Страница: 2 ПОМОГИТЕ! Магнум 480 2004 г.в. Не едет!!!

я извиняюсь... немного подзабыл, давно это было!)) на Вольво-центр в Одессе проверяли компрессором всю систему !

В оригинальной диагностической программе есть тест выхлопной заслонки

в процессе его проведения, мотор выходит с минимальных режимов оборотов в максимальные, при этом заслонка закрывается, создавая нагрузку на двигатель, и давление в системе наддува растет
в этот момент можно проверить соединения и мыльным раствором, тем более - продолжительность теста довольно долгая, и времени на это предостаточно

а при нажатой педали в пол, без нагрузки, живая турбина надувает порядка 0,4-0,5 бар, которых чаще всего недостаточно для проверки мыльным раствором

по поводу разряжения во впускном коллекторе во время работы двигателя, для того чтоб он всосал эфир - не проверял
но всегда думал что горячая крыльчатква и холодная настроены таким образом, что объем вдуваемого воздуха всегда больше чем выхлопного
а значит разряжения не должно быть в принципе
хотя повторюсь - на практике не проверял

Разряжение есть, и куллер при значительных повреждениях тоже так проверить можно,но лучше ванна.

Только с сервиса...
Клапана регулировали. Нормально. При регулировке особых изменений не возникло. Зазоры в норме.
Распредвал смотрели, когда снимали форсунки (со слов мастера). Нормально.
Проверили объем топлива из обратки, на холостых оборотах. 4,5 л за минуту. Так сказал мастер, что ремонтировал насосы, чтобы проверить производительность ТННД.
Давление ТННД на холостых 3,8 , в ходу 4 - 4,5 ...


Компьютер выдает только ошибки ходовой ( датчики износа колодок, что-то по АБС , датчик скорости левого колеса). Никаких погрешностей или сбоев в работе двигателя.

Все пока упирается в наддув. В нагрузке выдает 1,8. Хотя турбина свистит, как на МАЗе ...
Поменяли датчик наддува, показал вообще 1,5 ...

Итого, на выходе - не едет ... Подъем на Усатово (кто в Одессе был, знает, не подъем, а так, горочка), с грузом 20т, еле выполз на 4-й ...

самый простой вариант проверки распредвала, клапанов-замерить компрессию. Если при нажатии на педаль газа - ложит тахометр и нет провалов, то это не турбина. Сами насос-форсунки проверяли?

Я звісно дико вибачаюсь , тут такі страсті Магнумовські, що яж афігєл ...

Танєц труда такий нефіговий , робота проведена шалена.

Вставлю й свої п"ять копійок : педаль газа , зніміть з такої самої але робочої машини і встановіть її на свою , ну і треба буде проїхати щоб відчути змінилось щось чи ні.

Це займе не багато часу , але я б почав саме з цього .

По поводу педали газа в компьютере предусмотрено по ему ошибок пять как минимум
И он о них прекрасно сообщает
Тут дело 100% не в педали
Диагносты на дилерской станции ее проверяют чуть ли не первым делом... Кто бы что не говорил, а полных идиотов, именно вконец неграмотных и бестолковых, я не встречал ни у одного дилера
У любого диагноста в голове как правило расписана цепочка работ, от меньшего к большему, от простейшего к сложнейшему

По поводу проверки кулера - можно на рабочем двигателе скинуть патрубок от турбы, и перекрыть его на 70% фанерой или чем нить плотным (конечно с мозгами это делать)
Так эфир будет всасываться еще лучше

Компрессия хорошая, замеряли. Обороты при нажатии на педаль провалов не дают.
Форсунки сделаны, распылители меняны, насосы восстановлены.
Вчера вечером, на сервисе, спорили. Диагност с Рено сервиса, говорит, что насосы плохо сделаны,
надо возвращать. Мастер, что делал насосы, узнав, что наддув в нагрузке 1,8, уперся в воздух и
за насосы назад не принимает.
Поменяли датчик наддува, с рабочей машины. С этим датчиком показало наддув 1,5.
Думаем снимать турбину и везти на диагностику. Интеркуллер запаян, мастер что его ставил, на Рено сервисе, говорит, что тоже его проверил, он в порядке.

Педаль газа, если не рабочая, наверное должна ошибку показывать. Сегодня подъеду на разборку,
попрошу педаль для эксперимента.

Насчет интеркуллера и эфира, можно поддробнее, не понял.

скорее всего он прав
турба раскручивается выхлопными газами

по поводу проверки кулера
от турбины к интеркулеру есть мягкое соеднинение на 2-ух хомутах

открутите его со стороны черной трубы, и прикройте трубу, не полностью, крепкой фанерой, так, чтоб патрубки от кулера на входе и выходе, совсем немного втянулись в себя (естественно двигатель должен работать)

смысл этого действа в том - чтобы увеличить разряжение во впускном тракте, а значит и всасывать эфир будет интенсивнее
так как при не сильном разряжении, эфир может и не попасть в коллектор... ну если подсос воздуха совсем слабый



а то он дурак
назад он их уже никогда не примет
потому что потом скажет - а топливо которое ты заливаешь, соответствует гостам? вытащит клапан, который он купил в турции, и скажет, вот видишь, стружечка, водичка... ну типа иди нахрен отседова
а то что его клапан выполнен из дерьма турецкого - об этом он умалчивает
то что он растачивает посадочные вручную, всячески нарушая технологический процесс и допуски - об этом он тоже умолчит

да и коды для прописки он мог дать с балды
т.к. неправильный код либо попросту не пропишется, либо пропишется, но толку от него будет как от быка молока, потому что конкретно этой секции - он не соответствует... вреда такие прописки для самого ЭБУ никакого и никак не определишь, прописалось оно или нет
Дилерская диагностика не способна показать какой именно код какому цилиндру присвоен, также не способна показать налив по отдельно взятому цилиндру
только общий
кстати, общий налив на идеальной топливной - 13-14 мг на такт на прогретом до 75-80 градусов двигателе
а у вашего авто сколько?


по этому покупать нужно сразу новое, и не выкидывать деньги на ветер подкармливая и давая развиваться этим шаромыжникам

приблизительно так все это делается
скачать документ по этой ссылке
пароль для скачивания:
[email protected]
если через Chrome закачиваться не захочет, попробуйте Мозилой воспользоваться

кстати, возвращаясь к разряжению в коллекторе
судя по данным диагностики, давление в наддуве выше нейтрального на 31мбар
а значит разряжения там нет
было бы 990 например, а не 1031, тогда оно есть
но даже при показаниях 990 мбар, с секущего патрубка или кулера, эфир активно всасываться не будет
отсюда и мысль с заслонкой из фанеры на впуске

1попробуите отсоединить бочку глушителя и проехать без него 2 воздушний фильтр в нагрузке не зжимает или патрубок на входе

Тут по поводу глушителя правильно сказали...это может дать значительную потерю мощности, а сделанные форсунки-не факт, что хорошо работают.

Сняли турбину на проверку, хотя внешне она, как новая. Если турбина в порядке будем искать дальше.
Пока из всех ошибок, имеет наддув с одним датчиком 1,8 с другим 1,5. При необходимых 2,5-2,7.

Потом будем снимать насосы и отправлять на диагностику.

Больше всего убивает то, что компьютер ничего не говорит. Ни родной, ни диагностический.
Ошибок никаких ...

И насчет насосов, говорил с мастером, что их делал. Он предложил отправить насосы на диагностику, в любой другой сервис. За его счет. Если диагностика покажет плохую работу, то пересылка ему на повторный ремонт и назад, за его счет.

Якщо некорректна робота авто починається при якихось там обставинах (на гарячому двугині завантажений не тягне на підйом і т.п.) то краще взяти діагноста з його компом/сканером і поїздити до настання тих обставин- може що вискочить/напише ...

Ви шукаєш якісь "дорогі" поломки , я б пішов від простішого і дешевшого , фільтра : які паливні /повітряні - може їх треба замінити , паливопровід від заборніка до насоса - що там , його хтось колись чистив ? Це можна перевірити без компа , подати паливо через шланг , замість існуючого паливопровода . Додатковий сепаратор стоїть ?

І педаль газа що там вона ?

З.І.

Як саме машина не тягне на підйом ?
Троїть/чмхає/давиться ?
Не реагує взагалі на педаль газа / реагує але є провали / або хватає в кінці...

даже если и так
ошибка все равно останется в памяти

Диагноста накатали уже, по объездной.
Грешили на ТННД, но при покатушках выявили, что в ходу 4, в нагрузке 4,5. Что нормально.
При замере с обратки, 4,5 л за минуту, что со слов спецов, говорит о хорошей работе ТННД.

На месте мотор работает идеально. Обороты набираются любые и свободно.
В ходу, как пустой, так и груженый, на низших передачах, розганяется, опять же, обороты нигде
не плывут, не проваливаются. При малейшем подъеме, когда начинается повышенная нагрузка,
на средних и повышенных передачах, мотор не раскручиват обороты и приходится переходить на
пониженные передачи. Мотору не хватает мощности и идет падение оборотов, затем передач.

Фильтры все новые. Начинали с них, потом обратный клапан, потом форсунки, с заменой распылителей,
затем насосы. После замены насосов, есть небольшое улучшение, но все равно расход 30-32 л пустой,
47-55 груженый. На подъеме, мгновенный расход показывает 120л. И абсолютно нет тяги.
Машина на небольшой подъем, с 20т, выползла на 4-й. И это 480 л.с.

Педаль пока не трогали. Диагност все зубы дает, что педаль рабочая. Да и провалов не наблюдается.
Топливщик твердо стоит на потере наддува, от чего падение мощности.
Электронщик твердо стоит на насосах, что они недокачивают.

Турбину проверим завтра ... Дали буде ...

топливщик похоже совсем не в курсе, что давление наддува сильно зависит не только от состояния турбины, коллекторов и соединений, но и от количества сгоревшего топлива в цилиндрах

Здравствуйте. Вроде определилась неисправность. В турбине, в части нагнетания, из-за попадания инородного тела, все лопатки, как ножом срезаны. Вот и нет наддува. Сегодня к концу дня, как поставим на место, будем видеть.