Рус
Страница: 4 Избыточное давление картерных газов Magnum 440dxi
Количество постов — 71
прикол в том что там перекрывает низкий контур от высокого как клапан над плунжером в насосе так и клапан (поршень) в самом дозаторе(смотрите руководство которое мне Вы дали). А что бы перекрыть этот клапан-поршень в самом дозаторе надо сбросить давление в дозаторе что как Вы уже догадались делается с помощью электроклапана блоком, и делается это только при нагнетании, когда плунжер начинает идти вверх.
Теперь вопрос Вам: Вы завели машину, как распознать когда и в каком плунжере какой такт(нагнетание, наполнение)что бы перекрыть поршень в дозаторе?????????
такой уж там принцип работы.... может и без работы этого поршня - клапана в дозаторе оно бы и работало(в других системах так и работает), но видимо нужно дополнительно изолировать низкий контур от высокого, кроме как трехпозиционным клапаном над плунжером...
как в конце концов будем знать что вал в насосе вообще вращается??? что если какая то проблема в грм???? и ДПКВ нам не помощник??? как подскажем водителю лампочкой на панельке что то то не так??? ведь он будет заводить ее пока не посадит акб раз на панеле все нормально???? на премиуме это всеровно что нет к примеру топлива в баке, заводишь-заводишь а она не заводится и никаких ошибок нет и ничего не пищит тебе, по датчику колена все нормально, для этого люди и синхронизируют ДПКВ и ДПРВ и система это учитывает
из вышесказанного вами можно сделать такой вывод:
когда машина работает на холостом ходу (этот режим как пример, мы можем держать его стабильным столько сколько надо) то на управляющие клапана, в зависимости от положения плунжера ( а это положение определится при помощи датчика оборотов насоса) будет подаваться управляющий сигнал с разной силой тока. Если при работе на холстом ходу снять осцилограму напряжения с обоих датчиков одновременно то мы увидим изменение ШИМ сигнала в противофазе.
Предлагаю следующее: для того что бы здесь долго не дискутировать снимаем осцилограму, выставляем в этой теме и ставим точки над "i"
Это сказано как бы не мной а руководством тем что Вы мне дали и теперь точно знаю что Вы эго даже не читали
и писали то руководство люди намного умнее меня с Вами !да, правильно, в противофазе будет изменятся ШИМ только если с двух клапанов осцилку снимать одновременно...
у Вас есть осцилограф? а то у мене немае нажаль....
я на форумах читал, и точно знаю и видил что там МЕНЯЕТСЯ ЧАСТОТА ОТ ОБОРОТОВ(причем чем выше обороты тем меньше частота) , а это значить что БЕЗ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ НИКАК....
снимайте, посмотрим...и что то полезное каждый для себя из этого выдернимто что мне руководство дали также почитайте, а то и дальше вопросы будут
там при 1000 об. 25 Гц частота имп. должна быть
сейчас в иси троне посмотрю там должна быть
прикол в том что там перекрывает низкий контур от высокого как клапан над плунжером в насосе так и клапан (поршень) в самом дозаторе(смотрите руководство которое мне Вы дали). А что бы перекрыть этот клапан-поршень в самом дозаторе надо сбросить давление в дозаторе что как Вы уже догадались делается с помощью электроклапана блоком, и делается это только при нагнетании, когда плунжер начинает идти вверх.
Теперь вопрос Вам: Вы завели машину, как распознать когда и в каком плунжере какой такт(нагнетание, наполнение)что бы перекрыть поршень в дозаторе?????????
такой уж там принцип работы.... может и без работы этого поршня - клапана в дозаторе оно бы и работало(в других системах так и работает), но видимо нужно дополнительно изолировать низкий контур от высокого, кроме как трехпозиционным клапаном над плунжером...
как в конце концов будем знать что вал в насосе вообще вращается??? что если какая то проблема в грм???? и ДПКВ нам не помощник??? как подскажем водителю лампочкой на панельке что то то не так??? ведь он будет заводить ее пока не посадит акб раз на панеле все нормально???? на премиуме это всеровно что нет к примеру топлива в баке, заводишь-заводишь а она не заводится и никаких ошибок нет и ничего не пищит тебе, по датчику колена все нормально, для этого люди и синхронизируют ДПКВ и ДПРВ и система это учитывает
из вышесказанного вами можно сделать такой вывод:
когда машина работает на холостом ходу (этот режим как пример, мы можем держать его стабильным столько сколько надо) то на управляющие клапана, в зависимости от положения плунжера ( а это положение определится при помощи датчика оборотов насоса) будет подаваться управляющий сигнал с разной силой тока. Если при работе на холстом ходу снять осцилограму напряжения с обоих датчиков одновременно то мы увидим изменение ШИМ сигнала в противофазе.
Предлагаю следующее: для того что бы здесь долго не дискутировать снимаем осцилограму, выставляем в этой теме и ставим точки над "i"
Это сказано как бы не мной а руководством тем что Вы мне дали и теперь точно знаю что Вы эго даже не читали
и писали то руководство люди намного умнее меня с Вами !да, правильно, в противофазе будет изменятся ШИМ только если с двух клапанов осцилку снимать одновременно...
у Вас есть осцилограф? а то у мене немае нажаль....
я на форумах читал, и точно знаю и видил что там МЕНЯЕТСЯ ЧАСТОТА ОТ ОБОРОТОВ(причем чем выше обороты тем меньше частота) , а это значить что БЕЗ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ НИКАК....
снимайте, посмотрим...и что то полезное каждый для себя из этого выдернимто что мне руководство дали также почитайте, а то и дальше вопросы будут
осцилограф постоловского подойдет?
скажу еще: представим такую ситуацию, на один из електроклапанов подается ток, он открывается на определенное сечение, через это сечение проходит топливо и начинает давить на золотник который поджат пружинкой( то что над ним стоит, это пружинка сечением 0.5 и шаг витка пр.3-3.5мм ) и спустя немного времени займет свое положение, дав возможность пройти топливу в полость плунжера на такте впуска. Когда закончится такт впуска топлива, ток на электроклапан должен изменится в противоположную сторону в этот момент падает давление, пружинка двигает золотник обратно перекрыв подачу топлива к плунжеру плунжер нагнетает давление.
если взять обычный калькулятор и посчитать то при режиме х.х. 1 плунжер будет находится в состоянии наполнения и нагнетания порядка 900 раз.
По времени каждый полный цикл наполнения и нагнетания займет 0.067сек. и по раздельности каждая из фаз по0.034 с.
Если бы в этой электрогидравлической системе не было пружинки ��то реально, но в таком виде как есть, механика не успеет ни за плунжером ни за электроникой даже на х.х., а при росте оборотов тем более.Здесь будет ярко выражен эффект зависания золотника.
а осцилограму я сниму обязательно после 20 го числа, когда вернусь из командировки
из вышесказанного вами можно сделать такой вывод:
когда машина работает на холостом ходу (этот режим как пример, мы можем держать его стабильным столько сколько надо) то на управляющие клапана, в зависимости от положения плунжера ( а это положение определится при помощи датчика оборотов насоса) будет подаваться управляющий сигнал с разной силой тока. Если при работе на холстом ходу снять осцилограму напряжения с обоих датчиков одновременно то мы увидим изменение ШИМ сигнала в противофазе.
Предлагаю следующее: для того что бы здесь долго не дискутировать снимаем осцилограму, выставляем в этой теме и ставим точки над "i"
Это сказано как бы не мной а руководством тем что Вы мне дали и теперь точно знаю что Вы эго даже не читали
и писали то руководство люди намного умнее меня с Вами !да, правильно, в противофазе будет изменятся ШИМ только если с двух клапанов осцилку снимать одновременно...
у Вас есть осцилограф? а то у мене немае нажаль....
я на форумах читал, и точно знаю и видил что там МЕНЯЕТСЯ ЧАСТОТА ОТ ОБОРОТОВ(причем чем выше обороты тем меньше частота) , а это значить что БЕЗ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ НИКАК....
снимайте, посмотрим...и что то полезное каждый для себя из этого выдернимто что мне руководство дали также почитайте, а то и дальше вопросы будут
осцилограф постоловского подойдет?
скажу еще: представим такую ситуацию, на один из електроклапанов подается ток, он открывается на определенное сечение, через это сечение проходит топливо и начинает давить на золотник который поджат пружинкой( то что над ним стоит, это пружинка сечением 0.5 и шаг витка пр.3-3.5мм ) и спустя немного времени займет свое положение, дав возможность пройти топливу в полость плунжера на такте впуска. Когда закончится такт впуска топлива, ток на электроклапан должен изменится в противоположную сторону в этот момент падает давление, пружинка двигает золотник обратно перекрыв подачу топлива к плунжеру плунжер нагнетает давление.
если взять обычный калькулятор и посчитать то при режиме х.х. 1 плунжер будет находится в состоянии наполнения и нагнетания порядка 900 раз.
По времени каждый полный цикл наполнения и нагнетания займет 0.067сек. и по раздельности каждая из фаз по0.034 с.
Если бы в этой электрогидравлической системе не было пружинки ��то реально, но в таком виде как есть, механика не успеет ни за плунжером ни за электроникой даже на х.х., а при росте оборотов тем более.Здесь будет ярко выражен эффект зависания золотника.
а осцилограму я сниму обязательно после 20 го числа, когда вернусь из командировки
mtpro лучше Вашего Постоловского а главное намного дешевле
И Андрушка Шульгин там тоже ес��ь
с быстродействием там все в порядке
на DCI хх 700 об если что... поэтому циферки будут еще кручечто Вы имеете ввиду под "механикой"? пружину над золотником или что? типа пружина не успеет среагировать(толкнуть поршень"золотник" и перекрыть им поступание топлива к плунжерам?) на реакцию сброса давления электроклапаном????
Это сказано как бы не мной а руководством тем что Вы мне дали и теперь точно знаю что Вы эго даже не читали
и писали то руководство люди намного умнее меня с Вами !да, правильно, в противофазе будет изменятся ШИМ только если с двух клапанов осцилку снимать одновременно...
у Вас есть осцилограф? а то у мене немае нажаль....
я на форумах читал, и точно знаю и видил что там МЕНЯЕТСЯ ЧАСТОТА ОТ ОБОРОТОВ(причем чем выше обороты тем меньше частота) , а это значить что БЕЗ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ НИКАК....
снимайте, посмотрим...и что то полезное каждый для себя из этого выдернимто что мне руководство дали также почитайте, а то и дальше вопросы будут
осцилограф постоловского подойдет?
скажу еще: представим такую ситуацию, на один из електроклапанов подается ток, он открывается на определенное сечение, через это сечение проходит топливо и начинает давить на золотник который поджат пружинкой( то что над ним стоит, это пружинка сечением 0.5 и шаг витка пр.3-3.5мм ) и спустя немного времени займет свое положение, дав возможность пройти топливу в полость плунжера на такте впуска. Когда закончится такт впуска топлива, ток на электроклапан должен изменится в противоположную сторону в этот момент падает давление, пружинка двигает золотник обратно перекрыв подачу топлива к плунжеру плунжер нагнетает давление.
если взять обычный калькулятор и посчитать то при режиме х.х. 1 плунжер будет находится в состоянии наполнения и нагнетания порядка 900 раз.
По времени каждый полный цикл наполнения и нагнетания займет 0.067сек. и по раздельности каждая из фаз по0.034 с.
Если бы в этой электрогидравлической системе не было пружинки ��то реально, но в таком виде как есть, механика не успеет ни за плунжером ни за электроникой даже на х.х., а при росте оборотов тем более.Здесь будет ярко выражен эффект зависания золотника.
а осцилограму я сниму обязательно после 20 го числа, когда вернусь из командировки
mtpro лучше Вашего Постоловского а главное намного дешевле
И Андрушка Шульгин там тоже ес��ьс быстродействием там все в порядке
на DCI хх 700 об если что... поэтому циферки будут еще кручечто Вы имеете ввиду под "механикой"? пружину над золотником или что? типа пружина не успеет среагировать(толкнуть поршень"золотник" и перекрыть им поступание топлива к плунжерам?) на реакцию сброса давления электроклапаном????
в изи тронике есть только при вкл. зажигании и то частота не указана
как снимите , обязательно покажите...
Это сказано как бы не мной а руководством тем что Вы мне дали и теперь точно знаю что Вы эго даже не читали
и писали то руководство люди намного умнее меня с Вами !да, правильно, в противофазе будет изменятся ШИМ только если с двух клапанов осцилку снимать одновременно...
у Вас есть осцилограф? а то у мене немае нажаль....
я на форумах читал, и точно знаю и видил что там МЕНЯЕТСЯ ЧАСТОТА ОТ ОБОРОТОВ(причем чем выше обороты тем меньше частота) , а это значить что БЕЗ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ НИКАК....
снимайте, посмотрим...и что то полезное каждый для себя из этого выдернимто что мне руководство дали также почитайте, а то и дальше вопросы будут
осцилограф постоловского подойдет?
скажу еще: представим такую ситуацию, на один из електроклапанов подается ток, он открывается на определенное сечение, через это сечение проходит топливо и начинает давить на золотник который поджат пружинкой( то что над ним стоит, это пружинка сечением 0.5 и шаг витка пр.3-3.5мм ) и спустя немного времени займет свое положение, дав возможность пройти топливу в полость плунжера на такте впуска. Когда закончится такт впуска топлива, ток на электроклапан должен изменится в противоположную сторону в этот момент падает давление, пружинка двигает золотник обратно перекрыв подачу топлива к плунжеру плунжер нагнетает давление.
если взять обычный калькулятор и посчитать то при режиме х.х. 1 плунжер будет находится в состоянии наполнения и нагнетания порядка 900 раз.
По времени каждый полный цикл наполнения и нагнетания займет 0.067сек. и по раздельности каждая из фаз по0.034 с.
Если бы в этой электрогидравлической системе не было пружинки ��то реально, но в таком виде как есть, механика не успеет ни за плунжером ни за электроникой даже на х.х., а при росте оборотов тем более.Здесь будет ярко выражен эффект зависания золотника.
а осцилограму я сниму обязательно после 20 го числа, когда вернусь из командировки
mtpro лучше Вашего Постоловского а главное намного дешевле
И Андрушка Шульгин там тоже ес��ьс быстродействием там все в порядке
на DCI хх 700 об если что... поэтому циферки будут еще кручечто Вы имеете ввиду под "механикой"? пружину над золотником или что? типа пружина не успеет среагировать(толкнуть поршень"золотник" и перекрыть им поступание топлива к плунжерам?) на реакцию сброса давления электроклапаном????
я имел в виду не осцилограф, пружинку, не успеет, жесткость не большая, я же указал и толщину и приблизительно шаг витка
а для грузовика с его сигналами, постолографа за глаза
mtpro никогда не пользовался сказать ничего не могу
осцилограф постоловского подойдет?
скажу еще: представим такую ситуацию, на один из електроклапанов подается ток, он открывается на определенное сечение, через это сечение проходит топливо и начинает давить на золотник который поджат пружинкой( то что над ним стоит, это пружинка сечением 0.5 и шаг витка пр.3-3.5мм ) и спустя немного времени займет свое положение, дав возможность пройти топливу в полость плунжера на такте впуска. Когда закончится такт впуска топлива, ток на электроклапан должен изменится в противоположную сторону в этот момент падает давление, пружинка двигает золотник обратно перекрыв подачу топлива к плунжеру плунжер нагнетает давление.
если взять обычный калькулятор и посчитать то при режиме х.х. 1 плунжер будет находится в состоянии наполнения и нагнетания порядка 900 раз.
По времени каждый полный цикл наполнения и нагнетания займет 0.067сек. и по раздельности каждая из фаз по0.034 с.
Если бы в этой электрогидравлической системе не было пружинки ��то реально, но в таком виде как есть, механика не успеет ни за плунжером ни за электроникой даже на х.х., а при росте оборотов тем более.Здесь будет ярко выражен эффект зависания золотника.
а осцилограму я сниму обязательно после 20 го числа, когда вернусь из командировки
mtpro лучше Вашего Постоловского а главное намного дешевле
И Андрушка Шульгин там тоже ес��ьс быстродействием там все в порядке
на DCI хх 700 об если что... поэтому циферки будут еще кручечто Вы имеете ввиду под "механикой"? пружину над золотником или что? типа пружина не успеет среагировать(толкнуть поршень"золотник" и перекрыть им поступание топлива к плунжерам?) на реакцию сброса давления электроклапаном????
я имел в виду не осцилограф, пружинку, не успеет, жесткость не большая, я же указал и толщину и приблизительно шаг витка
а для грузовика с его сигналами, постолографа за глаза
mtpro никогда не пользовался сказать ничего не могу
осцилограф постоловского подойдет?
скажу еще: представим такую ситуацию, на один из електроклапанов подается ток, он открывается на определенное сечение, через это сечение проходит топливо и начинает давить на золотник который поджат пружинкой( то что над ним стоит, это пружинка сечением 0.5 и шаг витка пр.3-3.5мм ) и спустя немного времени займет свое положение, дав возможность пройти топливу в полость плунжера на такте впуска. Когда закончится такт впуска топлива, ток на электроклапан должен изменится в противоположную сторону в этот момент падает давление, пружинка двигает золотник обратно перекрыв подачу топлива к плунжеру плунжер нагнетает давление.
если взять обычный калькулятор и посчитать то при режиме х.х. 1 плунжер будет находится в состоянии наполнения и нагнетания порядка 900 раз.
По времени каждый полный цикл наполнения и нагнетания займет 0.067сек. и по раздельности каждая из фаз по0.034 с.
Если бы в этой электрогидравлической системе не было пружинки ��то реально, но в таком виде как есть, механика не успеет ни за плунжером ни за электроникой даже на х.х., а при росте оборотов тем более.Здесь будет ярко выражен эффект зависания золотника.
а осцилограму я сниму обязательно после 20 го числа, когда вернусь из командировки
mtpro лучше Вашего Постоловского а главное намного дешевле
И Андрушка Шульгин там тоже ес��ьс быстродействием там все в порядке
на DCI хх 700 об если что... поэтому циферки будут еще кручечто Вы имеете ввиду под "механикой"? пружину над золотником или что? типа пружина не успеет среагировать(толкнуть поршень"золотник" и перекрыть им поступание топлива к плунжерам?) на реакцию сброса давления электроклапаном????
я имел в виду не осцилограф, пружинку, не успеет, жесткость не большая, я же указал и толщину и приблизительно шаг витка
а для грузовика с его сигналами, постолографа за глаза
mtpro никогда не пользовался сказать ничего не могу
а зачем мне ваши толщина и шаг витка?
скажите честно, а Вы то руководство что мне дали - читали сами?
там же все на картинках даже показано
при каждом нагнетании - золотник полностью перекрывает подачу в насос , а делать это может он только когда элклапанан сбросит давл. в обратку
так что по тому руководству положение плунжеров учитывается системой программно(а иначе как при каждом нагнетании сбрасывать давление в дозаторе???)
я так понимаю у Вас в этом сомнения???
какие вопросы ко мне?
если бы я занимался ремонтом топливной апаратуры как Вы, давно уже бы имел осцилку с этого дозатора , хотя бы для общего развития
постоловский же у Вас есть
mtpro лучше Вашего Постоловского а главное намного дешевле
И Андрушка Шульгин там тоже ес��ьс быстродействием там все в порядке
на DCI хх 700 об если что... поэтому циферки будут еще кручечто Вы имеете ввиду под "механикой"? пружину над золотником или что? типа пружина не успеет среагировать(толкнуть поршень"золотник" и перекрыть им поступание топлива к плунжерам?) на реакцию сброса давления электроклапаном????
я имел в виду не осцилограф, пружинку, не успеет, жесткость не большая, я же указал и толщину и приблизительно шаг витка
а для грузовика с его сигналами, постолографа за глаза
mtpro никогда не пользовался сказать ничего не могу
а зачем мне ваши толщина и шаг витка?
скажите честно, а Вы то руководство что мне дали - читали сами?
там же все на картинках даже показано
при каждом нагнетании - золотник полностью перекрывает подачу в насос , а делать это может он только когда элклапанан сбросит давл. в обратку
так что по тому руководству положение плунжеров учитывается системой программно(а иначе как при каждом нагнетании сбрасывать давление в дозаторе???)
я так понимаю у Вас в этом сомнения???
какие вопросы ко мне?
если бы я занимался ремонтом топливной апаратуры как Вы, давно уже бы имел осцилку с этого дозатора , хотя бы для общего развития
постоловский же у Вас есть
как обещал выкладываю фото осцилограмы
должен признать, что был абсолютно не прав в своих суждениях, расценивал описание как пример работы самого дозатора на разных режимах (т.е. проявил невнимательность) хочу извинится если кого то ввел в заблуждение. На практике при ремонте никогда не было проблем, по тому что, всегда дозатор браковали путем подстановки нового, по большому счету нет другого способа проверки если нет EPS 815 с комплектом оснастки для проверки насосов типа СР2.
Вам Глiнка большой респект за внимательность
я имел в виду не осцилограф, пружинку, не успеет, жесткость не большая, я же указал и толщину и приблизительно шаг витка
а для грузовика с его сигналами, постолографа за глаза
mtpro никогда не пользовался сказать ничего не могу
а зачем мне ваши толщина и шаг витка?
скажите честно, а Вы то руководство что мне дали - читали сами?
там же все на картинках даже показано
при каждом нагнетании - золотник полностью перекрывает подачу в насос , а делать это может он только когда элклапанан сбросит давл. в обратку
так что по тому руководству положение плунжеров учитывается системой программно(а иначе как при каждом нагнетании сбрасывать давление в дозаторе???)
я так понимаю у Вас в этом сомнения???
какие вопросы ко мне?
если бы я занимался ремонтом топливной апаратуры как Вы, давно уже бы имел осцилку с этого дозатора , хотя бы для общего развития
постоловский же у Вас есть
как обещал выкладываю фото осцилограмы
должен признать, что был абсолютно не прав в своих суждениях, расценивал описание как пример работы самого дозатора на разных режимах (т.е. проявил невнимательность) хочу извинится если кого то ввел в заблуждение. На практике при ремонте никогда не было проблем, по тому что, всегда дозатор браковали путем подстановки нового, по большому счету нет другого способа проверки если нет EPS 815 с комплектом оснастки для проверки насосов типа СР2.
Вам Глiнка большой респект за внимательность
Здравствуйте Александр. Вам спасибо за документацию, получается один клапан как я понял управляется - скважностью, другой частотой??? (видимо это я и не мог догнать
)Первый канал с одного клапана, второй со второго как я понял???
а зачем мне ваши толщина и шаг витка?
скажите честно, а Вы то руководство что мне дали - читали сами?
там же все на картинках даже показано
при каждом нагнетании - золотник полностью перекрывает подачу в насос , а делать это может он только когда элклапанан сбросит давл. в обратку
так что по тому руководству положение плунжеров учитывается системой программно(а иначе как при каждом нагнетании сбрасывать давление в дозаторе???)
я так понимаю у Вас в этом сомнения???
какие вопросы ко мне?
если бы я занимался ремонтом топливной апаратуры как Вы, давно уже бы имел осцилку с этого дозатора , хотя бы для общего развития
постоловский же у Вас есть
как обещал выкладываю фото осцилограмы
должен признать, что был абсолютно не прав в своих суждениях, расценивал описание как пример работы самого дозатора на разных режимах (т.е. проявил невнимательность) хочу извинится если кого то ввел в заблуждение. На практике при ремонте никогда не было проблем, по тому что, всегда дозатор браковали путем подстановки нового, по большому счету нет другого способа проверки если нет EPS 815 с комплектом оснастки для проверки насосов типа СР2.
Вам Глiнка большой респект за внимательность
Здравствуйте Александр. Вам спасибо за документацию, получается один клапан как я понял управляется - скважностью, другой частотой??? (видимо это я и не мог догнать
)Первый канал с одного клапана, второй со второго как я понял???
а как Вы снимали , одновременно с обоих клапанов ? какой режим двигателя был?
как обещал выкладываю фото осцилограмы
должен признать, что был абсолютно не прав в своих суждениях, расценивал описание как пример работы самого дозатора на разных режимах (т.е. проявил невнимательность) хочу извинится если кого то ввел в заблуждение. На практике при ремонте никогда не было проблем, по тому что, всегда дозатор браковали путем подстановки нового, по большому счету нет другого способа проверки если нет EPS 815 с комплектом оснастки для проверки насосов типа СР2.
Вам Глiнка большой респект за внимательность
Здравствуйте Александр. Вам спасибо за документацию, получается один клапан как я понял управляется - скважностью, другой частотой??? (видимо это я и не мог догнать
)Первый канал с одного клапана, второй со второго как я понял???
а как Вы снимали , одновременно с обоих клапанов ? какой режим двигателя был?
снимал с двух клапанов, подключался параллельно (т.е снимал напряжение) 1й канал с одного, 2й с другого и датчик оборотов ТНВД. Режим холостого хода
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы