Рус
Призрак Кирпы снова возник ... .
Количество постов — 30
Сегодня я общался с одним человеком. Его друг, занимает место начальника отдела контроля, при департаменте автомобильного транспорта. Зовет к себе на работу. Создается новая структура, названия еще нет. Идейный двигатель ее, зам.министра, который работал еще при Кирпе.
Идея такова - создание крупных транспортных центров, при больших АТП. В советское время были УТЭПы. Вот, чтото типа этого, только в новом веянии.
Главная цель, всех частников или мелких перевозчиков загнать под одну крышу. Типа - заключайте договора на сотрудничество и работайте от них.
Во времена Кирпы эта идея сильно продвигалась. После создания Укрморпорта, Кирпа хотел взяться за транспорт. Но не успел ... . И вот снова идея в воздухе.
На следующей неделе у них в Киеве семинар. Потом, в течении нескольких месяцев организация и начало работы этого отдела. После чего окрытие отделов в областях.
Вот такая информация.
Идея такова - создание крупных транспортных центров, при больших АТП. В советское время были УТЭПы. Вот, чтото типа этого, только в новом веянии.
Главная цель, всех частников или мелких перевозчиков загнать под одну крышу. Типа - заключайте договора на сотрудничество и работайте от них.
Во времена Кирпы эта идея сильно продвигалась. После создания Укрморпорта, Кирпа хотел взяться за транспорт. Но не успел ... . И вот снова идея в воздухе.
На следующей неделе у них в Киеве семинар. Потом, в течении нескольких месяцев организация и начало работы этого отдела. После чего окрытие отделов в областях.
Вот такая информация.
Это из этой темы?-)))
21.11.2008
Будет создан единый билет на весь транспорт по всей Украине
Концепция внедрения в Украине "Автоматизированной системы "Единый электронный билет" разработана и утверждена Минтранссвязи Украины.
До конца 2009 года в Украине может быть внедрена система единого билета на все виды транспорта.
Единый электронный билет, является инновационной системой, которая не имеет аналогов в Украине и по некоторым позициям - в мире.
"Она даст потребителю возможность выбора оптимального маршрута движения с использованием нескольких видов транспорта", - сказал министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский и отметил, что система позволит оптимизировать финансовые расчеты и облегчит управление транспортными потоками.
Пассажиры при этом, в свою очередь, получат возможность заказывать сквозные электронные билеты по месту жительства - в отделениях "Укрпочты" или через Интернет. Система будет внедрена в несколько этапов.
На первом этапе, до конца декабря 2008 года, будет внедрено бронирование и продажа билетов на автомобильный и авиатранспорт, на втором этапе система электронных билетов будет внедрена на других видах транспорта, в том числе железнодорожном, а также будут объединены в единую систему и также будет внедрен доступ к системе через Интернет.
Учитывая то, что разработка и внедрение такой системы единого электронного билета является очень сложным, трудоемким и затратным процессом, второй ее этап может быть внедрен до конца 2009 года.
Внедрение этой системы позволит, во-первых, значительно сократить очереди в билетных кассах, поскольку вместо двух тысяч касс, работающих сегодня, будет внедрено 15 тысяч таких касс с учетом подключения к системе существующей сети отделений "Укрпочты".
Во-вторых, это позволит значительно снизить стоимость самого билета за счет упразднения накладного расхода, а также внедрение электронного билета позволит максимально снизить наличие коррупционного элемента в системе бронирования и продаж билетов на транспорт.
Еще одно важное преимущество системы, по мнению министра - оптимизация управления транспортными потоками.
"Министерство транспорта и связи получит реальную картину пассажиропотока в реальном времени, а не обобщенные статистические данные", - добавил Иосиф Винский.
По словам министра, номинально внедрение такой системы обошлось бы Украине как минимум в $250 миллионов. Но Минтранссвязи сможет значительно сэкономить средства при запуске сквозного электронного билета за счет уже существующей развитой сети "Укрпочты". В целом, внедрение основных этапов работы системы сквозного билета обойдется ведомству порядка в 20 миллионов гривен. Этих средств, по словам Винского, будет достаточно для того, чтобы "система начала корректно работать".
Частные перевозчики будут заинтересованы во внедрении Единого электронного билета на все виды транспорта, а незаинтересованных Минтранссвязи обяжет подключиться к автоматизированной системе посредством лицензирования.
Комсомольская Правда Украина »
Сергей (21.11.08 20:14): И опять "в несколько этапов". Милые граждане! До каких пор мы будем "кормить" ДАРМОЕДОВ на этих этапах??? Можзет легче их самих отправть по этапу?
21.11.2008
Будет создан единый билет на весь транспорт по всей Украине
Концепция внедрения в Украине "Автоматизированной системы "Единый электронный билет" разработана и утверждена Минтранссвязи Украины.
До конца 2009 года в Украине может быть внедрена система единого билета на все виды транспорта.
Единый электронный билет, является инновационной системой, которая не имеет аналогов в Украине и по некоторым позициям - в мире.
"Она даст потребителю возможность выбора оптимального маршрута движения с использованием нескольких видов транспорта", - сказал министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский и отметил, что система позволит оптимизировать финансовые расчеты и облегчит управление транспортными потоками.
Пассажиры при этом, в свою очередь, получат возможность заказывать сквозные электронные билеты по месту жительства - в отделениях "Укрпочты" или через Интернет. Система будет внедрена в несколько этапов.
На первом этапе, до конца декабря 2008 года, будет внедрено бронирование и продажа билетов на автомобильный и авиатранспорт, на втором этапе система электронных билетов будет внедрена на других видах транспорта, в том числе железнодорожном, а также будут объединены в единую систему и также будет внедрен доступ к системе через Интернет.
Учитывая то, что разработка и внедрение такой системы единого электронного билета является очень сложным, трудоемким и затратным процессом, второй ее этап может быть внедрен до конца 2009 года.
Внедрение этой системы позволит, во-первых, значительно сократить очереди в билетных кассах, поскольку вместо двух тысяч касс, работающих сегодня, будет внедрено 15 тысяч таких касс с учетом подключения к системе существующей сети отделений "Укрпочты".
Во-вторых, это позволит значительно снизить стоимость самого билета за счет упразднения накладного расхода, а также внедрение электронного билета позволит максимально снизить наличие коррупционного элемента в системе бронирования и продаж билетов на транспорт.
Еще одно важное преимущество системы, по мнению министра - оптимизация управления транспортными потоками.
"Министерство транспорта и связи получит реальную картину пассажиропотока в реальном времени, а не обобщенные статистические данные", - добавил Иосиф Винский.
По словам министра, номинально внедрение такой системы обошлось бы Украине как минимум в $250 миллионов. Но Минтранссвязи сможет значительно сэкономить средства при запуске сквозного электронного билета за счет уже существующей развитой сети "Укрпочты". В целом, внедрение основных этапов работы системы сквозного билета обойдется ведомству порядка в 20 миллионов гривен. Этих средств, по словам Винского, будет достаточно для того, чтобы "система начала корректно работать".
Частные перевозчики будут заинтересованы во внедрении Единого электронного билета на все виды транспорта, а незаинтересованных Минтранссвязи обяжет подключиться к автоматизированной системе посредством лицензирования.
Комсомольская Правда Украина »
Сергей (21.11.08 20:14): И опять "в несколько этапов". Милые граждане! До каких пор мы будем "кормить" ДАРМОЕДОВ на этих этапах??? Можзет легче их самих отправть по этапу?
Сегодня я общался с одним человеком. Его друг, занимает место начальника отдела контроля, при департаменте автомобильного транспорта. Зовет к себе на работу. Создается новая структура, названия еще нет. Идейный двигатель ее, зам.министра, который работал еще при Кирпе.
Идея такова - создание крупных транспортных центров, при больших АТП. В советское время были УТЭПы. Вот, чтото типа этого, только в новом веянии.
Главная цель, всех частников или мелких перевозчиков загнать под одну крышу. Типа - заключайте договора на сотрудничество и работайте от них.
Во времена Кирпы эта идея сильно продвигалась. После создания Укрморпорта, Кирпа хотел взяться за транспорт. Но не успел ... . И вот снова идея в воздухе.
На следующей неделе у них в Киеве семинар. Потом, в течении нескольких месяцев организация и начало работы этого отдела. После чего окрытие отделов в областях.
Вот такая информация.
А какая разница?
Сейчас и так все частники работают по договорам с АТП!
Или они хотят коммерческую деятельность присоединить, расчётный счёт, налоги, статистику и т.д.?
С Уважением, Игорь!
Сегодня я общался с одним человеком. Его друг, занимает место начальника отдела контроля, при департаменте автомобильного транспорта. Зовет к себе на работу. Создается новая структура, названия еще нет. Идейный двигатель ее, зам.министра, который работал еще при Кирпе.
Идея такова - создание крупных транспортных центров, при больших АТП. В советское время были УТЭПы. Вот, чтото типа этого, только в новом веянии.
Главная цель, всех частников или мелких перевозчиков загнать под одну крышу. Типа - заключайте договора на сотрудничество и работайте от них.
Во времена Кирпы эта идея сильно продвигалась. После создания Укрморпорта, Кирпа хотел взяться за транспорт. Но не успел ... . И вот снова идея в воздухе.
На следующей неделе у них в Киеве семинар. Потом, в течении нескольких месяцев организация и начало работы этого отдела. После чего окрытие отделов в областях.
Вот такая информация.
А какая разница?
Сейчас и так все частники работают по договорам с АТП!
Или они хотят коммерческую деятельность присоединить, расчётный счёт, налоги, статистику и т.д.?
С Уважением, Игорь!
Наверное, что-то подобное теме с "маршрутчиками" хотят повторить.
А какая разница?
Сейчас и так все частники работают по договорам с АТП!
Или они хотят коммерческую деятельность присоединить, расчётный счёт, налоги, статистику и т.д.?
С Уважением, Игорь!
[/quote]
Как он объяснил, что все будет сводиться к единому центру, под руководством государства. Договора о сотрудничестве будут обязательны. Типа дополнения к лицензии.
Короче одна гос. крыша.
Сейчас и так все частники работают по договорам с АТП!
Или они хотят коммерческую деятельность присоединить, расчётный счёт, налоги, статистику и т.д.?
С Уважением, Игорь!
[/quote]
Как он объяснил, что все будет сводиться к единому центру, под руководством государства. Договора о сотрудничестве будут обязательны. Типа дополнения к лицензии.
Короче одна гос. крыша.
Наверное, что-то подобное теме с "маршрутчиками" хотят повторить.
[/quote]
Они хотят свести в единую организацию, контроль и на пасажирские и грузовые перевозки на автомобильном транспорте.
И этот мужик, потирая ручки сказал, что в их подчинении будут и маршрутки и автобусы, правда пока междугородние и международные, но не городские.
[/quote]
Они хотят свести в единую организацию, контроль и на пасажирские и грузовые перевозки на автомобильном транспорте.
И этот мужик, потирая ручки сказал, что в их подчинении будут и маршрутки и автобусы, правда пока междугородние и международные, но не городские.
...
Договора о сотрудничестве будут обязательны. Типа дополнения к лицензии.
Короче одна гос. крыша.
Так Вы и так без договора лицензию не получите!
Только толку с этого?
Может ТЭД общаковый будет?
Игорь.Еще раз напомню, в СССР были УТЕПы. Пустые машины, после выгрузки приезжали, отмечались и без груза уехать не могли. А работники УТЭПа подыскивали груз в попутном направлении. Пустым возвращаться не имел права.
Тоже самое хотят сделать.
Типа единый диспетчерский центр.
Тоже самое хотят сделать.
Типа единый диспетчерский центр.
Может у этих УТЕПах такое и было...
Но в АТП этого точно не было!
Может я просто не настолько старый..., но это всё нереально!
А пассажиров они тоже собирать будут (если это не рейсовый маршрут), что б порожняком не шёл?
Они чё там, пообкуривались все, Лёнька в гости заходил?
Игорь.
Но в АТП этого точно не было!
Может я просто не настолько старый...
, но это всё нереально! А пассажиров они тоже собирать будут (если это не рейсовый маршрут), что б порожняком не шёл?
Они чё там, пообкуривались все, Лёнька в гости заходил?
Игорь. 
скорее всего они просто хотят замкнуть на себя грузы, т.е. "схавать" частных экспедиторов, и подмять под себя дармовую рабочую силу т.е. частных перевозчиков
...т.е. "схавать" частных экспедиторов... и подмять под себя дармовую рабочую силу т.е. частных перевозчиков
А это как "схавать"?
...и подмять под себя дармовую рабочую силу т.е. частных перевозчиков
Ага, наверное форум прочитали и подумали, все на них наживаются! А мы чего, лешие что ли? Пускай лучше на нас пашут!!!
Игорь.Может у этих УТЕПах такое и было...
Но в АТП этого точно не было!
Может я просто не настолько старый..., но это всё нереально!
Из сайта Российской транспортной компании "Группа компаний УТЭП" ...
Итак, о нас. Много лет назад, еще во времена страны советов, вышло постановление о создании «Узла Транспортно Экспедиционных Перевозок» (УТЭП). Эта организация была призвана осуществлять контроль за перемещением грузов по всему советскому союзу. Но это происходило не в том качестве, в котором мы привыкли видеть современные транспортные компании, скорее это было похоже на таможенный контроль, велась проверка документов на груз и непосредственно самого груза. И было неважно, что за организация и что за груз, куда его везут, все проходили проверку УТЭП. И такой узел имелся в каждом городе нашей необъятной родины. Потом наступили 90-е гг. 20 века – развал Советского союза и как следствие большинство таких организаций как государственных прекратили свое существование, уцелели лишь немногие, в основном, потому что перешли на коммерческую основу. Так произошло и в нашем городе. Прошло время и ситуация в стране стала стабилизироваться, а вместе с ней и подниматься вся экономика. Потребность в перевозке грузов снова стала возрастать наравне с платежеспособностью, предприниматели начали обращаться к качеству и стабильности. Вот тут и возникла идея о возрождении УТЭПа в лучших его традициях, но уже как коммерческой организации с добавлением полного спектра услуг по перемещению грузов. Так и сделали, взяли прежний брэнд, усовершенствовали его и дали ему новую жизнь.
Только в России это коммерческое предприятие, а у нас хотят сделать это под гос. крышей.
Но в АТП этого точно не было!
Может я просто не настолько старый...
, но это всё нереально! Из сайта Российской транспортной компании "Группа компаний УТЭП" ...
Итак, о нас. Много лет назад, еще во времена страны советов, вышло постановление о создании «Узла Транспортно Экспедиционных Перевозок» (УТЭП). Эта организация была призвана осуществлять контроль за перемещением грузов по всему советскому союзу. Но это происходило не в том качестве, в котором мы привыкли видеть современные транспортные компании, скорее это было похоже на таможенный контроль, велась проверка документов на груз и непосредственно самого груза. И было неважно, что за организация и что за груз, куда его везут, все проходили проверку УТЭП. И такой узел имелся в каждом городе нашей необъятной родины. Потом наступили 90-е гг. 20 века – развал Советского союза и как следствие большинство таких организаций как государственных прекратили свое существование, уцелели лишь немногие, в основном, потому что перешли на коммерческую основу. Так произошло и в нашем городе. Прошло время и ситуация в стране стала стабилизироваться, а вместе с ней и подниматься вся экономика. Потребность в перевозке грузов снова стала возрастать наравне с платежеспособностью, предприниматели начали обращаться к качеству и стабильности. Вот тут и возникла идея о возрождении УТЭПа в лучших его традициях, но уже как коммерческой организации с добавлением полного спектра услуг по перемещению грузов. Так и сделали, взяли прежний брэнд, усовершенствовали его и дали ему новую жизнь.
Только в России это коммерческое предприятие, а у нас хотят сделать это под гос. крышей.
Игорь, учите матчасть! :-) "схавать" - съесть ( или уничтожить)
Из сайта Российской транспортной компании "Группа компаний УТЭП" ...
Итак, о нас. Много лет назад, еще во времена страны советов, вышло постановление о создании «Узла Транспортно Экспедиционных Перевозок» (УТЭП). Эта организация была призвана осуществлять контроль за перемещением грузов по всему советскому союзу. Но это происходило не в том качестве, в котором мы привыкли видеть современные транспортные компании, скорее это было похоже на таможенный контроль, велась проверка документов на груз и непосредственно самого груза. И было неважно, что за организация и что за груз, куда его везут, все проходили проверку УТЭП. И такой узел имелся в каждом городе нашей необъятной родины. Потом наступили 90-е гг. 20 века – развал Советского союза и как следствие большинство таких организаций как государственных прекратили свое существование, уцелели лишь немногие, в основном, потому что перешли на коммерческую основу. Так произошло и в нашем городе. Прошло время и ситуация в стране стала стабилизироваться, а вместе с ней и подниматься вся экономика. Потребность в перевозке грузов снова стала возрастать наравне с платежеспособностью, предприниматели начали обращаться к качеству и стабильности. Вот тут и возникла идея о возрождении УТЭПа в лучших его традициях, но уже как коммерческой организации с добавлением полного спектра услуг по перемещению грузов. Так и сделали, взяли прежний брэнд, усовершенствовали его и дали ему новую жизнь.
Только в России это коммерческое предприятие, а у нас хотят сделать это под гос. крышей.
Ну так это и есть Экспедиторская деятельность, в лучшем её ракурсе!!!
З.Ы. Только как это решить в всеобще государственном поле? (коммунизм же так и не наступил...)
Игорь. 
Из сайта Российской транспортной компании "Группа компаний УТЭП" ...
Итак, о нас. Много лет назад, еще во времена страны советов, вышло постановление о создании «Узла Транспортно Экспедиционных Перевозок» (УТЭП). Эта организация была призвана осуществлять контроль за перемещением грузов по всему советскому союзу. Но это происходило не в том качестве, в котором мы привыкли видеть современные транспортные компании, скорее это было похоже на таможенный контроль, велась проверка документов на груз и непосредственно самого груза. И было неважно, что за организация и что за груз, куда его везут, все проходили проверку УТЭП. И такой узел имелся в каждом городе нашей необъятной родины. Потом наступили 90-е гг. 20 века – развал Советского союза и как следствие большинство таких организаций как государственных прекратили свое существование, уцелели лишь немногие, в основном, потому что перешли на коммерческую основу. Так произошло и в нашем городе. Прошло время и ситуация в стране стала стабилизироваться, а вместе с ней и подниматься вся экономика. Потребность в перевозке грузов снова стала возрастать наравне с платежеспособностью, предприниматели начали обращаться к качеству и стабильности. Вот тут и возникла идея о возрождении УТЭПа в лучших его традициях, но уже как коммерческой организации с добавлением полного спектра услуг по перемещению грузов. Так и сделали, взяли прежний брэнд, усовершенствовали его и дали ему новую жизнь.
Только в России это коммерческое предприятие, а у нас хотят сделать это под гос. крышей.
Ну так это и есть Экспедиторская деятельность, в лучшем её ракурсе!!!
З.Ы. Только как это решить в всеобще государственном поле? (коммунизм же так и не наступил...)
Игорь. Это систематизация и УЧЁТ : грузопотоков, ТС, пробег, и т.д.
Александр.
Но в понимании наших деятелей, это контроль и подчинение. Это дополнительные рычаги власти и соответственно коррупция. Причем они этого даже не скрывают.
скорее всего они просто хотят замкнуть на себя грузы, т.е. "схавать" частных экспедиторов, и подмять под себя дармовую рабочую силу т.е. частных перевозчиков
Послушайте, а какая нам разница(дармовая рабочая сила т.е. частных перевозчиков) с кем работать? И вообще, с чего Вы взяли, что на Вас кто- то работает? Вы вообще кто, что б говорить так о частных перевозчиках.За свою жизнь наверное не разу не вспотел или не вспотела. Не надо тут всех под одну гребенку...
скорее всего они просто хотят замкнуть на себя грузы, т.е. "схавать" частных экспедиторов, и подмять под себя дармовую рабочую силу т.е. частных перевозчиков
Послушайте, а какая нам разница(дармовая рабочая сила т.е. частных перевозчиков) с кем работать? И вообще, с чего Вы взяли, что на Вас кто- то работает? Вы вообще кто, что б говорить так о частных перевозчиках.
:-( А и вправду, кто я ??? Вроде как перевозчиком был, до последнего времени, частным. :-)
Отличная новость для небольших перевозчиков, выже все этого хотели , обединится, единый тариф, нет низким фрахтам. Вот оно решение!
Отличная новость для небольших перевозчиков, выже все этого хотели , обединится, единый тариф, нет низким фрахтам. Вот оно решение!
Розказжу процедуру.Выгрузился в чужой области и рулишь на междугородку для загрузки в обратном направлении.Если в твои планы не входило грузится, в диспетчерской, за пятерочку ставишь штампик(колотушку)и едешь куда хочешь.А колотушку не поставил,отстегивай на каждом УТЭПе.Кстати оплачивали за попутную загрузку 10% от сумы.А автобусники-междугородники им не останавливались,(запускали парашут) это когда трояк на ходу в окно,прям на трассу.
Николай.
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы