Страница: 5 Механизм контроля за минимальными ценами
Количество постов — 95
Буду говорить о минимальной цене на перевозку. Считаю "на сегодня" цена перевозки груза должна быть 1,80-2,00 грн. за 1 км. Если груз заявлен к отправке,( а не сдан в службу доставки), то предполагает аренду любого (большого, малого) автомобиля на его перевозку. Второй вопрос - кто и что там собирает, комплектует в одном направлении. Это сугубо личное дело Перевозчика. Из соображений сборности грузов нельзя грузоотправителям выставлять цену, графой "догруз" ниже указанной (1,80-2,00). Не надо считать чужие доходы. Спросите -откуда взялись такие цифры?
Пример: Груз ТНП, Брутто- 0,2т-1,0 т. может быть доставлен с минимальными затратами малотоннажным траспортом. Его рентабельная цена имеется.(см. выше). Этот груз может забрать и среднетоннажник, крупнотоннажник, собирая, таким образом сборный груз в направлении. На что и расчитывают экспедиторы, диспетчера, грузоотправители. Здесь и начинается подмена понятий о прибыльности рейса. Ни в коем случае нельзя брать груз с заведомо низким тарифом за счет другого попутного груза или в их совокупности или лишь бы доехать додому.Такая экономика "полезна" в прямой торговле. Когда залежалый, неходовой товар реализуют даже с большими убытками для того, чтобы "освободить позицию", привлечь покупателя на другую часть реализуемого товара. Этот возможно при получении общего чистого дохода. И такая экономика вредна и губительна для сферы услуг, использующих любой вид транспорта.Вы же не повезете груз на поломанной машине. Надо с чего-то начинать. У нас в стране, например, нет диспетчерской службы в надлежащем виде. Идет полное хаотичное движение товара и услуг без соблюдений норм и правил. Пример: мой родственник имигрировал в США. У нас работал в АТП "дальнобоем". Ему удалось через четыре года там вернуться к любимой профессии. Работа расписана диспетчерской службой на несколько рейсов вперед. Он знает куда повезет груз завтра, послезавтра... У него 7 час рабочий день. Он знает где будет ночевать ( в постели, а не в спалке)., где и когда будут проведены рем. профилакт. работы. Работа нормальнооплачиваемая т.к. 2 группа риска, длительное отсутсвие в семье (доме) и т. д. ОН обеспечивает себе и своей семье достаток, а не работает, как мы без сна и отдыха , "на нервах", чтобы только выжить.Кто нам мешает создавать нормальные условия труда и оплаты? Мы сами должны идти по пути цивилизованного труда. Первый шаг - четкое соблюдение правил, которые необходимо соблюдать ВСЕМ.
Пример: Груз ТНП, Брутто- 0,2т-1,0 т. может быть доставлен с минимальными затратами малотоннажным траспортом. Его рентабельная цена имеется.(см. выше). Этот груз может забрать и среднетоннажник, крупнотоннажник, собирая, таким образом сборный груз в направлении. На что и расчитывают экспедиторы, диспетчера, грузоотправители. Здесь и начинается подмена понятий о прибыльности рейса. Ни в коем случае нельзя брать груз с заведомо низким тарифом за счет другого попутного груза или в их совокупности или лишь бы доехать додому.Такая экономика "полезна" в прямой торговле. Когда залежалый, неходовой товар реализуют даже с большими убытками для того, чтобы "освободить позицию", привлечь покупателя на другую часть реализуемого товара. Этот возможно при получении общего чистого дохода. И такая экономика вредна и губительна для сферы услуг, использующих любой вид транспорта.Вы же не повезете груз на поломанной машине. Надо с чего-то начинать. У нас в стране, например, нет диспетчерской службы в надлежащем виде. Идет полное хаотичное движение товара и услуг без соблюдений норм и правил. Пример: мой родственник имигрировал в США. У нас работал в АТП "дальнобоем". Ему удалось через четыре года там вернуться к любимой профессии. Работа расписана диспетчерской службой на несколько рейсов вперед. Он знает куда повезет груз завтра, послезавтра... У него 7 час рабочий день. Он знает где будет ночевать ( в постели, а не в спалке)., где и когда будут проведены рем. профилакт. работы. Работа нормальнооплачиваемая т.к. 2 группа риска, длительное отсутсвие в семье (доме) и т. д. ОН обеспечивает себе и своей семье достаток, а не работает, как мы без сна и отдыха , "на нервах", чтобы только выжить.Кто нам мешает создавать нормальные условия труда и оплаты? Мы сами должны идти по пути цивилизованного труда. Первый шаг - четкое соблюдение правил, которые необходимо соблюдать ВСЕМ.
Я просил разработать МЕХАНИЗМ борьбы с демпингом. Нельзя принимать закон, пока нет четкого механизма его реализации.
Реальная ситуация: перевозчик забирает груз дешевле минимальных цен, установленных Ассоциацией перевозчиков или правительством на законодательном уровне.
1. Каким образом выявить такого перевозчика и доказать факт демпинга?
2. Какое воздействие можно применить к нему?
Марков
Предложение к первому вопросу -
Водителю вместе с ТТНками давать ксерокопию договора - заявки, где указанна цена ставки за перевоз. Без неё зделать перевозку невозможной. С обязательной мокрой печатью грузоотправителя.
Предложение к второму вопросу -
Специальная служба созданная АСМАП, АСВАП (например наподобие транспортников) должна контролировать эти ставки на дорогах.
Несколько рейдов. Несколько лишений лицензий демпингующих перевозчиков.
И в стране воцарит порядок.
Валерий
Согласен, но я думаю что к этому контролю и этой борьбе уж лучше задействовать налоговиков. У них бы был ОСОБЫЙ интерес к этому. Налоговая имеет особые схемы контроля и поимки нарушителей. Уж лучше под ихнюю крышу, чем МИНтранс.
С ув. Константин перевозчик.
Я просил разработать МЕХАНИЗМ борьбы с демпингом. Нельзя принимать закон, пока нет четкого механизма его реализации.
Реальная ситуация: перевозчик забирает груз дешевле минимальных цен, установленных Ассоциацией перевозчиков или правительством на законодательном уровне.
1. Каким образом выявить такого перевозчика и доказать факт демпинга?
2. Какое воздействие можно применить к нему?
Марков
Предложение к первому вопросу -
Водителю вместе с ТТНками давать ксерокопию договора - заявки, где указанна цена ставки за перевоз. Без неё зделать перевозку невозможной. С обязательной мокрой печатью грузоотправителя.
Предложение к второму вопросу -
Специальная служба созданная АСМАП, АСВАП (например наподобие транспортников) должна контролировать эти ставки на дорогах.
Несколько рейдов. Несколько лишений лицензий демпингующих перевозчиков.
И в стране воцарит порядок.
Валерий
Согласен, но я думаю что к этому контролю и этой борьбе уж лучше задействовать налоговиков. У них бы был ОСОБЫЙ интерес к этому. Налоговая имеет особые схемы контроля и поимки нарушителей. Уж лучше под ихнюю крышу, чем МИНтранс.
С ув. Константин перевозчик.
У налоговиков своей работы хватает. Нужно создавать свою службу по борьбе с демпингом.
Валерий
Я не против.Но реально на сегоднешний день думаю без настроенного механизма мы не сможем в кротчайшие сроки сами разработать весь механизм контроля, а время идет!
С ув. Константин перевозчик.
Реально на сегодняшний день состряпать любой договор,с любой ценой.И кто этой службе остановится?НЕ РЕАЛЬНО.
Николай.
Николай.
Вы сильно удивитесь, когда узнаете, как все-таки правильно.
как?(я не филолог)
А это не филологический термин, а математический. И именно "системы счислений". Это я к тому, что не надо сразу бросаться в драку.
Фантазеры 
Какой может механизм контроля? Недавно в разделе рекламы на другом форуме объявление: 5-тонник по Киеву по газелевским расценкам. Кто сможет такое отследить?
Какой может механизм контроля? Недавно в разделе рекламы на другом форуме объявление: 5-тонник по Киеву по газелевским расценкам. Кто сможет такое отследить? Дорогие коллеги!
Нет, никогда не было, и никогда не будет карательно-фискальной системы, которая может сравниться с эффективностью здравого смысла. Новые законы долго хромают на все ноги, пока не примут окончательный, работающий, вид. Но как только появляется четкий, сформулированный и работающий закон, сразу находятся пути его обхода. И если кто-то захочет усилить свое положение за счет демпинговой политики, он найдет способ, одиночка или огромная организация. Лучший контролер сидит в собственной голове. Лучше настроить его работу, чем нести пургу про контролирующую чьи-то головы организацию.
Нет, никогда не было, и никогда не будет карательно-фискальной системы, которая может сравниться с эффективностью здравого смысла. Новые законы долго хромают на все ноги, пока не примут окончательный, работающий, вид. Но как только появляется четкий, сформулированный и работающий закон, сразу находятся пути его обхода. И если кто-то захочет усилить свое положение за счет демпинговой политики, он найдет способ, одиночка или огромная организация. Лучший контролер сидит в собственной голове. Лучше настроить его работу, чем нести пургу про контролирующую чьи-то головы организацию.
Вы сильно удивитесь, когда узнаете, как все-таки правильно.
как?(я не филолог)
А это не филологический термин, а математический. И именно "системы счислений". Это я к тому, что не надо сразу бросаться в драку.
Система счисления - это способ записи чисел с помощью заданного набора специальных знаков (цифр).
спасибо,заучил
1.В каждом регионе- назначить смотрящего
2. Над каждой экспедицией поставить "бугра" из своих
3. Создать региональный общак (заталкивать 10% от дохода)
4.Авторитетам-водилам листать на дела ихние(святые)-5% от фрахтов (+ 10% экспы внесут,чтоб без проблем жили)
5.Ехать до медведей в Киев не надо,3 дня постоять ВСЕМ медведи лапу отсосут
6.Закупить вилы (фуру-две), подвезти к стенам веррады, народ там есть всегда,мужики разберуться что с ними (вилами)делать,мусор нужно жечь,иначе его ветром опять разнесет.
ВСЕ ВОПРОСЫ ИМЕЮТ ОТВЕТЫ!
Тоха
2. Над каждой экспедицией поставить "бугра" из своих
3. Создать региональный общак (заталкивать 10% от дохода)
4.Авторитетам-водилам листать на дела ихние(святые)-5% от фрахтов (+ 10% экспы внесут,чтоб без проблем жили)
5.Ехать до медведей в Киев не надо,3 дня постоять ВСЕМ медведи лапу отсосут
6.Закупить вилы (фуру-две), подвезти к стенам веррады, народ там есть всегда,мужики разберуться что с ними (вилами)делать,мусор нужно жечь,иначе его ветром опять разнесет.
ВСЕ ВОПРОСЫ ИМЕЮТ ОТВЕТЫ!
Тоха
1.В каждом регионе- назначить смотрящего
2. Над каждой экспедицией поставить "бугра" из своих
3. Создать региональный общак (заталкивать 10% от дохода)
4.Авторитетам-водилам листать на дела ихние(святые)-5% от фрахтов (+ 10% экспы внесут,чтоб без проблем жили)
5.Ехать до медведей в Киев не надо,3 дня постоять ВСЕМ медведи лапу отсосут
6.Закупить вилы (фуру-две), подвезти к стенам веррады, народ там есть всегда,мужики разберуться что с ними (вилами)делать,мусор нужно жечь,иначе его ветром опять разнесет.
ВСЕ ВОПРОСЫ ИМЕЮТ ОТВЕТЫ!
Тоха
И телегу марафету.
Николай.
Причем марафет тут важнее, чем вилы.
Просто лишением лицензии ничего не добьешся. Сколько она стоит? 340 гривен на пять лет!
Ну лишили!
Две - три недели - открыть новое юридичесое лицо со свежей лицензией,со свежим договором аренды автомобиля,вновь принятым на работу водителем!
Нужен Закон,нужны жесткие штрафы за осуществление перевозки ниже минимально установленных цен и эффективный механизм их взыскания, только в этом случае в стране воцарит порядок. А у грузоотправителя и в мыслях не возникнет вопрос - а может поискать машину дешевле?
С уважением ко всем участникам рынка перевозок,Андрей.
Сталина не хватает, и Колымы
Олег
Коллеги сделайте эксперимент небольшой.
Дайте в Ларди какой-нибудь маршрут и ставочку ниже плинтуса, заведомо убыточную. Вас замучают звонками. Сегодня сами попробовали, и прозрели.
Причем разговаривали только с перевозчиками!!!
Начинать надо с себя!!!
А все эти механизмы контроля так до одного места.
С уважением ко всем.
Дайте в Ларди какой-нибудь маршрут и ставочку ниже плинтуса, заведомо убыточную. Вас замучают звонками. Сегодня сами попробовали, и прозрели.
Причем разговаривали только с перевозчиками!!!
Начинать надо с себя!!!
А все эти механизмы контроля так до одного места.
С уважением ко всем.
Поставили раком,давай эксперементировать.А вы сейчас с заводами работаете по каким ставкам,кто меньше предложит. Пока для всех,на данный момент, небудут установленные правила,сосать с медведем прийдётся лап.А не умничать, кризис в голове,а работа была и будет,но только воимя чего????
Поставили раком,давай эксперементировать.А вы сейчас с заводами работаете по каким ставкам,кто меньше предложит. Пока для всех,на данный момент, небудут установленные правила,сосать с медведем прийдётся лап.А не умничать, кризис в голове,а работа была и будет,но только воимя чего????
Сами встали, и никак разогнутся не можем!!!
Скажите конкретно кто ВАС ставил раком.
С уважением.
Между прочим мы не экспедиция, а тоже перевозчики.
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы