предоплаты от фирмы “А”. А фирма “А” в это время получает свои деньги от заказчика и исчезает. В итоге, фирма “Б” без предоплаты никуда не едет, а заказчику приходится повторно переводить деньги. В результате у перевозчиков теряется доверие абсолютно ко всем экспедициям, даже порядочным. Всё это очень усложняет работу всех участников процесса. Чтобы избежать подобного обмана, не поддавайтесь соблазну низких цен и заключайте договора напрямую, без посредников.

Сценарий 2 “Фирмы-однодневки”

Самый распространенный вид мошенничества - это, конечно же, фирмы-однодневки, получающие легкие деньги путем обмана клиентов. Схема проста. Фирма с фиктивными банковскими реквизитами, юридическим адресом и множеством мобильных телефонных номеров создает видимость деятельности легальной транспортной компании и активно предлагает свои услуги в интернет-пространстве. Логисты данной компании берут деньги за услуги и пропадают. Чаще всего на эту схему попадаются клиенты, нуждающиеся в срочной доставке груза или пытающиеся сэкономить на его доставке (фирмы-однодневки ставят цены, ниже рыночных).

Директор группы компаний “Prime” Дмитрий Лёушкин разделяет виды мошенничества по пострадавшей стороне на три основных группы.

Группа1 - “Пострадавший перевозчик”

Недобросовестная экспедиция берет загрузку у заказчика, который быстро рассчитывается либо работает по предоплате, завышая фрахт (обусловленную договором или законом плату за перевозку груза), изначально не намереваясь его оплачивать. Получив оплату/предоплату, экспедиция растворяется.

Группа 2 - “Пострадавший заказчик”

В эту подгруппу попадает банальное воровство груза (со схемами воровства Вы ознакомились ранее).

Группа 3 - “Пострадавшая экспедиция”

В последнее время все чаще страдают посредники. Причина проста: их проще найти и удержать компенсацию, особенно в случаях, когда экспедиция работает “в контракте” и сумма задолженности легко позволяет заказчику вычесть цену пропавшего груза. Кстати, встречаются и случаи инсинуации со стороны заказчиков - специально подстроенная пропажа груза. Виной всему несовершенное законодательство и отсутствие работоспособных страховых механизмов.

Как не попасть на крючок к аферистам? Конечно же, воспользоваться услугами сайта Lardi-Trans, являющегося сегодня наиболее популярным транспортно-информационным порталом в Украине и обладающим обширной аудиторией в своем сегменте. Здесь зарегистрировано множество аккаунтов грузовладельцев, а также транспортных и экспедиторских компаний, собраны актуальные предложения о перевозке грузов и свободных транспортных средствах. Упорядоченный список фирм с возможностью поиска по названию или номеру телефона Вы найдете в Каталоге компаний.

Способы проверки контрагента

Итак, вы хотите перевезти груз или оказать услугу перевозки. Несмотря на то, что работники Lardi проверяют зарегистрированные компании, к выбору контрагентов нужно относиться очень осторожно. Лучше всего обратиться к компании, работающей на рынке много лет и успевшей заслужить положительную репутацию. У таких компаний, как правило, имеется свой сайт, на котором можно посмотреть всю необходимую информацию. Первое, что следует сделать - это обратить внимание на дату регистрации фирмы и попросить предоставить реквизиты и свидетельства компании. Если фирма существует длительное время и не имеет негативных отзывов в роде “задержали оплату”, “потерялись”, “не от��ечают на телефонные звонки”, “некомпетентные партнеры”, то можно с ней смело работать. Если же компании меньше года, нужно работать осторожнее!
Отзывы о тех или иных компаниях и балл надежности Вы можете найти в разделе Зона надежности сайта Lardi. Балл надежности фирм рассчитывается на основе разных критериев: количества положительных и отрицательных отзывов, проверки профиля, даты регистрации на сайте и партнерства с другими компаниями. Важным критерием также является такой показатель стабильности фирмы, как неизменность её названия. Ведь зачастую, если компания меняет название, у людей начинают закрадываться подозрения.
В разделе Рейтинг компаний Вы найдете список лучших транспортных компаний в порядке убывания. Воспользовавшись фильтрами по Украине, по России, по Белоруссии, Вы сможете ознакомиться со списком лучших фирм в интересующем Вас регионе.
Бывают ситуации, когда компания достаточно молодая и еще не успела заработать положительные отзывы в интернете, а Вы хотите воспользоваться её услугами. Тогда попросите её сотрудников предоставить контакты партнеров, с которыми уже работали и выполнили все свои обязательства. Не ленитесь позвонить по указанным контактам и задать вопросы: “Работали ли Вы с этой фирмой?”, “Получена ли оплата в сроки?”, “Что можете сказать о менеджерах?”, “Планируете ли пользоваться услугами фирмы в дальнейшем?” - это в ваших интересах.
Обязательно обратите внимание на контактные телефоны: их должно быть не менее двух, включая стационарный, а номер мобильного должен всегда быть на связи. Наличие всего лишь одного номера телефона уже должно вызвать подозрения.
Для проверки сведений о деятельности юридических лиц, физических лиц-предпринимателей и общественных формирований Вы можете воспользоваться поиском в Едином государственном реестре Украины или аналогичными сервисами других государств.
Данные о руководстве тоже не окажутся лишними. Если фирма еще вчера работала в другой отрасли, а её директора менялись по 10 раз за год, то лучше воздержаться от сотрудничества с подобной организацией.
Еще одно правило! Не поддавайтесь уловкам низких цен! Иллюзию завышенной стоимости создают “левые” конторы, который за счет демпинга (специального занижения расценок) ставят цены на свои услуги гораздо ниже актуальных рыночных. Наверняка Вы слышали фразу “Платишь за бренд”? Она не случайна! В данном случае Вы платите за надежную доставку груза с соблюдением всех норм перевозки или за своевременную оплату в полном размере.

Советы юриста

Запомните правило №1 - никаких устных договоренностей! Только договора и заявки на перевозку! В договоре должны быть указаны: наименование груза и его вес, ФИО контактирующих лиц, адреса складов получателя и время их работы, схема проезда, сроки доставки, стоимость перевозки и порядок расчета. При заключении договора между сторонами на оказание транспортных услуг, обязательно запросите копии трех документов: устава, свидетельства и выписки из единого государственного реестра.
Если Вы - заказчик услуги транспортной перевозки, для прочей уверенности можете запросить копии техпаспортов машин, копии паспортов водителей, а также наличие и актуальность страхового полиса. Обязательно опломбируйте контейнер, в котором будет осуществляться перевозка, чтобы достичь более высокой безопасности.
Если Ваш груз проделывает долгий путь через границу и его ожидает таможенная проверка, начальный и конечный пункт назначения следует указать на английском языке. В этом случае не юлите - указывайте реальную стоимость груза. Подобная экономия в случае порчи или потери товара превратится в гораздо большие расходы. Все еще продолжаете сомневаться? Чтобы спать спокойно, страхуйте груз.
При оплате услуг наличными (если Вы - компания-перевозчик) требуйте 100% предоплату либо полную оплату по факту прибытия груза перед выгрузкой. Перевозчик имеет полное право (и моральное, и юридическое) задержать разгрузку в случае не оплаты.

Мы надеемся, что наша статья поможет Вам избежать неприятных ситуаций. Будьте бдительны и внимательны! Работайте только с проверенными контрагентами! А Lardi-Trans будет верным спутником Вашего успеха.

Эти две популярные рейтинговые структуры отметили Вашу компанию только лишь потому, что Вы внесли разовый, так сказать, членский взнос (а он у них весьма и весьма не маленький)... Поэтому, Вы просто купили их внимание. Кстати, ситуация с Вашим рыцарским титулом- аналогичная...
P.S. Если Вы уже нацелились получить и международную премию от этих же структур- то скольким перевозчикам и на сколько времени Ваша компания задержит оплату за выполненную работу??? Ведь за международную премию- там уже совершенно другой уровень "членских" взносов... И, вряд ли, Вы заплатите этот взнос из личных средств- скорее всего, просто выдернете эти 100-150 тысяч из оборота...
P.S.S. И даже не пытайтесь оправдываться... Думаю, Вы уже поняли, что я достаточно хорошо осведомлен о том, что написал выше.... Просто попросите админа почистить мои сообщения

Я не буду просить Админа чистить, до того как Вам отвечу, а потом конечно надо и почистить, так как это оффтоп в этой теме. Я тезисно отвечу, хорошо?

Так вот, во-первых, очень скоро, я Вас еще сильнее удивлю, просто сейчас неуместно писать,я еще не получил международную награду и в Раде мой фейс еще не промелькал, но я к этому иду и скоро Вы поймете как, причем если будете следить за новостями компании, то где-то на следующей неделе будет интересный анонс,

во-вторых, даже если Вы и можете им заплатить, то вовсе не обязательно что у Вас возьмут, уж поверьте, хотя наверное Вы знаете, этот уровень не покупается просто деньгами. Я очень много делаю, того, о чем Вы не догадываетесь и это действительно так.

Если Вы считаете, что группа компаний Прайм не заслужила "Человека года", то покажите мне фирму, которая заслужила, другими словами, скажите, кто лучше нас. Вы были у нас в офисе, я знаю, что Вы на меня обиделись, что я Вас не принял и охрана Вас не пропустила, но извините договариваться о встрече надо, ладно вернемся, так вот, покажите мне компанию логистическую в Украине с 300 сотрудниками, со своим пятидесятифурным парком, сетью АЗС, СТО, десятью представительствами по обл.центрам. и хотя бы соизмеримо хоть чуть-чуть с нами по оборотам и может быть я соглашусь тогда с Вами, только вот в чем дело, Прайм то он один такой, ближайшие конкуренты раз в 20-30 слабеее, не на процентов 20-30, а именно раз в 20-30.

А если Вы меня просто попрекнуть хотите, что Вы приезжали к нам в офис и Вас встретила охрана без хлеба и соли, и что там был какой-то вопрос, то я думаю этот вопрос уже решен, хотя я даже не знаю его сути. В любом случае, могли бы и позвонить, учитывая, что мой номер у Вас есть, а не тренировать мою службу безопасности.

Дмитрий, поверьте мне на слово- я в этой жизни ни на кого не обижаюсь... Могу только огорчиться или расстроиться А тренировать Вашу СБ у меня и в мыслях не было- просто я привык отвечать за свои слова и от людей требую того же. А Ваши сотрудники задели за живое своим враньем и непрофессионализмом.
P.S. И о сути моего вопроса Вы были прекрасно осведомлены мною по телефону предварительно))
P.S.S Если Вы хотите продолжить дискуссию по поводу наших взаимоотношений- пишите в личку... Не думаю, что народу интересно, как я "тренировал" Вашу СБ)) Кстати, начальник Вашей СБ нормальный мужик- только глазки у него почему-то грустные

Может быть и был, но по факту уже не помню сути вопроса, как бы там ни было я всегда готов к разумным диалогам.

Неоднократно работали, работаем и будем с вами работать, не важно по ДТ или экспедиции. Но хочу заметить, что и в вашем огороде не всё так хорошо. За время сотрудничества с вашей компанией мне попадались как профессиональные , так и нет сотрудники. Врунов замечу я у вас тоже замечал. А по поводу задержек, они тоже бывали, но критических(больше 1-1,5 от заявленных сроков) не припомню.

Меня же интересует другое. Вы называете себя самой первой логистической компанией страны с отрывом в 20-30 раз от конкурентов. Но всё же ваша доля на общем рынке грузоперевозок небольшая, если сравнивать со всем рынком. И в условиях этого рынка, которые поддерживаются ПРАЙМОМ с удовольствием работающего по этим условиях, очень легко затеряться мошенникам.

Вам не кажется, что компании лидеру отрасли и её руководителю человеку года будет немного маловато писать такие статьи и делать из них учебник. Подавляющему большинству перевозчиков и ТЭК большого и среднего размера это и так известно. А учить табуреток как правильно грузы переписывать, чтобы у них его не увели вам как "человеку года" не очень идёт.

По моему резко снизить кидалово в нашей сфере может массовый выход из тени и борьба с теми кто будет пробовать его(рынок) туда вернуть. Ещё одним немаловажным фактором есть дробление на вот такие группы компаний как у вас. Когда в момент подписания договора это группа, а после поездки резко не группа(часто бывает правда). Это я в общем про принципы рынка, а не про ПРАЙМ.

Так вот готовы ли вы двигаться в конструктивном русле(в борьбе с вышеизложенными проблемами) по конкретной модернизации рынка Украины или вам проще дрейфовать в этих условиях и давать рекомендации, писать статьи и проводить семинары?

Я работаю и действую в рамках моих возможностей и начинаний, естественно в столь диком рынке, как Вы правильно заметили, даже нам, которые идем с отрывом в 20-30 раз от конкурентов не принадлежит и 5% рынка, это в первую очередь говорит о молодом и несостоявшимся рынке, о том, что глобальная капитализация еще даже не начала наступать и выбрасывать на берег настоящих акул-воротил этого рынка. Мы только в стадии зачаточного формирования как рынок в целом, по сути, если провести параллель с зачатием ребенка, еще родители кайф ловят, ну это так на правах улыбки конечно.

Так вот, какие задачи перед собой ставит компания Прайм для формирования прозрачности рынка и что по сути на сегодняшний день в наших силах:

• Академия логистики (это должно повышать уровень всех, кто захочет, чтобы он повышался (как-никак нам есть что рассказать и чем поделиться)
  
• Работа с Заказчиками, точнее постоянное капание им на мозги о необходимости внедрения прогрессивных технологий отслеживания грузов
  
• В этом году мы хотим внедрить собственное рейтинговое агентство, где будем верифицировать перевозчиков и предоставлять им рейтинг, как минимум внедрим это для внутреннего пользования, может и в массы пустим.
  
• Мы уже думаем выйти с инициативой к Законодателям, но тут важно сохранить принцип "не навреди", мы не хотим таки стать инициаторами введения лицензий, но как-то законодательно сделать рынок чище и прозрачней просто необходимо.
  
• Ну и еще мы работаем над собой, чтобы как говорится не словом а делом, уже сейчас мы земля и небо к примеру с Праймом пятилетней давности, мы стараемся, но постоянное развитие конечно добавляет новичков, но как правило они под бдительным взором нач.отделов, профессионалов и элиты логистики.
  -

Касательно стандартной сейчас "мульки" фирма в Ларди одна - печать другая, Вы знаете. кто это впервые придумал и внедрил? Так точно, мы, точнее я. А сейчас этот вирус распространился по всей Ларди. Я писал честно в описании нашей фирмы, что мы привнесли как положительный так и отрицательный опыт, теперь сами порою от него страдаем. Но это не беда у нас есть решение, я думаю вскоре я постараюсь убедить администрацию Ларди внедрить "коды сделок"-уникальное рандомное число которое будет автоматически генерироваться при заключении сделки через сайт и именно по нему будут писаться неснимаемые отзывы, которым все поверят, а при их кол-ве больше трех доступ к кодам будет ограничен, а без кода перевозчик уже не поедет естественно. Воттогда наступит правда. Но для этого надо поговорить с администрацией ресурса, так как еще необходимо обезопасить и вторую сторону от тех, кто на зло напишет не смотря на выполненные обязательства.

Вот это уже что то.
Пару слов по этой же теме. Не думаю, что Ларди может серьёзно повлиять кодами на процесс. Они понимают, что ресурс-конкурент быстро отберёт у них пользователей. Эта система могла бы дать эффект в исполнении минтранса(в теории), но тут нужно сначала провести законодательную работу, вернуть лицензии.

В общем слова о ваших планах дают мне оптимизм и смотрятся лучше чем, то что уже делается.

Да нет, конечно Ваше право иметь свою точку зрения и методику оценок, кто какой объем транспортирует, мы ни в коем разе не говорим, что мы лучшая транспортная, компания, но мы таки утверждаем, что мы лучшая ТЭК, конечно, наши 50 фур, это не самый большой парк в Украине, есть намного больше, но наши 162 логиста и их потенциал ... ну приведите пример, хочу услышать.

P/S кстати, посмотрите вечером во вторник 5-ый канал. Программа "Бизнес-час"

Хотя, Вы правы, это глупо меряться кто лучше кто нет, нужно просто работать и желательно добросовестно и тогда всем хватит, по крайней мере, я так думаю