Страница: 51 Как поднять цену!!!
Количество постов — 1084
Доброго карантинного дня, шановне товариство!
Стосовно теми , надійшло мені від одного з перевізників ось таке відео:
https://youtu.be/7ILfO0pvYqU
Як думаєте, колеги, у чому корінь проблеми?
Стосовно теми , надійшло мені від одного з перевізників ось таке відео:
https://youtu.be/7ILfO0pvYqU
Як думаєте, колеги, у чому корінь проблеми?
Доброго карантинного дня, шановне товариство!
Стосовно теми , надійшло мені від одного з перевізників ось таке відео:
https://youtu.be/7ILfO0pvYqU
Як думаєте, колеги, у чому корінь проблеми?
Стосовно теми , надійшло мені від одного з перевізників ось таке відео:
https://youtu.be/7ILfO0pvYqU
Як думаєте, колеги, у чому корінь проблеми?
Можливо, це відео постановочне,
але, погодьтеся з тим, що підстави для такого сюжету існують,
Так, чи ні?
Я, особисто , можу навести не один і не два приклади, коли мені пропонували подібні фрахти.
Можу назвати навіть експедиції і експедиторів , котрі з фрахта 650 евро хотіли отримати 150 собі в карман.
І оплата була , доречі, не готівкова, а через мій валютний рахунок.
Доречі, 150 я не погодився платити, а зійшлися на 50!
Або закарпатський пареньочок, запросив 250 евро з фрахта 1100.
Теж не отримав, а получив 125... і то забагато, але там була готівка.
Або наш, дніпровський Віталік, з 5000 грн хотів 2000 собі.
Та ще сказав при цьому буквально наступні слова:
"Так что ж ти хочєшь, перевозчик, ето самоє ніжнєє звєно в процессє пєрєвозок, ги-ги-ги...!"
(Цитую абсолютно дослівно, і про ги-ги теж).
От саме оце "ги-ги" мене найбільше й обурило!
Звичайно, я не повіз його, але розмова така була.
Звичайно, це не 22000 з 40000, але прицидент є!
Так от,
я все ж таки хотів би почути думку перевізників про те,
у чому ж причина таких прицидентів?
Чому вони можливі і яким чином вони виникають?
Можливо, це відео постановочне,
але, погодьтеся з тим, що підстави для такого сюжету існують,
Так, чи ні?
Я, особисто , можу навести не один і не два приклади, коли мені пропонували подібні фрахти.
Можу назвати навіть експедиції і експедиторів , котрі з фрахта 650 евро хотіли отримати 150 собі в карман.
І оплата була , доречі, не готівкова, а через мій валютний рахунок.
Доречі, 150 я не погодився платити, а зійшлися на 50!
Або закарпатський пареньочок, запросив 250 евро з фрахта 1100.
Теж не отримав, а получив 125... і то забагато, але там була готівка.
Або наш, дніпровський Віталік, з 5000 грн хотів 2000 собі.
Та ще сказав при цьому буквально наступні слова:
"Так что ж ти хочєшь, перевозчик, ето самоє ніжнєє звєно в процессє пєрєвозок, ги-ги-ги...!"
(Цитую абсолютно дослівно, і про ги-ги теж).
От саме оце "ги-ги" мене найбільше й обурило!
Звичайно, я не повіз його, але розмова така була.
Звичайно, це не 22000 з 40000, але прицидент є!
Так от,
я все ж таки хотів би почути думку перевізників про те,
у чому ж причина таких прицидентів?
Чому вони можливі і яким чином вони виникають?
)Соответственно когда есть такое большое количество дешевой рабочей силы (будем называть вещи своими именами) этим обязательно кто-нибудь воспользуется. Возможно экспедиция, возможно логист предприятия или непосредственно заказчик - это уже не важно. Если перевозчик готов ехать за копейку мало кто даст две.
Насчет правдивости конкретной аудиозаписи сомневаюсь, по одной простой причине, даже если мы опустим то что клиенты не такие идиоты чтобы переплачивать 50% от рыночной стоимости, то экспедиции точно не такие идиоты, чтобы не понимать, что никто на такие условия не пойдет.
Хотя знаете, возможно это и правдивая запись, идиотов в принципе везде хватает.
Можливо, це відео постановочне,
але, погодьтеся з тим, що підстави для такого сюжету існують,
Так, чи ні?
Я, особисто , можу навести не один і не два приклади, коли мені пропонували подібні фрахти.
Можу назвати навіть експедиції і експедиторів , котрі з фрахта 650 евро хотіли отримати 150 собі в карман.
І оплата була , доречі, не готівкова, а через мій валютний рахунок.
Доречі, 150 я не погодився платити, а зійшлися на 50!
Або закарпатський пареньочок, запросив 250 евро з фрахта 1100.
Теж не отримав, а получив 125... і то забагато, але там була готівка.
Або наш, дніпровський Віталік, з 5000 грн хотів 2000 собі.
Та ще сказав при цьому буквально наступні слова:
"Так что ж ти хочєшь, перевозчик, ето самоє ніжнєє звєно в процессє пєрєвозок, ги-ги-ги...!"
(Цитую абсолютно дослівно, і про ги-ги теж).
От саме оце "ги-ги" мене найбільше й обурило!
Звичайно, я не повіз його, але розмова така була.
Звичайно, це не 22000 з 40000, але прицидент є!
Так от,
я все ж таки хотів би почути думку перевізників про те,
у чому ж причина таких прицидентів?
Чому вони можливі і яким чином вони виникають?
)Соответственно когда есть такое большое количество дешевой рабочей силы (будем называть вещи своими именами) этим обязательно кто-нибудь воспользуется. Возможно экспедиция, возможно логист предприятия или непосредственно заказчик - это уже не важно. Если перевозчик готов ехать за копейку мало кто даст две.
Насчет правдивости конкретной аудиозаписи сомневаюсь, по одной простой причине, даже если мы опустим то что клиенты не такие идиоты чтобы переплачивать 50% от рыночной стоимости, то экспедиции точно не такие идиоты, чтобы не понимать, что никто на такие условия не пойдет.
Можливо, це відео постановочне,
але, погодьтеся з тим, що підстави для такого сюжету існують,
Так, чи ні?
Я, особисто , можу навести не один і не два приклади, коли мені пропонували подібні фрахти.
Можу назвати навіть експедиції і експедиторів , котрі з фрахта 650 евро хотіли отримати 150 собі в карман.
І оплата була , доречі, не готівкова, а через мій валютний рахунок.
Доречі, 150 я не погодився платити, а зійшлися на 50!
Або закарпатський пареньочок, запросив 250 евро з фрахта 1100.
Теж не отримав, а получив 125... і то забагато, але там була готівка.
Або наш, дніпровський Віталік, з 5000 грн хотів 2000 собі.
Та ще сказав при цьому буквально наступні слова:
"Так что ж ти хочєшь, перевозчик, ето самоє ніжнєє звєно в процессє пєрєвозок, ги-ги-ги...!"
(Цитую абсолютно дослівно, і про ги-ги теж).
От саме оце "ги-ги" мене найбільше й обурило!
Звичайно, я не повіз його, але розмова така була.
Звичайно, це не 22000 з 40000, але прицидент є!
Так от,
я все ж таки хотів би почути думку перевізників про те,
у чому ж причина таких прицидентів?
Чому вони можливі і яким чином вони виникають?
)Соответственно когда есть такое большое количество дешевой рабочей силы (будем называть вещи своими именами) этим обязательно кто-нибудь воспользуется. Возможно экспедиция, возможно логист предприятия или непосредственно заказчик - это уже не важно. Если перевозчик готов ехать за копейку мало кто даст две.
Насчет правдивости конкретной аудиозаписи сомневаюсь, по одной простой причине, даже если мы опустим то что клиенты не такие идиоты чтобы переплачивать 50% от рыночной стоимости, то экспедиции точно не такие идиоты, чтобы не понимать, что никто на такие условия не пойдет.
по-перше , і найголовніше це те, що перевізник у більшості випадків усунутий від визначення ціни!
Дуже часто буває так, що він САМОусувається від цього дуже важливого процесу.
Ну не хоче він, або ж не вміє, або і не знає ( а часто і знати не хоче) як це робиться.
Тобто, ціну на свій товар (а послуга перевезення, це і є наш з вами ТОВАР) .
А ми, перевізники, є продавцями свого товару. І ціна повинна народжуватися і виходити від нас, а не від замовника, або Віточки, або Катеринки!
А от ціну за наш товар для нас визначають наші покупці.
Не ми, а по-куп-ці! Це ненормально.
Ну уявіть собі, ви приходите в магазин, і говорите: "Дайте мені кіло ковбаси, а я вам за це дам 10 грн."
Або ж до перукаря (це вже не ковбаса, це послуга, як у нас) зверніться з пропозицією постригти Вас за ціну, яку Ви йому назначите.
Смішно , правда ж?
І це лише одна,
перша частина відповіді
на питання - чому стала можливою отака ситуація , яка показана у відео
Можливо, це відео постановочне,
але, погодьтеся з тим, що підстави для такого сюжету існують,
Так, чи ні?
Я, особисто , можу навести не один і не два приклади, коли мені пропонували подібні фрахти.
Можу назвати навіть експедиції і експедиторів , котрі з фрахта 650 евро хотіли отримати 150 собі в карман.
І оплата була , доречі, не готівкова, а через мій валютний рахунок.
Доречі, 150 я не погодився платити, а зійшлися на 50!
Або закарпатський пареньочок, запросив 250 евро з фрахта 1100.
Теж не отримав, а получив 125... і то забагато, але там була готівка.
Або наш, дніпровський Віталік, з 5000 грн хотів 2000 собі.
Та ще сказав при цьому буквально наступні слова:
"Так что ж ти хочєшь, перевозчик, ето самоє ніжнєє звєно в процессє пєрєвозок, ги-ги-ги...!"
(Цитую абсолютно дослівно, і про ги-ги теж).
От саме оце "ги-ги" мене найбільше й обурило!
Звичайно, я не повіз його, але розмова така була.
Звичайно, це не 22000 з 40000, але прицидент є!
Так от,
я все ж таки хотів би почути думку перевізників про те,
у чому ж причина таких прицидентів?
Чому вони можливі і яким чином вони виникають?
)Соответственно когда есть такое большое количество дешевой рабочей силы (будем называть вещи своими именами) этим обязательно кто-нибудь воспользуется. Возможно экспедиция, возможно логист предприятия или непосредственно заказчик - это уже не важно. Если перевозчик готов ехать за копейку мало кто даст две.
Насчет правдивости конкретной аудиозаписи сомневаюсь, по одной простой причине, даже если мы опустим то что клиенты не такие идиоты чтобы переплачивать 50% от рыночной стоимости, то экспедиции точно не такие идиоты, чтобы не понимать, что никто на такие условия не пойдет.
по-перше , і найголовніше це те, що перевізник у більшості випадків усунутий від визначення ціни!
Дуже часто буває так, що він САМОусувається від цього дуже важливого процесу.
Ну не хоче він, або ж не вміє, або і не знає ( а часто і знати не хоче) як це робиться.
Тобто, ціну на свій товар (а послуга перевезення, це і є наш з вами ТОВАР) .
А ми, перевізники, є продавцями свого товару. І ціна повинна народжуватися і виходити від нас, а не від замовника, або Віточки, або Катеринки!
А от ціну за наш товар для нас визначають наші покупці.
Не ми, а по-куп-ці! Це ненормально.
Ну уявіть собі, ви приходите в магазин, і говорите: "Дайте мені кіло ковбаси, а я вам за це дам 10 грн."
Або ж до перукаря (це вже не ковбаса, це послуга, як у нас) зверніться з пропозицією постригти Вас за ціну, яку Ви йому назначите.
Смішно , правда ж?
Ребята! Цена на топливо упала, и диспетчера сразу же цену на перевозки опустили, а хозяин груза как платил старую цену за перевозку так и платит, только диспетчера себе стали больше в карман ложить. Вот Вам и вся арифметика
Можливо, це відео постановочне,
але, погодьтеся з тим, що підстави для такого сюжету існують,
Так, чи ні?
Я, особисто , можу навести не один і не два приклади, коли мені пропонували подібні фрахти.
Можу назвати навіть експедиції і експедиторів , котрі з фрахта 650 евро хотіли отримати 150 собі в карман.
І оплата була , доречі, не готівкова, а через мій валютний рахунок.
Доречі, 150 я не погодився платити, а зійшлися на 50!
Або закарпатський пареньочок, запросив 250 евро з фрахта 1100.
Теж не отримав, а получив 125... і то забагато, але там була готівка.
Або наш, дніпровський Віталік, з 5000 грн хотів 2000 собі.
Та ще сказав при цьому буквально наступні слова:
"Так что ж ти хочєшь, перевозчик, ето самоє ніжнєє звєно в процессє пєрєвозок, ги-ги-ги...!"
(Цитую абсолютно дослівно, і про ги-ги теж).
От саме оце "ги-ги" мене найбільше й обурило!
Звичайно, я не повіз його, але розмова така була.
Звичайно, це не 22000 з 40000, але прицидент є!
Так от,
я все ж таки хотів би почути думку перевізників про те,
у чому ж причина таких прицидентів?
Чому вони можливі і яким чином вони виникають?
)Соответственно когда есть такое большое количество дешевой рабочей силы (будем называть вещи своими именами) этим обязательно кто-нибудь воспользуется. Возможно экспедиция, возможно логист предприятия или непосредственно заказчик - это уже не важно. Если перевозчик готов ехать за копейку мало кто даст две.
Насчет правдивости конкретной аудиозаписи сомневаюсь, по одной простой причине, даже если мы опустим то что клиенты не такие идиоты чтобы переплачивать 50% от рыночной стоимости, то экспедиции точно не такие идиоты, чтобы не понимать, что никто на такие условия не пойдет.
по-перше , і найголовніше це те, що перевізник у більшості випадків усунутий від визначення ціни!
Дуже часто буває так, що він САМОусувається від цього дуже важливого процесу.
Ну не хоче він, або ж не вміє, або і не знає ( а часто і знати не хоче) як це робиться.
Тобто, ціну на свій товар (а послуга перевезення, це і є наш з вами ТОВАР) .
А ми, перевізники, є продавцями свого товару. І ціна повинна народжуватися і виходити від нас, а не від замовника, або Віточки, або Катеринки!
А от ціну за наш товар для нас визначають наші покупці.
Не ми, а по-куп-ці! Це ненормально.
Ну уявіть собі, ви приходите в магазин, і говорите: "Дайте мені кіло ковбаси, а я вам за це дам 10 грн."
Або ж до перукаря (це вже не ковбаса, це послуга, як у нас) зверніться з пропозицією постригти Вас за ціну, яку Ви йому назначите.
Смішно , правда ж?
Можливо, це відео постановочне,
але, погодьтеся з тим, що підстави для такого сюжету існують,
Так, чи ні?
Я, особисто , можу навести не один і не два приклади, коли мені пропонували подібні фрахти.
Можу назвати навіть експедиції і експедиторів , котрі з фрахта 650 евро хотіли отримати 150 собі в карман.
І оплата була , доречі, не готівкова, а через мій валютний рахунок.
Доречі, 150 я не погодився платити, а зійшлися на 50!
Або закарпатський пареньочок, запросив 250 евро з фрахта 1100.
Теж не отримав, а получив 125... і то забагато, але там була готівка.
Або наш, дніпровський Віталік, з 5000 грн хотів 2000 собі.
Та ще сказав при цьому буквально наступні слова:
"Так что ж ти хочєшь, перевозчик, ето самоє ніжнєє звєно в процессє пєрєвозок, ги-ги-ги...!"
(Цитую абсолютно дослівно, і про ги-ги теж).
От саме оце "ги-ги" мене найбільше й обурило!
Звичайно, я не повіз його, але розмова така була.
Звичайно, це не 22000 з 40000, але прицидент є!
Так от,
я все ж таки хотів би почути думку перевізників про те,
у чому ж причина таких прицидентів?
Чому вони можливі і яким чином вони виникають?
)Соответственно когда есть такое большое количество дешевой рабочей силы (будем называть вещи своими именами) этим обязательно кто-нибудь воспользуется. Возможно экспедиция, возможно логист предприятия или непосредственно заказчик - это уже не важно. Если перевозчик готов ехать за копейку мало кто даст две.
Насчет правдивости конкретной аудиозаписи сомневаюсь, по одной простой причине, даже если мы опустим то что клиенты не такие идиоты чтобы переплачивать 50% от рыночной стоимости, то экспедиции точно не такие идиоты, чтобы не понимать, что никто на такие условия не пойдет.
Можливо, це відео постановочне,
але, погодьтеся з тим, що підстави для такого сюжету існують,
Так, чи ні?
Я, особисто , можу навести не один і не два приклади, коли мені пропонували подібні фрахти.
Можу назвати навіть експедиції і експедиторів , котрі з фрахта 650 евро хотіли отримати 150 собі в карман.
І оплата була , доречі, не готівкова, а через мій валютний рахунок.
Доречі, 150 я не погодився платити, а зійшлися на 50!
Або закарпатський пареньочок, запросив 250 евро з фрахта 1100.
Теж не отримав, а получив 125... і то забагато, але там була готівка.
Або наш, дніпровський Віталік, з 5000 грн хотів 2000 собі.
Та ще сказав при цьому буквально наступні слова:
"Так что ж ти хочєшь, перевозчик, ето самоє ніжнєє звєно в процессє пєрєвозок, ги-ги-ги...!"
(Цитую абсолютно дослівно, і про ги-ги теж).
От саме оце "ги-ги" мене найбільше й обурило!
Звичайно, я не повіз його, але розмова така була.
Звичайно, це не 22000 з 40000, але прицидент є!
Так от,
я все ж таки хотів би почути думку перевізників про те,
у чому ж причина таких прицидентів?
Чому вони можливі і яким чином вони виникають?
)Соответственно когда есть такое большое количество дешевой рабочей силы (будем называть вещи своими именами) этим обязательно кто-нибудь воспользуется. Возможно экспедиция, возможно логист предприятия или непосредственно заказчик - это уже не важно. Если перевозчик готов ехать за копейку мало кто даст две.
Насчет правдивости конкретной аудиозаписи сомневаюсь, по одной простой причине, даже если мы опустим то что клиенты не такие идиоты чтобы переплачивать 50% от рыночной стоимости, то экспедиции точно не такие идиоты, чтобы не понимать, что никто на такие условия не пойдет.
по-перше , і найголовніше це те, що перевізник у більшості випадків усунутий від визначення ціни!
Дуже часто буває так, що він САМОусувається від цього дуже важливого процесу.
Ну не хоче він, або ж не вміє, або і не знає ( а часто і знати не хоче) як це робиться.
Тобто, ціну на свій товар (а послуга перевезення, це і є наш з вами ТОВАР) .
А ми, перевізники, є продавцями свого товару. І ціна повинна народжуватися і виходити від нас, а не від замовника, або Віточки, або Катеринки!
А от ціну за наш товар для нас визначають наші покупці.
Не ми, а по-куп-ці! Це ненормально.
Ну уявіть собі, ви приходите в магазин, і говорите: "Дайте мені кіло ковбаси, а я вам за це дам 10 грн."
Або ж до перукаря (це вже не ковбаса, це послуга, як у нас) зверніться з пропозицією постригти Вас за ціну, яку Ви йому назначите.
Смішно , правда ж?
Радий , що ти приймаєш участь у обговоренні! Привіт малому твоєму!
А тепер до діла, що ти маєш на увазі, коли пишеш: "ставят цены за свою работу?...."
Мабуть сторінку Ларді?
Так от, мушу сказати, НЕ МОЖНА!
і НЕ ТРЕБА виставляти ціну на публічному рекламному сайті.
Озвучувати її можна лише тому суб'єкту, котрий беспосереднь платитиме за Ваш товар, тобто послугу!
Щоб не з'являлися між перевізником і замовником ні Катічки, ні Віточки!
Тому що ціна, це продукт прямих комерційних перемовин замовника з підрядчиком, це по-перше!
По-друге, ціна і її визначення, це наш найвагоміший важіль , як підприємців, взагалі, і ніхто, окрім домовляючихся сторін, не має права приймати у цьому процесі участь, коротше кажучи, сунути свого носа.
І от тоді не буде доступу у Віточок і Катічок до впливу на ціну,
і не буде можливості "розвода" як у нашому сюжеті.
Все вирішуватимуть замовник і підрядчик між собою.
І продуктом такого рішення буде документ з красивою українською назвою "УГОДА"!
І зміст такої угоди є не що інше, як комерційна таємниця між учасниками угоди... між іншим!
І це ще одна частина відповіді на питання... не остання
по-перше , і найголовніше це те, що перевізник у більшості випадків усунутий від визначення ціни!
Дуже часто буває так, що він САМОусувається від цього дуже важливого процесу.
Ну не хоче він, або ж не вміє, або і не знає ( а часто і знати не хоче) як це робиться.
Тобто, ціну на свій товар (а послуга перевезення, це і є наш з вами ТОВАР) .
А ми, перевізники, є продавцями свого товару. І ціна повинна народжуватися і виходити від нас, а не від замовника, або Віточки, або Катеринки!
А от ціну за наш товар для нас визначають наші покупці.
Не ми, а по-куп-ці! Це ненормально.
Ну уявіть собі, ви приходите в магазин, і говорите: "Дайте мені кіло ковбаси, а я вам за це дам 10 грн."
Або ж до перукаря (це вже не ковбаса, це послуга, як у нас) зверніться з пропозицією постригти Вас за ціну, яку Ви йому назначите.
Смішно , правда ж?
І це лише одна,
перша частина відповіді
на питання - чому стала можливою отака ситуація , яка показана у відео
Например, совсем недавно, я договорилась о загрузке с прямым грузополучателем (без посредников), сбросила ему данные. Он перезванивает и говорит, Вы знаете меня набрал наш местный перевозчик и готов поехать на 20% дешевле, если Вы согласитесь я заберу Вашу машину. Естественно получил отказ. Как видите перевозчик очень даже поучаствовал в формировании цены. Кстати, клиент такой маневр объяснил тем, что прошло всего 15 минут и вроде бы как так можно это же не час. Вот интересно с какой минут так нельзя? )
Так что не могу здесь полностью с Вами согласиться. Перевозчик часто формирует заниженную цену сам.
Можливо, це відео постановочне,
але, погодьтеся з тим, що підстави для такого сюжету існують,
Так, чи ні?
Я, особисто , можу навести не один і не два приклади, коли мені пропонували подібні фрахти.
Можу назвати навіть експедиції і експедиторів , котрі з фрахта 650 евро хотіли отримати 150 собі в карман.
І оплата була , доречі, не готівкова, а через мій валютний рахунок.
Доречі, 150 я не погодився платити, а зійшлися на 50!
Або закарпатський пареньочок, запросив 250 евро з фрахта 1100.
Теж не отримав, а получив 125... і то забагато, але там була готівка.
Або наш, дніпровський Віталік, з 5000 грн хотів 2000 собі.
Та ще сказав при цьому буквально наступні слова:
"Так что ж ти хочєшь, перевозчик, ето самоє ніжнєє звєно в процессє пєрєвозок, ги-ги-ги...!"
(Цитую абсолютно дослівно, і про ги-ги теж).
От саме оце "ги-ги" мене найбільше й обурило!
Звичайно, я не повіз його, але розмова така була.
Звичайно, це не 22000 з 40000, але прицидент є!
Так от,
я все ж таки хотів би почути думку перевізників про те,
у чому ж причина таких прицидентів?
Чому вони можливі і яким чином вони виникають?
)Соответственно когда есть такое большое количество дешевой рабочей силы (будем называть вещи своими именами) этим обязательно кто-нибудь воспользуется. Возможно экспедиция, возможно логист предприятия или непосредственно заказчик - это уже не важно. Если перевозчик готов ехать за копейку мало кто даст две.
Насчет правдивости конкретной аудиозаписи сомневаюсь, по одной простой причине, даже если мы опустим то что клиенты не такие идиоты чтобы переплачивать 50% от рыночной стоимости, то экспедиции точно не такие идиоты, чтобы не понимать, что никто на такие условия не пойдет.
по-перше , і найголовніше це те, що перевізник у більшості випадків усунутий від визначення ціни!
Дуже часто буває так, що він САМОусувається від цього дуже важливого процесу.
Ну не хоче він, або ж не вміє, або і не знає ( а часто і знати не хоче) як це робиться.
Тобто, ціну на свій товар (а послуга перевезення, це і є наш з вами ТОВАР) .
А ми, перевізники, є продавцями свого товару. І ціна повинна народжуватися і виходити від нас, а не від замовника, або Віточки, або Катеринки!
А от ціну за наш товар для нас визначають наші покупці.
Не ми, а по-куп-ці! Це ненормально.
Ну уявіть собі, ви приходите в магазин, і говорите: "Дайте мені кіло ковбаси, а я вам за це дам 10 грн."
Або ж до перукаря (це вже не ковбаса, це послуга, як у нас) зверніться з пропозицією постригти Вас за ціну, яку Ви йому назначите.
Смішно , правда ж?
Радий , що ти приймаєш участь у обговоренні! Привіт малому твоєму!
А тепер до діла, що ти маєш на увазі, коли пишеш: "ставят цены за свою работу?...."
Мабуть сторінку Ларді?
Так от, мушу сказати, НЕ МОЖНА!
і НЕ ТРЕБА виставляти ціну на публічному рекламному сайті.
Озвучувати її можна лише тому суб'єкту, котрий беспосереднь платитиме за Ваш товар, тобто послугу!
Щоб не з'являлися між перевізником і замовником ні Катічки, ні Віточки!
Тому що ціна, це продукт прямих комерційних перемовин замовника з підрядчиком, це по-перше!
По-друге, ціна і її визначення, це наш найвагоміший важіль , як підприємців, взагалі, і ніхто, окрім домовляючихся сторін, не має права приймати у цьому процесі участь, коротше кажучи, сунути свого носа.
І от тоді не буде доступу у Віточок і Катічок до впливу на ціну,
і не буде можливості "розвода" як у нашому сюжеті.
Все вирішуватимуть замовник і підрядчик між собою.
І продуктом такого рішення буде документ з красивою українською назвою "УГОДА"!
І зміст такої угоди є не що інше, як комерційна таємниця між учасниками угоди... між іншим!
І це ще одна частина відповіді на питання... не остання
по-перше , і найголовніше це те, що перевізник у більшості випадків усунутий від визначення ціни!
Дуже часто буває так, що він САМОусувається від цього дуже важливого процесу.
Ну не хоче він, або ж не вміє, або і не знає ( а часто і знати не хоче) як це робиться.
Тобто, ціну на свій товар (а послуга перевезення, це і є наш з вами ТОВАР) .
А ми, перевізники, є продавцями свого товару. І ціна повинна народжуватися і виходити від нас, а не від замовника, або Віточки, або Катеринки!
А от ціну за наш товар для нас визначають наші покупці.
Не ми, а по-куп-ці! Це ненормально.
Ну уявіть собі, ви приходите в магазин, і говорите: "Дайте мені кіло ковбаси, а я вам за це дам 10 грн."
Або ж до перукаря (це вже не ковбаса, це послуга, як у нас) зверніться з пропозицією постригти Вас за ціну, яку Ви йому назначите.
Смішно , правда ж?
І це лише одна,
перша частина відповіді
на питання - чому стала можливою отака ситуація , яка показана у відео
Например, совсем недавно, я договорилась о загрузке с прямым грузополучателем (без посредников), сбросила ему данные. Он перезванивает и говорит, Вы знаете меня набрал наш местный перевозчик и готов поехать на 20% дешевле, если Вы согласитесь я заберу Вашу машину. Естественно получил отказ. Как видите перевозчик очень даже поучаствовал в формировании цены. Кстати, клиент такой маневр объяснил тем, что прошло всего 15 минут и вроде бы как так можно это же не час. Вот интересно с какой минут так нельзя? )
Так что не могу здесь полностью с Вами согласиться. Перевозчик часто формирует заниженную цену сам.
Я ж не стверджував того, що виключно хтось інший, окрім перевізника, працює на зниження ціни.
Дуже часто самі перевізники занижують ціну,
іноді роблять це свідомо, маючи на те об'єктивні вагомі причини!
Мало того, інколи правильно роблять, що занижають...
(
звичайно, я маю на увазі не такий випадок, про який ми з тобою говорили, то зовсім інша справа і тема! То скоріше про рівеньIQ)/Ну, от наприклад,
на одне й те ж саме перевезення претендують два перевізники,
у одного МАЗ з розходом д/п 50 л на 100 км,
а удругого МАН Євро-6 з розходом менше за 30 л на ті ж 100 км
(Зразу ж зауважу, маються на увазі обидві машини вже, як кажуть, "відбиті", без боргів, кредитів і лізингів.)
То як ти вважаєш, має право, підстави і сенс власник МАНа понизити ціну до такої, яка МАЗу буде непосильна, і тим самим виграти умовний тендер на перевезення, чи не має? Може у нього трохи більше критеріїв для визначення правильної ціни, ніж у посередника, У ЯКОГО В РУКАХ ЛИШЕ РУЧКА, ТЕЛЕФОН І МОНІТОР. Ну, і за рідким виключенням, освіта, досвід , сумління.
Але суть питання в іншому.
От саме через те, що у процес формування ціни на ринку перевезень допущені треті особи,
яким наплювати на наші МАЗи і МАНи, котрі , як каже Юля: " Уявлення зеленого не мають" про це,
які повинні виконувати лише "допоміжну діяльність у сфері автотранспортних перевезень" а не формувати ціну для перевізника,
і складається отака "кучамала" у ринку перевезень.
І знов повертаємося, як кажуть, на кругі своя.
Я ж розумію, і багато разів був свідком тому, як колеги дзвонять на тел. з Ларді з одним питанням:" А скоко денег ви мінє заплОтітє?"
І оце відразу ж перекреслює усі оці мої "умнічанія"!
Я ж не стверджував того, що виключно хтось інший, окрім перевізника, працює на зниження ціни.
Дуже часто самі перевізники занижують ціну,
іноді роблять це свідомо, маючи на те об'єктивні вагомі причини!
Мало того, інколи правильно роблять, що занижають...
(
звичайно, я маю на увазі не такий випадок, про який ми з тобою говорили, то зовсім інша справа і тема! То скоріше про рівеньIQ)/Ну, от наприклад,
на одне й те ж саме перевезення претендують два перевізники,
у одного МАЗ з розходом д/п 50 л на 100 км,
а удругого МАН Євро-6 з розходом менше за 30 л на ті ж 100 км
(Зразу ж зауважу, маються на увазі обидві машини вже, як кажуть, "відбиті", без боргів, кредитів і лізингів.)
То як ти вважаєш, має право, підстави і сенс власник МАНа понизити ціну до такої, яка МАЗу буде непосильна, і тим самим виграти умовний тендер на перевезення?..
Але суть питання в іншому.
От саме через те, що у процес формування ціни на ринку перевезень допущені треті особи,
яким наплювати на наші МАЗи і МАНи, котрі , як каже Юля: " Уявлення зеленого не мають" про це,
які повинні виконувати лише "допоміжну діяльність у сфері автотранспортних перевезень" а не формувати ціну для перевізника,
і складається отака "кучамала" у ринку перевезень.
І знов повертаємося, як кажуть, на кругі своя.
Я ж розумію, і багато разів був свідком тому, як колеги дзвонять на тел. з Ларді з одним питанням:" А скоко денег ви мінє заплОтітє?"
І оце відразу ж перекреслює усі оці мої "умнічанія"!
Я ж не стверджував того, що виключно хтось інший, окрім перевізника, працює на зниження ціни.
Дуже часто самі перевізники занижують ціну,
іноді роблять це свідомо, маючи на те об'єктивні вагомі причини!
Мало того, інколи правильно роблять, що занижають...
(
звичайно, я маю на увазі не такий випадок, про який ми з тобою говорили, то зовсім інша справа і тема! То скоріше про рівеньIQ)/Ну, от наприклад,
на одне й те ж саме перевезення претендують два перевізники,
у одного МАЗ з розходом д/п 50 л на 100 км,
а удругого МАН Євро-6 з розходом менше за 30 л на ті ж 100 км
(Зразу ж зауважу, маються на увазі обидві машини вже, як кажуть, "відбиті", без боргів, кредитів і лізингів.)
То як ти вважаєш, має право, підстави і сенс власник МАНа понизити ціну до такої, яка МАЗу буде непосильна, і тим самим виграти умовний тендер на перевезення?..
Але суть питання в іншому.
От саме через те, що у процес формування ціни на ринку перевезень допущені треті особи,
яким наплювати на наші МАЗи і МАНи, котрі , як каже Юля: " Уявлення зеленого не мають" про це,
які повинні виконувати лише "допоміжну діяльність у сфері автотранспортних перевезень" а не формувати ціну для перевізника,
і складається отака "кучамала" у ринку перевезень.
І знов повертаємося, як кажуть, на кругі своя.
Я ж розумію, і багато разів був свідком тому, як колеги дзвонять на тел. з Ларді з одним питанням:" А скоко денег ви мінє заплОтітє?"
І оце відразу ж перекреслює усі оці мої "умнічанія"!
Ну ти даєш, Аня!Ти, звичайно ж, права, не дарма люди кажуть: "Краще з розумним загубити, а ніж із дурнем знайти."
Але мені хотілося , ну все ж таки, щоб дійти якоїсь ясності, якогось розуміння.
От скі-і-і-і-і-іільки років обмусолюємо, практично, одну і ту ж саму тему.
З яких боків вже тільки не підходимо,
і про "правильну ціну",
і про "співробітництво на ринку...",
і про ціну по 20 за км..."
і про "дармовозів",
і про "хітпаради"...
а результату немає.
По суті, це розмова про одне і те ж саме!
Про одне і теж увесь час, тільки з різних боків правда ж?
І діагноз, на жаль той самий...
І все ж таки!
Хочу звернути увагу на ще один, не для всіх помітний, штрих у відео,
де співрозмовники говорять про те, що це "самі водії знижують ціну".
Ключовим для мене стало слово "ВОДІЛИ"!
Тобто, посередник вважає перевізника, не за самостійну юридичну особу,
не за підприємця-професіонала, який володіє рухомим складом,
який вкладає найбільші найбільші витрати у процес перевезення,
не за ГОЛОВНОГО продуцента послуги автоперевезень,
який своїми грошима і трудом створює додану вартість,
біля якої "пригрілися" тисячі Катічок і Віточок!
Ні! Вони так не вважають!
Вони щоро вважають і називають його всього-навсього "ВОДІЛОЙ"
Ви розумієте , в чому особливість?!
Нас вважають не суб'єктами, від яких залежить основа перевезень!
Нас вважають всього-навсього ВОДІЛАМИ!
От у чім справа!
І нам, як справжнім "воділам", ціну лише озвучують і пропонують.
Нам залишають два варіанти, або погодитися, або ж не погодитися,
а створюють ціну без нас,
без урахування нашої собівартості,
без огляду на нашу рентабельність,
без урахування специфіки вантажу (бачте, як вони говорять: "Да ето ж не мой груз, какая мне разніца?!"...
І найприкрішим є те, що у багатьох випадках Віочки і Катічки виявляються правими!
Бо більшість із нас, і справді, є не більш ніж "воділи"!
Воділи-шабашники,
воділи-лєвачі,
воділи-любителі налічки,
воділи "по 10-піісят в оба конца",
воділи - "бєз предоплати нє работаю"
І т.д і т. д. і т. д. і т. д..................
На жаль!
А насправді першоджерелом створення ціни повинен бути лише! і тільки! перевізник!
А Катічки і Віточки, якщо зможуть бути корисними, як допоміжна ланка, то нехай собі працюють!
І нехай їхні заробітки залежать від перевізника, а не навпаки.
От це буде по-справедливому!
От це буде по-правильному!
Хочу звернути увагу на ще один, не для всіх помітний, штрих у відео,
де співрозмовники говорять про те, що це "самі водії знижують ціну".
Ключовим для мене стало слово "ВОДІЛИ"!
Тобто, посередник вважає перевізника, не за самостійну юридичну особу,
не за підприємця-професіонала, який володіє рухомим складом,
який вкладає найбільші найбільші витрати у процес перевезення,
не за ГОЛОВНОГО продуцента послуги автоперевезень,
який своїми грошима і трудом створює додану вартість,
біля якої "пригрілися" тисячі Катічок і Віточок!
Ні! Вони так не вважають!
Вони щоро вважають і називають його всього-навсього "ВОДІЛОЙ"
Ви розумієте , в чому особливість?!
Нас вважають не суб'єктами, від яких залежить основа перевезень!
Нас вважають всього-навсього ВОДІЛАМИ!
От у чім справа!
І нам, як справжнім "воділам", ціну лише озвучують і пропонують.
Нам залишають два варіанти, або погодитися, або ж не погодитися,
а створюють ціну без нас,
без урахування нашої собівартості,
без огляду на нашу рентабельність,
без урахування специфіки вантажу (бачте, як вони говорять: "Да ето ж не мой груз, какая мне разніца?!"...
І найприкрішим є те, що у багатьох випадках Віочки і Катічки виявляються правими!
Бо більшість із нас, і справді, є не більш ніж "воділи"!
Воділи-шабашники,
воділи-лєвачі,
воділи-любителі налічки,
воділи "по 10-піісят в оба конца",
воділи - "бєз предоплати нє работаю"
І т.д і т. д. і т. д. і т. д..................
На жаль!
А насправді першоджерелом створення ціни повинен бути лише! і тільки! перевізник!
А Катічки і Віточки, якщо зможуть бути корисними, як допоміжна ланка, то нехай собі працюють!
І нехай їхні заробітки залежать від перевізника, а не навпаки.
От це буде по-справедливому!
От це буде по-правильному!
І все ж таки!
Хочу звернути увагу на ще один, не для всіх помітний, штрих у відео,
де співрозмовники говорять про те, що це "самі водії знижують ціну".
Ключовим для мене стало слово "ВОДІЛИ"!
Тобто, посередник вважає перевізника, не за самостійну юридичну особу,
не за підприємця-професіонала, який володіє рухомим складом,
який вкладає найбільші найбільші витрати у процес перевезення,
не за ГОЛОВНОГО продуцента послуги автоперевезень,
який своїми грошима і трудом створює додану вартість,
біля якої "пригрілися" тисячі Катічок і Віточок!
Ні! Вони так не вважають!
Вони щоро вважають і називають його всього-навсього "ВОДІЛОЙ"
Ви розумієте , в чому особливість?!
Нас вважають не суб'єктами, від яких залежить основа перевезень!
Нас вважають всього-навсього ВОДІЛАМИ!
От у чім справа!
І нам, як справжнім "воділам", ціну лише озвучують і пропонують.
Нам залишають два варіанти, або погодитися, або ж не погодитися,
а створюють ціну без нас,
без урахування нашої собівартості,
без огляду на нашу рентабельність,
без урахування специфіки вантажу (бачте, як вони говорять: "Да ето ж не мой груз, какая мне разніца?!"...
І найприкрішим є те, що у багатьох випадках Віочки і Катічки виявляються правими!
Бо більшість із нас, і справді, є не більш ніж "воділи"!
Воділи-шабашники,
воділи-лєвачі,
воділи-любителі налічки,
воділи "по 10-піісят в оба конца",
воділи - "бєз предоплати нє работаю"
І т.д і т. д. і т. д. і т. д..................
На жаль!
А насправді першоджерелом створення ціни повинен бути лише! і тільки! перевізник!
А Катічки і Віточки, якщо зможуть бути корисними, як допоміжна ланка, то нехай собі працюють!
І нехай їхні заробітки залежать від перевізника, а не навпаки.
От це буде по-справедливому!
От це буде по-правильному!
Хочу звернути увагу на ще один, не для всіх помітний, штрих у відео,
де співрозмовники говорять про те, що це "самі водії знижують ціну".
Ключовим для мене стало слово "ВОДІЛИ"!
Тобто, посередник вважає перевізника, не за самостійну юридичну особу,
не за підприємця-професіонала, який володіє рухомим складом,
який вкладає найбільші найбільші витрати у процес перевезення,
не за ГОЛОВНОГО продуцента послуги автоперевезень,
який своїми грошима і трудом створює додану вартість,
біля якої "пригрілися" тисячі Катічок і Віточок!
Ні! Вони так не вважають!
Вони щоро вважають і називають його всього-навсього "ВОДІЛОЙ"
Ви розумієте , в чому особливість?!
Нас вважають не суб'єктами, від яких залежить основа перевезень!
Нас вважають всього-навсього ВОДІЛАМИ!
От у чім справа!
І нам, як справжнім "воділам", ціну лише озвучують і пропонують.
Нам залишають два варіанти, або погодитися, або ж не погодитися,
а створюють ціну без нас,
без урахування нашої собівартості,
без огляду на нашу рентабельність,
без урахування специфіки вантажу (бачте, як вони говорять: "Да ето ж не мой груз, какая мне разніца?!"...
І найприкрішим є те, що у багатьох випадках Віочки і Катічки виявляються правими!
Бо більшість із нас, і справді, є не більш ніж "воділи"!
Воділи-шабашники,
воділи-лєвачі,
воділи-любителі налічки,
воділи "по 10-піісят в оба конца",
воділи - "бєз предоплати нє работаю"
І т.д і т. д. і т. д. і т. д..................
На жаль!
А насправді першоджерелом створення ціни повинен бути лише! і тільки! перевізник!
А Катічки і Віточки, якщо зможуть бути корисними, як допоміжна ланка, то нехай собі працюють!
І нехай їхні заробітки залежать від перевізника, а не навпаки.
От це буде по-справедливому!
От це буде по-правильному!
І все ж таки!
Хочу звернути увагу на ще один, не для всіх помітний, штрих у відео,
де співрозмовники говорять про те, що це "самі водії знижують ціну".
Ключовим для мене стало слово "ВОДІЛИ"!
Тобто, посередник вважає перевізника, не за самостійну юридичну особу,
не за підприємця-професіонала, який володіє рухомим складом,
який вкладає найбільші найбільші витрати у процес перевезення,
не за ГОЛОВНОГО продуцента послуги автоперевезень,
який своїми грошима і трудом створює додану вартість,
біля якої "пригрілися" тисячі Катічок і Віточок!
Ні! Вони так не вважають!
Вони щоро вважають і називають його всього-навсього "ВОДІЛОЙ"
Ви розумієте , в чому особливість?!
Нас вважають не суб'єктами, від яких залежить основа перевезень!
Нас вважають всього-навсього ВОДІЛАМИ!
От у чім справа!
І нам, як справжнім "воділам", ціну лише озвучують і пропонують.
Нам залишають два варіанти, або погодитися, або ж не погодитися,
а створюють ціну без нас,
без урахування нашої собівартості,
без огляду на нашу рентабельність,
без урахування специфіки вантажу (бачте, як вони говорять: "Да ето ж не мой груз, какая мне разніца?!"...
І найприкрішим є те, що у багатьох випадках Віочки і Катічки виявляються правими!
Бо більшість із нас, і справді, є не більш ніж "воділи"!
Воділи-шабашники,
воділи-лєвачі,
воділи-любителі налічки,
воділи "по 10-піісят в оба конца",
воділи - "бєз предоплати нє работаю"
І т.д і т. д. і т. д. і т. д..................
На жаль!
А насправді першоджерелом створення ціни повинен бути лише! і тільки! перевізник!
А Катічки і Віточки, якщо зможуть бути корисними, як допоміжна ланка, то нехай собі працюють!
І нехай їхні заробітки залежать від перевізника, а не навпаки.
От це буде по-справедливому!
От це буде по-правильному!
Хочу звернути увагу на ще один, не для всіх помітний, штрих у відео,
де співрозмовники говорять про те, що це "самі водії знижують ціну".
Ключовим для мене стало слово "ВОДІЛИ"!
Тобто, посередник вважає перевізника, не за самостійну юридичну особу,
не за підприємця-професіонала, який володіє рухомим складом,
який вкладає найбільші найбільші витрати у процес перевезення,
не за ГОЛОВНОГО продуцента послуги автоперевезень,
який своїми грошима і трудом створює додану вартість,
біля якої "пригрілися" тисячі Катічок і Віточок!
Ні! Вони так не вважають!
Вони щоро вважають і називають його всього-навсього "ВОДІЛОЙ"
Ви розумієте , в чому особливість?!
Нас вважають не суб'єктами, від яких залежить основа перевезень!
Нас вважають всього-навсього ВОДІЛАМИ!
От у чім справа!
І нам, як справжнім "воділам", ціну лише озвучують і пропонують.
Нам залишають два варіанти, або погодитися, або ж не погодитися,
а створюють ціну без нас,
без урахування нашої собівартості,
без огляду на нашу рентабельність,
без урахування специфіки вантажу (бачте, як вони говорять: "Да ето ж не мой груз, какая мне разніца?!"...
І найприкрішим є те, що у багатьох випадках Віочки і Катічки виявляються правими!
Бо більшість із нас, і справді, є не більш ніж "воділи"!
Воділи-шабашники,
воділи-лєвачі,
воділи-любителі налічки,
воділи "по 10-піісят в оба конца",
воділи - "бєз предоплати нє работаю"
І т.д і т. д. і т. д. і т. д..................
На жаль!
А насправді першоджерелом створення ціни повинен бути лише! і тільки! перевізник!
А Катічки і Віточки, якщо зможуть бути корисними, як допоміжна ланка, то нехай собі працюють!
І нехай їхні заробітки залежать від перевізника, а не навпаки.
От це буде по-справедливому!
От це буде по-правильному!
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы