Страница: 2 mobile delvac xhp 10 w 40

Спасибо, я понял где это. А фирма по з/ч , рядом с ними во дворе,называется "Троник".

У каждого производителя (европейского)грузовиков разработан свой стандарт на масла и смазки. На VOLVO например VDS-2 или VDS-3. Если на упаковке указан этот стандарт, то масло получило сертификат на использование в своих грузовиках. Кроме того в "букваре" к моей машине сказано что масло меняется через 25000 км. пробега. Но если ДТ с содержанием серы выше 0,005 %,(наше ДТ, в Европе меньше) то надо менять через 10000 км. Я думаю, что Мерс не мене серъезно относится к маслам и смазкам чем Вольво. Поэтому ответ "пока машина не попросит" - ответ делетанта. Покопайтесь в этом вопросе более дотошно.
С уважением Евгений и моя VOLVO.

Это ответ довольно серьезного СТО(фирменый сервис Мерса)

Ребята, не становитесь рабами рекламы)))Каких 40 тыс.))) Ради интереса, залейте свой Мобил, откатайте всего 5000 км. а затем сдайте пробу вашего бу Мобила в любую сертифицированную лабораторию на предмет соответствия заявленным производителем характеристикам. Например, в Днепре, на Нижнеднепровскую нефтебазу. Стоит эта процедура копейки. Я не хочу Вас убеждать насчет Мобила или др.марок. Проверил почти все марки в разное время.Делайте выводы сами)))
Я теперь лью недорогое отечественное или импортное, а меняю каждые 5000, для спокойствия. По опыту - различия, в основном, только в цене...

Согласен ))). МС 20 - оно и в Африке МС 20. Даже если налито в красивую коробочку (бочечку) Мобил )))

Алексей.

Кстати, Алексей, ответ по Черкассам прошу принять завтра. Сегодня после рабочего дня голова кипит)))

Гаразд! Жду! Осень жду, насяльника... Что всё свершится прям завтра - не обещаю, но я работаю в этом направлении (и довольно активно работаю ))) ).

З.Ы. Продолжу насчёт МС 20 (если позволите).
Как-то около года назад я писал о перевозке (моей конторой) масла МС 20 в 200-литровых бочках под Киев. Разгружались мы в ангарчике у бравых джигитов, а там коробочек (3, 4, 5 л.) Мобил, Кастрол, Ликви-моли и др. - видимо-невидимо. Аппаратик для закруточки грамотный в углу стоит... Никто не прячет всё это. У всех всё хорошо...
Подкинул я данную тему Черкасскому ОБЕП. Те связались с Киевскими коллегами - обозначили вопрос. Недавно встречаю черкасских м. Спрашиваю, ну что там с МС 20 по Киеву? А с платформы говорят... нам сказали не шуметь, там всё уплочено...
Вот вам и Мобил....

Алексей.

))))))

Давайте я попробую своим знакомцам тему передать.Может,им не уплатили,и они изведут супостатов?Которые нам двигателя портют?

"Я теперь лью недорогое отечественное или импортное, а меняю каждые 5000, для спокойствия. По опыту - различия, в основном, только в цене..."
Золотые слова.
Вот только лить недорогие импортные масла совсем нет смысла т.к. это точно бодяга.
Меня знакомый торговец маслами убедил наконец не переплачивать за дорогие канистры с модными импортными "лэйбами", в которых залито обычное наше масло, а просто покупать качественное отечественное масло.

А если не секрет-можно узнать название и цену качественного отечественного масла?

А какое масло и в какие авто Вы льете? Судя по ценам-масло подороже многих импортных. И сколько Вы им пользуетесь? Довольны? Лично я Мобилом нет.

Как то в 1999-2000г. нас (я еще работал водителем) случайно уговорили попробовать масла "Aral". И в конечном итоге масло очень понравилось. Хотя цена кусается, но экспериментов с другими маслами, я проводить не хочу. За 7-8 лет эксплуатации я убедился в его высоких свойствах (отсутсвие расхода на "угар", давление, мягкая работа мотора, и состояние моторов). Да и лаборатория ХАДИ тоже дала высокую оценку этим маслам. И еще - очень хорошо, что оно не распространено, а значит риск нарватся на подделку минимальный. О сроках замены - отдельная тема и потом (надо бежать) !!!

Телефон представителя АРАЛа можете дать?

Телефон дам, но чуть позже (записная осталась в машине). А вообще можно зайти на сайт "Арала". Там по моему есть контактная инфа.
А теперь о сроках замены масла;
На момент 2000г. масло Aral PlusTurboral SAE 15W-40 (минералка) имело заявленный ресурс 60 000км. но с оговоркой - см. рекомендации производителя. Так вот допуск МВ 228.3 (мерседесовский) на двигателях 814, 817, 1120 (6-ти литровые, НЕ Атеговские) предписывает замену масла через 15 000км. Такое же разьяснение я получил и от представителя Арала.
Т.к. мотор конструктивно старый (разработка 80-х) есть ньюансы: - прорыв газов в картер двига, нет маслосьемных колпачков на клапанах и т.д. и т.п. и самое главное ОХРЕНЕННОЕ количество серы в нашем топливе, а сера - это абразив, который насыщает со временем масло.
Сейчас это масло идет с заявленным ресурсом 90 000км. что действительно для новейших конструкций моторов (Вы наверно слышали, как европейские производители автомобилей, борятся за увеличение межсервисного пробега). А в остальном - см. инструкцию производителя.
Вот М.А.Н.овский допуск М 3275 этого же масла, на том МАНе, что ездил я. Предусматривал замену масла через 30 000км (мотор ЕВРО 1) Но по рекомендации представителя, старались больше 25 000 не ездить. Опять же из за содержания серы в нашей соляре.
Так что, тот кто решит покататься 40000км. на 817 Мерсе не меняя масло, очень быстро узнает, как устроен двигатель внутри. А еще узнает, что у этих моторов гильзы "сухие". И для опрессовки гильзы цилиндра нужен 10 тонный пресс. И шлифуются гильзы под размер уже в запрессованном состоянии. А для этого мотор нужно разобрать до голого блока!!! (как на Жигулях) Единственное, что может утешить, что голый блок данного мотора реально поднять самому, и производить погрузо-разгрузочные операции в багажник легкового авто без посторонней помощи (если здоровья хватит - см. инструкцию )
Проходили - ну его на фиг!!! Последствия езды на ESSO. Не знаю, подделка или нет, но брали в запечатанной таре.