Етеч 480 проблема ПЛД, форсунки... как быть в итоге?

если у Вас евро-3,то есть в наличии насос-форсунки
по бошу-6500грн
тоже бош,но исполнение-оригинал рено-7000грн
если евро-2,то в ориг рено-6400грн
(050)9172473

вот сегодня машина прошла маршрут(22т) Заставная-Тернополь комп 55 факт по линейке 44, Тернополь-Золочев-Буск-Львов(22т) комп 42 факт по линейке 34(34, это вроде не плохо, но как только холмик, магнум превращается в совковый камаз). Как я понимаю это признак того что не работает ПЛДсекция. Но вот меня интересуют форсунки...

если не секрет. Чем закончилась эпопея с PLD-секциями и расходом.

не секрет конечно. Насосы так и старые стоят. Будем скоро менять. Там были ещё проблемы - гильза(плюну в лицо каждому, кто утверждает что можно ездить когда уходит тосол небольшими количествами). Произвели ремонт движка. Также поставили новые распылители(на камазтранссервисе(Рено-Ровно) 925грн один с работой(цена сентября)).

Расход упал. Но тяга местами пропадает(так и глючит третий насос). Машина то летит, то тупит. Планирую загнать на аверсцентр(кто ставит у них gps - диагностика топливной в подарок) на диагностику углублённую. Барахлящие насосы поменяю. Расход с 22т в зависемости от рельефа 30-37 это уже нормально.

Благодарю за ответ. А что за проблема была с движком (антифризом)? Сам долил литр за последних 15 тыс.км. И с расходом - не всё так кардинально, как у Вас, но и 35-36 меня смущает. Для достижения результата в 32л. приходится извращаться: ехать на 8 пониженой 65-68 км/час.

сейчас расход 36-37 это на дорогах с большим количеством подьемов и плохим асфальтом.
а по львов-киев 30-31

антифриз. срочно ищите причину. радиатор, патрубки, бачки, компрессор, головки. если нет, самое худшее это гильзы и полный капремонт.

на форуме описывалось подробно как диагностировать проблему с гильзами внешне, через сапун.

всё это может закончится перегревом поршня, клапанов и заклинившим движком.

На исправной машине тосол не убегает. система охлаждения это серьёзно.

вот сходил в рейсик на машинке, бо водитель мне моск парил что у него жрет больше

делаю ремонт как правило один раз, оригинальными комплектующими, чтоб больше к этому узлу не возвращаться

1 - установлено 6 новых секций (точнее восстановленных Маком по заводской технологии с гарантией точно такойже как и на новую деталь) прописаных в ЭБУ (ПРОПИСЫВАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!! секции не евро 3 без прописки кода работают неправильно!!!, точнее не работает предвпрыск - дымит, троит, садится, не тянет, зависает в промежутке 1200-1400 об мин)
2 - новый ТННД ориг BOSCH
3- новый обр клапан ориг Mack
4 - новые 6 форсунок ориг Mack

вложений - порядка 3000$ - легко окуплю за 6 мес работы на сэкономленной соляре и нервах по расчету расхода топлива на основании жутко врущего бортового компьютера, который кстати врет в пользу водителя ... гад

маршрут далеко не самый равнинный - Кишинев - Тбилиси - Кишинев, через Верхний Ларс, да и топил местами я под 120 км.ч. (развязана машинко)
туда и обратно 21 тонна (холостой пробег до места загрузки - 300км из общих 6100км по маршруту)
до ремонта раход был 39-41 и на Казбек еле плелась на 3-ей пониженой чихая и пердя
после ремонта - 5-ая повышеная и прет как ненормальная вырываясь из под прицепа

повторюсь - ПРОПИСКА ОБЯЗАТЕЛЬНА!!!! СЕКЦИЯ Евро 3 БЕЗ КОДА ПРОПИСКИ - МУСОР!!! и смело плюйте в лицо тому топливщику кто говорит что код херня и на работу мотора евро 3 не влияет
это баран, и место ему в отаре, а не у стенда БОШ (если таковой дай бог у него имеется)





например на данной секции код для прописки 3J95
именно этот код и отвечает за предвпрыск
когда секция дохнет, ее производительность не отвечает показаниям зашифрованными в этот код и мотор уходит в "аварийный режим"
именно поэтому не прописав калибровочный код, нормальной работы мотора не добьетесь никогда

верный признак дохлых секций:

1 - большой разбег реального расхода топлива и показаний по бортовому компу, как правило комп врет в пользу водителя (поставив новые секции и не прописав их в ЭБУ, комп все также будет врать, а значит и секция не будет работать правильно)
2 - тяжелая заводка связанная с похолоданием (летом заводится нормально)
3 - троит, бухтит, зависает на промежутке 1200-1400 об мин
4 - после прогрева выше 70 град при прогазовке пускает белые клубы дыма
5 - неровная работа на х.х., ощутмо вибрирует все в кабине.... на хороших секциях мотор тихо урчит

пысы - не думайте что ваша машина вечная, ей уже как минимум миллион, и в нее пора вкладывть, а не выдаивать все соки
пысыпысы - купив более свежий DXI вам гарантирован куууууууда больший геморрой, поэтому цените то что имеете, такой простой техники, увы, больше не выпускают

выложите фото расхода топлива который не обнулялся пару тысяч км
а то, без доказательств, напоминает басни и присказки и рекламу аверса
также очень инетерсен общий объем израсходованного топлива за всю жизнь авто

вот тогда мы вам все дружно и поверим

вот мой первый эксперимент по замене топливной на новую на одной из машин
маршрут был кишинев чебоксары 20 тн (2 года назад менял, до сих пор все в идеале)



вот мой второй эксперимент по замене топливной на одной из машин (год назад менял, бегает отлично, расход такой-же)
Кишинев - Брянск - Кишинев
туда обратно по 20 тн



третья и последняя замена выложена комментарием выше
больше магнумов у меня нет

что выкладывать то? Я же написал, что расход не идеальный(36-37). Да и сам написал, что при глючащих насосах комп врёт. Расход по заправкам.

У меня там чёрным по белому написано проблематику(то, что глючет время от времени один насос№3) и то, что скоро буду менять насос или насосы. А пока расход на круг 35, меня не сильно печёт.

ДХИ юзаю уже 2 года. Только замены масла, колодок и мелочёвка по ходовой. Лично на моём опыте, МАК реально в 10 раз больше на обслуживание вытянул. За 2 года венец с маховиком, радиатор ретарды, компрессор, радиатор, турбина, ремонт движка, вот и скоро насосы... Так что отстань от ДХИ.

озвучь цены на:

- турбина DXI
- компрессор DXI
- насос форсунка DXI
- капремонт мотора DXI
а еще пересчитай спеиалистов по ремонту DXI на терр постсоветского пространства - можешь даже вторую руку из кармана не доставать

вот тогда и поговорим
или DXI вечный автомобиль и "завтра" не поломается

Может есть отзывы о ремонте топливной в Польше? Во Львове, на Интер-трансе есть ''бошдизельсервис'', но там всего один топливщик, который снимает секции и отправляет на ремонт в Польшу. Пользовался ли кто-нибудь услугами даной конторы или других, но по подобной схеме? Кстати ремонт стоит 200 евро/секция.

пока ломается МАК, а ДХИ денюжкой карман заправляет
вчера ДХИ выехал с Тернополя на Днепр, сегодня на месте. Данные мониторинга 851км 246л.

я вижу только буквы, которые не подкреплены ни единым доказательством
и не вижу скрина данных мониторинга



когда поломается DXI - запоете иначе

удачи ну хотябы до вопроса по глушителю а мак если или неудачно купили или пробег далеко за лимон обижать ненадо ооооооооооочень надёжная машина на своём за 4 года при зерновозе при 260-300т с заграницы даже шкворня менять ненадо попробуйте такой результат на новых машинах

подскажите где в украине можно прописать код на евро-3 мак???

Игорь, спасибо Вам огромное за комплект!
Я как бухгалтер и штурман в одном флаконе очень довольна, машина наконец-то поехала. Расход топлива действительно упал, но не на 8 литров, а на 4, но муж говорит что это все-же связано с резко наступившими холодами.
Также отдельно спасибо от мужа за компьютер для диагностики. Он теперь как на стоянку встанет так и не видать его все по машинам бегает, диагностирует!!! В магазинах теперь все книжки по грузовикам скупает!!! Говорит что даже руль бросит )))
Удачи Вам в Ваших делах
С уважением, Светлана, Славянск на Кубани
И не забудьте про кабеля для прицепа и старенького DAF и Actros, у нас их много, а подключиться муж без них не может!!! вы обещали!!!
также наше предложение по поводу вашего черного магнума в силе

мЫ КАК БЫ НЕ РОДСВЕНики но БОЛЕЕ КВАЛИФИЦИРОВАННОГО СПЕЦА В ФОРУМЕ ПОКА НЕ ВСТРЕЧАЛ ИГОРЮ УВАЖУХА ПОЛНАЯ

Светлана, можно уточнить, что за компьтер???