Как поднять цену!!!
Количество постов — 1084
Не секрет, что большинство тем на форуме так или иначе свидетельствуют о том,
что задающий вопрос совершенно далёк от понимания процессов происходящих в транспортной отрасли.
Мало того, своим приходом на этот рынок дилетанты создают проблемы и без того шаткого состояния.
Каким образом можно ограничить наплыв этой орды???
Есть предложение квотирования транспорта - ограничение по областям согласно запроса заказчика.
что задающий вопрос совершенно далёк от понимания процессов происходящих в транспортной отрасли.
Мало того, своим приходом на этот рынок дилетанты создают проблемы и без того шаткого состояния.
Каким образом можно ограничить наплыв этой орды???
Есть предложение квотирования транспорта - ограничение по областям согласно запроса заказчика.
Приходится сталкиваться с разными странами. Для Украины одним из выходов, считаю, может быть Лицензирование. Процесс не должен быть простым, но обязан быть прозрачным.
Лицензирование никаким образом не влияет на экономику...
...по простому - это выкачка денег из кармана лицензиата в карман чиновника!
А вот квотирование увеличивает рентабельность за счёт уменьшения количества конкурентов!!!
...по простому - это выкачка денег из кармана лицензиата в карман чиновника!
А вот квотирование увеличивает рентабельность за счёт уменьшения количества конкурентов!!!
поднять утилизационный сбор на новые авто,чтоб перевозками занимались у кого есть деньги а не три коп из которых он хочет заработать 5коп. Через пару лет машин станет меньше и выживут только компетентные.
поднять утилизационный сбор на новые авто,чтоб перевозками занимались у кого есть деньги а не три коп из которых он хочет заработать 5коп. Через пару лет машин станет меньше и выживут только компетентные.
Квотирование подразумевает компетентность и определённые требования к ТС под конкретные потребности в транспорте...
...закрылось производство - автоматом приостановка квот, никто не стоит на тырле подсиживая "товарища".
Открылся сезон арбуза - 100 квот на соответствующе оборудованные машины - контейнера и залётные отдыхают!!!
И уже сами квотируемые не пустят "левых" к заказчику, простояв очередь в получении квоты на перевозку!
контейнера не отойдут никогда.Если время позволяет мне все ровно какая цена.Все говорят все причины в контейнерах "им платят в две стороны,а они еще обратку берут"На рынке контейнеров ситуация такая же как и в целом стране,уже давно не платят в две стороны.Когда береш груз сразу просчитываешь стоимость обратного груза.
А вообще если экономика стоит откуда взяться грузам-никакие квоты не помогут
А вообще если экономика стоит откуда взяться грузам-никакие квоты не помогут
Через 43 дня поверьте экономика захочет кушать...
...и сразу появятся турецкие огурчики, перец, помидор, арбуз и т.д.
В Скадовске до 300 турковавто собирается... товар надо развозить.
...и сразу появятся турецкие огурчики, перец, помидор, арбуз и т.д.
В Скадовске до 300 турковавто собирается... товар надо развозить.
Через 43 дня поверьте экономика захочет кушать...
...и сразу появятся турецкие огурчики, перец, помидор, арбуз и т.д.
В Скадовске до 300 турковавто собирается... товар надо развозить.
почему через 43.... я думаю что квоты не помогут мелким перевозчикам. это будет как с дозволами. пока есть спрос на дармовоза-будет и предложение.ведь не могут мировые бренды запретить китаю продавать все дешего.зато не того качества. вот и присутствуют на рынке рубашки по3 гр и рубашки по 100 дол.выбирайте.мои мащины больше стоят чем ездят.не вижу смысла изучать географию по 5 гр.даже когда едеш вроде по 7. то в круг-рейс подача заезд на базу все равно по 6.6.гонять машины ради 40.коп нет смысла.рентабельность надо считать за год.анализировать и делать выводы. так парадокс что грамотные водители никак не могут понять разницу между доходом прибылью расходом и оборотом-надоело объяснять элементарное.
...и сразу появятся турецкие огурчики, перец, помидор, арбуз и т.д.
В Скадовске до 300 турковавто собирается... товар надо развозить.
почему через 43.... я думаю что квоты не помогут мелким перевозчикам. это будет как с дозволами. пока есть спрос на дармовоза-будет и предложение.ведь не могут мировые бренды запретить китаю продавать все дешего.зато не того качества. вот и присутствуют на рынке рубашки по3 гр и рубашки по 100 дол.выбирайте.мои мащины больше стоят чем ездят.не вижу смысла изучать географию по 5 гр.даже когда едеш вроде по 7. то в круг-рейс подача заезд на базу все равно по 6.6.гонять машины ради 40.коп нет смысла.рентабельность надо считать за год.анализировать и делать выводы. так парадокс что грамотные водители никак не могут понять разницу между доходом прибылью расходом и оборотом-надоело объяснять элементарное.
Квотирование подразумевает компетентность и определённые требования к ТС под конкретные потребности в транспорте...
Лицензирование подразумевает то же самое. Любой Федя/Вася не получит лицензию, пока руководитель не получит удостоверения компетенции, компания должна иметь нн-ую сумму в составе уставного капитала за каждую ТС и множество других вещей. По крайней мере в Литве так.
Квотирование подразумевает компетентность и определённые требования к ТС под конкретные потребности в транспорте...
Лицензирование подразумевает то же самое. Любой Федя/Вася не получит лицензию, пока руководитель не получит удостоверения компетенции, компания должна иметь нн-ую сумму в составе уставного капитала за каждую ТС и множество других вещей. По крайней мере в Литве так.
Лицензий будет всегда больше чем нужно по потребности... неужели не понятно...
...а квота - это жёсткое ограничение количества - неужели не понятно?
Нет грузов - нет квот... есть грузы - есть квоты...
...а лицензиями торгуют чиновники... им лишь бы денежки...
...водители никак не могут понять разницу между доходом прибылью расходом и оборотом-надоело объяснять элементарное.
P.S. Игорь, объяснять приходится, иначе захватят дилетанты/риелторы и начнут устанавливать гостиничные правила!!!
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.Ув. Александр, понимаю, что в Украине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Не в порядке дело...
...квотирование деятельности есть вынужденная мера государства при изменении обстоятельств, лицензирование больше законодательная.
При лицензировании большая вероятность лоббирования...
...а квоты распределять - достаточно общественного надзора за чиновниками.
Квотами, кстати, можно торговать, как мы это видим по международке... а лицензией не поторгуешь...
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
По международке тоже под "чёрным флагом" огромное количество?
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
По международке тоже под "чёрным флагом" огромное количество?
До тех пор пока на 45-000 едениц груза будет 90-000 едениц транспорта все ваши меры ничего не дадут. Рынок сам себя отрегулирует. Будет работть производство будут грузы будет возросший спрос на транспорт будет ставка. А до тех "кто на что учился"
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
По международке тоже под "чёрным флагом" огромное количество?
До тех пор пока на 45-000 едениц груза будет 90-000 едениц транспорта все ваши меры ничего не дадут. Рынок сам себя отрегулирует. Будет работть производство будут грузы будет возросший спрос на транспорт будет ставка. А до тех "кто на что учился"
Мы это и так понимаем... но как избавиться от постоянно пополняемой армии новичков обрушивающих рынок своим дилетантизмом?
То есть фирмы, предприятия разоряются, останавливаются - а количество транспорта не уменьшается!!!
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
По международке тоже под "чёрным флагом" огромное количество?
До тех пор пока на 45-000 едениц груза будет 90-000 едениц транспорта все ваши меры ничего не дадут. Рынок сам себя отрегулирует. Будет работть производство будут грузы будет возросший спрос на транспорт будет ставка. А до тех "кто на что учился"
Мы это и так понимаем... но как избавиться от постоянно пополняемой армии новичков обрушивающих рынок своим дилетантизмом?
То есть фирмы, предприятия разоряются, останавливаются - а количество транспорта не уменьшается!!!
В Европе применяется практика к Экологическим нормам.
На законодательном уровне подать закон "О применении экологических норм при оказании услуг по перевозке грузов как внутренних так и внешних направлениях"
И начать отсчет от EURO-2.
Ниже этой нормы работать нельзя-штраф 17000 гр.
Вот и наступит баланс между перевозчиками и грузо отправителями.
Все по честному. Хочешь работать покупай машину минимум EURO-3!
Старую технику в УТИЛЬ.
" И к Бабушке не ходи"
Контроль за исполнением ДАИ и Транс Инспекция.
Соответственно штрафовать и тех кто подписал заявку на транспорт ниже этой Экологической нормы.
Вот как то так.
Ув. Александр, понимаю, что в Укараине нужен порядок в сфере грузоперевозок, но не думаю, что способами квотирования в каких бы ни было формах Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.
Когда все будут придерживаться порядка, играть по правилам, компетентные люди будут в силе посчитать свой доходы/расходы и понять за сколько им нужно работать, чтобы заработать, то и цены встанут на место. Но для этого нужны одинаковые правила для всех участников рынка. Во многих сферах есть перенасыщенность, предложение куда больше нежели спрос. Но это не значит, что завтра в супермаркетах должны ввести квоты на продажу хлеба/молока.главной составляющей низких фрахтов в Украине есть огромное количество транспорта работающего под "черным флагом".
По международке тоже под "чёрным флагом" огромное количество?
До тех пор пока на 45-000 едениц груза будет 90-000 едениц транспорта все ваши меры ничего не дадут. Рынок сам себя отрегулирует. Будет работть производство будут грузы будет возросший спрос на транспорт будет ставка. А до тех "кто на что учился"
Мы это и так понимаем... но как избавиться от постоянно пополняемой армии новичков обрушивающих рынок своим дилетантизмом?
То есть фирмы, предприятия разоряются, останавливаются - а количество транспорта не уменьшается!!!
В Европе применяется практика к Экологическим нормам.
На законодательном уровне подать закон "О применении экологических норм при оказании услуг по перевозке грузов как внутренних так и внешних направлениях"
И начать отсчет от EURO-2.
Ниже этой нормы работать нельзя-штраф 17000 гр.
Вот и наступит баланс между перевозчиками и грузо отправителями.
Все по честному. Хочешь работать покупай машину минимум EURO-3!
Старую технику в УТИЛЬ.
" И к Бабушке не ходи"
Контроль за исполнением ДАИ и Транс Инспекция.
Соответственно штрафовать и тех кто подписал заявку на транспорт ниже этой Экологической нормы.
Вот как то так.
По международке только удовлетворяющих стандарты Евро-4 и Евро-5 около 7%...
...по внутренним можете себе представить ситуацию?
Александр скажите вот мы вбираем тут на форуме лицензию, квоту или всё вместе сразу. Каковы будут дальнейшие шаги к тому чтобы всё это ввести в законодательство ?
Александр скажите вот мы вбираем тут на форуме лицензию, квоту или всё вместе сразу. Каковы будут дальнейшие шаги к тому чтобы всё это ввести в законодательство ?
Это называется общественное обсуждение...
...настоящее, а не то, которое нам втирают на сайте ВР!!!
Но обсуждение должно вестись действительными участниками рынка...
...а не вчерашними гостиничными работниками!!!
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы