Страница: 2 Избыточное давление картерных газов Magnum 440dxi
Количество постов — 71
в том месте где вы показали заходит жгут проводов на насос - форсунки, там и протекает это их болезнь. если протекает мало не трогайте, если со временем потечет сильно, это замена жгута (герметики, замена проводов только под клапанной крышкой и скрутка по снаружи, номер бесполезный, это только потраченое время и деньги)
Здравстуйте ув.Магуран. Почитал Вашу док.по дци. Немного не понял там - оказывается есть в тнвд 3-х позиционый клапан(или он в плунжерах)? и для чего нужен датчик оборотов? для определения нмт чтобы открывать полностью електроклапан в дозаторе и отсекать низкий контур или его отсекает тот 3-поз.клапан? при каждой нмт электроклапан полностью открывается(точнее как я понял призакрывается открывая обратку) или нет???? осцилки у Вас по управлению клапанами на ХХ нет случайно, так бы понял может быть, интересно ведь? вроде частота импульсов меняется от оборотов, значить элклапан в дозаторе наверное все таки открывается полностью при каждой нмт, в противном случае просто менялась бы скважность а частота нет??? подскажите пожалуйста...
то что меняется скважность это вроде понятно(больше меньше прикрыть клапан), а вот частота сбивает с толку....
и есть ли у Вас чем смотреть старые корыта типа моего дци 2000г ???
Выражусь по-другому: благодарю всех, кто выразил свои мысли вслух.
Конкретно Ваш пост есть очень полезным для меня - это то, для чего я сюда написал, завтра буду смотреть есть ли сепаратор и на засорение сапуна.
Отдельное спасибо за рисунки.
На счет масла - течь не большая только в одном месте (с момента покупки машины) - по картинке немного правее датчика давления и температуры воздуха (там тоже какие-то датчики, на сколько я понял) - хорошо видна не поднимая кабину, имеется на большинстве Магнумов, которые встречались (свежепригнанные, до мойки двигателя
).в том месте где вы показали заходит жгут проводов на насос - форсунки, там и протекает это их болезнь. если протекает мало не трогайте, если со временем потечет сильно, это замена жгута (герметики, замена проводов только под клапанной крышкой и скрутка по снаружи, номер бесполезный, это только потраченое время и деньги)
Здравстуйте ув.Магуран. Почитал Вашу док.по дци. Немного не понял там - оказывается есть в тнвд 3-х позиционый клапан(или он в плунжерах)? и для чего нужен датчик оборотов? для определения нмт чтобы открывать полностью електроклапан в дозаторе и отсекать низкий контур или его отсекает тот 3-поз.клапан? при каждой нмт электроклапан полностью открывается(точнее как я понял призакрывается открывая обратку) или нет???? осцилки у Вас по управлению клапанами на ХХ нет случайно, так бы понял может быть, интересно ведь? вроде частота импульсов меняется от оборотов, значить элклапан в дозаторе наверное все таки открывается полностью при каждой нмт, в противном случае просто менялась бы скважность а частота нет??? подскажите пожалуйста...
то что меняется скважность это вроде понятно(больше меньше прикрыть клапан), а вот частота сбивает с толку....
и есть ли у Вас чем смотреть старые корыта типа моего дци 2000г ???
клапан идет в сборе (эта штука назыв. система высокого давления)
датчик нужен для определения положения поршня 1го и остальных цилиндров (осцилогама приведена в какой то из тем, та на которой один всплеск), а называется этот
датчик датчиком положения распредвала или датчиком оборотов насоса
скважность на клапаны подается по результатам измеренного и расчетного значения высокого давления(положение плунжеров в расчет не берется) задача блока управления сводится к тому что бы расчетное давление совпадало с измеренным для всех режимов работы двигателя.
данное руководство касается и dci 2000 г.в
Глинка, ты какой то гиперактивный, на тебя не похоже ))
дай человеку выдохнуть
дай человеку выдохнуть
да ну....) до тебя мне расти и расти еще....ты почти в каждой ветке
тебя очень много , ты просто ВЕЗДЕ
тебя даже больше чем Юльевича сдесь в свое время....Глинка, ты какой то гиперактивный, на тебя не похоже ))
дай человеку выдохнуть
дай человеку выдохнуть
да ну....) до тебя мне расти и расти еще....ты почти в каждой ветке
тебя очень много , ты просто ВЕЗДЕ тебя даже больше чем Юльевича сдесь в свое время....у меня есть время и желание, стараюсь ответить всем по мере возможности, не вижу в этом никакой проблемы может хоть кому то мой совет будет полезен (я не самоутверждаюсь, я взрослый и состоявшийся человек, это так вроде хобби)
Глинка, ты какой то гиперактивный, на тебя не похоже ))
дай человеку выдохнуть
дай человеку выдохнуть
да ну....) до тебя мне расти и расти еще....ты почти в каждой ветке
тебя очень много , ты просто ВЕЗДЕ тебя даже больше чем Юльевича сдесь в свое время....у меня есть время и желание, стараюсь ответить всем по мере возможности, не вижу в этом никакой проблемы может хоть кому то мой совет будет полезен (я не самоутверждаюсь, я взрослый и состоявшийся человек, это так вроде хобби)
я ж не к Вам обратился, это трансвиктории адресуется....
в том месте где вы показали заходит жгут проводов на насос - форсунки, там и протекает это их болезнь. если протекает мало не трогайте, если со временем потечет сильно, это замена жгута (герметики, замена проводов только под клапанной крышкой и скрутка по снаружи, номер бесполезный, это только потраченое время и деньги)
Здравстуйте ув.Магуран. Почитал Вашу док.по дци. Немного не понял там - оказывается есть в тнвд 3-х позиционый клапан(или он в плунжерах)? и для чего нужен датчик оборотов? для определения нмт чтобы открывать полностью електроклапан в дозаторе и отсекать низкий контур или его отсекает тот 3-поз.клапан? при каждой нмт электроклапан полностью открывается(точнее как я понял призакрывается открывая обратку) или нет???? осцилки у Вас по управлению клапанами на ХХ нет случайно, так бы понял может быть, интересно ведь? вроде частота импульсов меняется от оборотов, значить элклапан в дозаторе наверное все таки открывается полностью при каждой нмт, в противном случае просто менялась бы скважность а частота нет??? подскажите пожалуйста...
то что меняется скважность это вроде понятно(больше меньше прикрыть клапан), а вот частота сбивает с толку....
и есть ли у Вас чем смотреть старые корыта типа моего дци 2000г ???
клапан идет в сборе (эта штука назыв. система высокого давления)
датчик нужен для определения положения поршня 1го и остальных цилиндров (осцилогама приведена в какой то из тем, та на которой один всплеск), а называется этот
датчик датчиком положения распредвала или датчиком оборотов насоса
скважность на клапаны подается по результатам измеренного и расчетного значения высокого давления(положение плунжеров в расчет не берется) задача блока управления сводится к тому что бы расчетное давление совпадало с измеренным для всех режимов работы двигателя.
данное руководство касается и dci 2000 г.в
это все я понял
только вот прикол в том(если верить Вашему руководству) что там меняется не только скважность но и частота управляющих импульсов.... а то что датчик нужен для опред. ВМТ в первом цилиндре это все банально просто. Скорее измеренное должно совпадать с расчетным а не наоборот... согласно Вашего же руководства положение плунжеров в расчет берется...так как при нагнетании давления одним из плунжеров, поршень в дозаторе одного из плунжеров перекрывает низкий контур в цилиндр, а этим поршнем управляет в свою очередь ел.клапан своей скважностью. То что система с помощью дозатора регулирует поток в зависимости от требуемого давления также ясно... только как мне кажется датчик этот не просто так на насосе поставили, это подтверждает то что меняется ЧАСТОТА упр.импульсов в зависимости от оборотов(так написано в Вашем руков) которая определяется этим же датчиком.... короче я наверное глубоко копнул... в принципе достаточно знать просто для чего он нужен этот дозатор....то что положение плунжеров берется в расчет это сто процентов... фаза частичной дозировки, фаза максимальной и фаза нагнетания давления - везде сдесь нужно знать положение плунжеров согласно Вашего же руководства, наверное поэтому они и поставили датчик на самом насосе а не где то на двигателе...логика проста
за руководства спасибо еще раз....очень классные!!!!!!
я ж не к Вам обратился, это трансвиктории адресуется....
у меня тоже много свободного времени, помогаю чем могу, а бывает и х...ёй страдаю )))
весело же
вот и ты смотрю страдаешь... забиваешь се голову всякой ерундистикой
ты пока вкуришь во всю эту темы, транспорт перестанет существовать как таковой
забей болт
я ж не к Вам обратился, это трансвиктории адресуется....
у меня тоже много свободного времени, помогаю чем могу, а бывает и х...ёй страдаю )))
весело же
вот и ты смотрю страдаешь... забиваешь се голову всякой ерундистикой
ты пока вкуришь во всю эту темы, транспорт перестанет существовать как таковой
забей болт
в том то и прикол что мне оно нравится
раньше когда ничем не увлекался кроме футбола - думал что умнее всех...
сейчас же микропроцессорные системы меня "спустили на землю" и мне кажется что я тупее всех...
сейчас же микропроцессорные системы меня "спустили на землю" и мне кажется что я тупее всех...
ЭБУ уже давно за копейки чинят
пока вкуришь, тема будет неактуальной
точнее все что сейчас худо бедно ездит, скоро будет гнить, и на одну едущую единицу будет сотня стоять под забором "на запчасти"
ну а когда на один груз 100 машин сам понимаешь что происходит со ставкой
сейчас же микропроцессорные системы меня "спустили на землю" и мне кажется что я тупее всех...
ЭБУ уже давно за копейки чинят
пока вкуришь, тема будет неактуальной
точнее все что сейчас худо бедно ездит, скоро будет гнить, и на одну едущую единицу будет сотня стоять под забором "на запчасти"
ну а когда на один груз 100 машин сам понимаешь что происходит со ставкой
Тупо выпаевать микросхемки и не понимая как все оно устроенно, это ремонты в 90 процентов случаев
Если когда то и буду что то чинить то точно не грузовой хлам
А пока пишу програмки под PIC микроконтролеры...
ну, все что связано с написанием программ, это да, бабло
у меня приятель засел плотно на этой теме в швеции, чо пишет не знаю, но знаю что рубит по минималке 20 кило евро в мес
причем работать может и на бали, и на сейшелах и в дырске... главно чтоб интернет был и ноут под рукой
правда он какой то малость на пол башки не алё
и чем больше этим занимается, тем больше напоминает овощ не первой свежести
у меня приятель засел плотно на этой теме в швеции, чо пишет не знаю, но знаю что рубит по минималке 20 кило евро в мес
причем работать может и на бали, и на сейшелах и в дырске... главно чтоб интернет был и ноут под рукой
правда он какой то малость на пол башки не алё
и чем больше этим занимается, тем больше напоминает овощ не первой свежести
Глинка, ты какой то гиперактивный, на тебя не похоже ))
дай человеку выдохнуть
дай человеку выдохнуть
да ну....) до тебя мне расти и расти еще....ты почти в каждой ветке
тебя очень много , ты просто ВЕЗДЕ тебя даже больше чем Юльевича сдесь в свое время....у меня есть время и желание, стараюсь ответить всем по мере возможности, не вижу в этом никакой проблемы может хоть кому то мой совет будет полезен (я не самоутверждаюсь, я взрослый и состоявшийся человек, это так вроде хобби)
Здравстуйте ув.Магуран. Почитал Вашу док.по дци. Немного не понял там - оказывается есть в тнвд 3-х позиционый клапан(или он в плунжерах)? и для чего нужен датчик оборотов? для определения нмт чтобы открывать полностью електроклапан в дозаторе и отсекать низкий контур или его отсекает тот 3-поз.клапан? при каждой нмт электроклапан полностью открывается(точнее как я понял призакрывается открывая обратку) или нет???? осцилки у Вас по управлению клапанами на ХХ нет случайно, так бы понял может быть, интересно ведь? вроде частота импульсов меняется от оборотов, значить элклапан в дозаторе наверное все таки открывается полностью при каждой нмт, в противном случае просто менялась бы скважность а частота нет??? подскажите пожалуйста...
то что меняется скважность это вроде понятно(больше меньше прикрыть клапан), а вот частота сбивает с толку....
и есть ли у Вас чем смотреть старые корыта типа моего дци 2000г ???
клапан идет в сборе (эта штука назыв. система высокого давления)
датчик нужен для определения положения поршня 1го и остальных цилиндров (осцилогама приведена в какой то из тем, та на которой один всплеск), а называется этот
датчик датчиком положения распредвала или датчиком оборотов насоса
скважность на клапаны подается по результатам измеренного и расчетного значения высокого давления(положение плунжеров в расчет не берется) задача блока управления сводится к тому что бы расчетное давление совпадало с измеренным для всех режимов работы двигателя.
данное руководство касается и dci 2000 г.в
это все я понял
только вот прикол в том(если верить Вашему руководству) что там меняется не только скважность но и частота управляющих импульсов.... а то что датчик нужен для опред. ВМТ в первом цилиндре это все банально просто. Скорее измеренное должно совпадать с расчетным а не наоборот... согласно Вашего же руководства положение плунжеров в расчет берется...так как при нагнетании давления одним из плунжеров, поршень в дозаторе одного из плунжеров перекрывает низкий контур в цилиндр, а этим поршнем управляет в свою очередь ел.клапан своей скважностью. То что система с помощью дозатора регулирует поток в зависимости от требуемого давления также ясно... только как мне кажется датчик этот не просто так на насосе поставили, это подтверждает то что меняется ЧАСТОТА упр.импульсов в зависимости от оборотов(так написано в Вашем руков) которая определяется этим же датчиком.... короче я наверное глубоко копнул... в принципе достаточно знать просто для чего он нужен этот дозатор....то что положение плунжеров берется в расчет это сто процентов... фаза частичной дозировки, фаза максимальной и фаза нагнетания давления - везде сдесь нужно знать положение плунжеров согласно Вашего же руководства, наверное поэтому они и поставили датчик на самом насосе а не где то на двигателе...логика проста
за руководства спасибо еще раз....очень классные!!!!!!
Ув. Магуран что скажите по поводу моей писанины???? Или руководство неправильное или я не так понял??? Зашел к Вам на страницу, увидел Ваш тел. и оказывается Вы и есть тот Саша с Чехова 29 ???? Много к Вам народа отправил, так что руководства Ваши отработал
Подкиньте еще что нибудьесли честно то советовал людям Вас и Алекс дизель, а к кому ехали - не знаю....
давайте все таки разберемся с этим дозатором
может знаете что с сайтом Трак диагност случилось, а то не могу зайти ни с компа ни с планшета?
клапан идет в сборе (эта штука назыв. система высокого давления)
датчик нужен для определения положения поршня 1го и остальных цилиндров (осцилогама приведена в какой то из тем, та на которой один всплеск), а называется этот
датчик датчиком положения распредвала или датчиком оборотов насоса
скважность на клапаны подается по результатам измеренного и расчетного значения высокого давления(положение плунжеров в расчет не берется) задача блока управления сводится к тому что бы расчетное давление совпадало с измеренным для всех режимов работы двигателя.
данное руководство касается и dci 2000 г.в
это все я понял
только вот прикол в том(если верить Вашему руководству) что там меняется не только скважность но и частота управляющих импульсов.... а то что датчик нужен для опред. ВМТ в первом цилиндре это все банально просто. Скорее измеренное должно совпадать с расчетным а не наоборот... согласно Вашего же руководства положение плунжеров в расчет берется...так как при нагнетании давления одним из плунжеров, поршень в дозаторе одного из плунжеров перекрывает низкий контур в цилиндр, а этим поршнем управляет в свою очередь ел.клапан своей скважностью. То что система с помощью дозатора регулирует поток в зависимости от требуемого давления также ясно... только как мне кажется датчик этот не просто так на насосе поставили, это подтверждает то что меняется ЧАСТОТА упр.импульсов в зависимости от оборотов(так написано в Вашем руков) которая определяется этим же датчиком.... короче я наверное глубоко копнул... в принципе достаточно знать просто для чего он нужен этот дозатор....то что положение плунжеров берется в расчет это сто процентов... фаза частичной дозировки, фаза максимальной и фаза нагнетания давления - везде сдесь нужно знать положение плунжеров согласно Вашего же руководства, наверное поэтому они и поставили датчик на самом насосе а не где то на двигателе...логика проста
за руководства спасибо еще раз....очень классные!!!!!!
Ув. Магуран что скажите по поводу моей писанины???? Или руководство неправильное или я не так понял??? Зашел к Вам на страницу, увидел Ваш тел. и оказывается Вы и есть тот Саша с Чехова 29 ???? Много к Вам народа отправил, так что руководства Ваши отработал
Подкиньте еще что нибудьесли честно то советовал людям Вас и Алекс дизель, а к кому ехали - не знаю....
давайте все таки разберемся с этим дозатором
может знаете что с сайтом Трак диагност случилось, а то не могу зайти ни с компа ни с планшета?
Уже несколько раз зашли на сайт а все молчите????????????? Хммммммм, странно для спеца
У Вас же вроде как хобби людям помогать.... Меня, как сдешних лошков картинками с учебников не впечетлите
ждемсс...даже разницу ,между коефициентом наполнения и скважностью знаю, что топливщики частенько путают...
это все я понял
только вот прикол в том(если верить Вашему руководству) что там меняется не только скважность но и частота управляющих импульсов.... а то что датчик нужен для опред. ВМТ в первом цилиндре это все банально просто. Скорее измеренное должно совпадать с расчетным а не наоборот... согласно Вашего же руководства положение плунжеров в расчет берется...так как при нагнетании давления одним из плунжеров, поршень в дозаторе одного из плунжеров перекрывает низкий контур в цилиндр, а этим поршнем управляет в свою очередь ел.клапан своей скважностью. То что система с помощью дозатора регулирует поток в зависимости от требуемого давления также ясно... только как мне кажется датчик этот не просто так на насосе поставили, это подтверждает то что меняется ЧАСТОТА упр.импульсов в зависимости от оборотов(так написано в Вашем руков) которая определяется этим же датчиком.... короче я наверное глубоко копнул... в принципе достаточно знать просто для чего он нужен этот дозатор....то что положение плунжеров берется в расчет это сто процентов... фаза частичной дозировки, фаза максимальной и фаза нагнетания давления - везде сдесь нужно знать положение плунжеров согласно Вашего же руководства, наверное поэтому они и поставили датчик на самом насосе а не где то на двигателе...логика проста
за руководства спасибо еще раз....очень классные!!!!!!
Ув. Магуран что скажите по поводу моей писанины???? Или руководство неправильное или я не так понял??? Зашел к Вам на страницу, увидел Ваш тел. и оказывается Вы и есть тот Саша с Чехова 29 ???? Много к Вам народа отправил, так что руководства Ваши отработал
Подкиньте еще что нибудьесли честно то советовал людям Вас и Алекс дизель, а к кому ехали - не знаю....
давайте все таки разберемся с этим дозатором
может знаете что с сайтом Трак диагност случилось, а то не могу зайти ни с компа ни с планшета?
Уже несколько раз зашли на сайт а все молчите????????????? Хммммммм, странно для спеца
У Вас же вроде как хобби людям помогать.... Меня, как сдешних лошков картинками с учебников не впечетлите ждемсс...даже разницу ,между коефициентом наполнения и скважностью знаю, что топливщики частенько путают...
+
в том месте где вы показали заходит жгут проводов на насос - форсунки, там и протекает это их болезнь. если протекает мало не трогайте, если со временем потечет сильно, это замена жгута (герметики, замена проводов только под клапанной крышкой и скрутка по снаружи, номер бесполезный, это только потраченое время и деньги)
Здравстуйте ув.Магуран. Почитал Вашу док.по дци. Немного не понял там - оказывается есть в тнвд 3-х позиционый клапан(или он в плунжерах)? и для чего нужен датчик оборотов? для определения нмт чтобы открывать полностью електроклапан в дозаторе и отсекать низкий контур или его отсекает тот 3-поз.клапан? при каждой нмт электроклапан полностью открывается(точнее как я понял призакрывается открывая обратку) или нет???? осцилки у Вас по управлению клапанами на ХХ нет случайно, так бы понял может быть, интересно ведь? вроде частота импульсов меняется от оборотов, значить элклапан в дозаторе наверное все таки открывается полностью при каждой нмт, в противном случае просто менялась бы скважность а частота нет??? подскажите пожалуйста...
то что меняется скважность это вроде понятно(больше меньше прикрыть клапан), а вот частота сбивает с толку....
и есть ли у Вас чем смотреть старые корыта типа моего дци 2000г ???
клапан идет в сборе (эта штука назыв. система высокого давления)
датчик нужен для определения положения поршня 1го и остальных цилиндров (осцилогама приведена в какой то из тем, та на которой один всплеск), а называется этот
датчик датчиком положения распредвала или датчиком оборотов насоса
скважность на клапаны подается по результатам измеренного и расчетного значения высокого давления(положение плунжеров в расчет не берется) задача блока управления сводится к тому что бы расчетное давление совпадало с измеренным для всех режимов работы двигателя.
данное руководство касается и dci 2000 г.в
Извините но Вы написали БРЕД!!!!!!!!!!!Почитайте руководство которые же мне и предоставили
ну ты и прилипала
оставь человека в покое, он в командировке
оставь человека в покое, он в командировке
нет, он раз 5 был за последний час...странно...если я не прав - извинюсь...а так реально не прав, такое чувство что не читал вообще нифига по dci, может в секциях и спец...не знаю...просто если не прав то скажи а не морозься тупо...
пришел, почту проверил и ушел
да и ты вопросов кучу такую задаешь
все тебе нашару надобно в рот положить
дали же документацию, так спасибо скажи... нетбль, давай руку по локоть откушу
да и ты вопросов кучу такую задаешь
все тебе нашару надобно в рот положить
дали же документацию, так спасибо скажи... нетбль, давай руку по локоть откушу
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы