Старонка: 3 Задавайте вопросы о проблемах с gps мониторингом транспорта и контролем топлива

добрый день
можно получить предложение по контролю за транспортом по украине
[email protected] или 0962344056

Какая у вас реальная погрешность показаний трекера по пробегу и датчиков топлива по заправкам ?

Все гораздо проще. По умолчанию показывается слив от 3% от объема бака, т.е. если бак 870 литров,система покажет слив, если слито больше 26 литров. Можно поставить 1% или 2%,но тогда (при движении по нашим "классным" дорогам) система при каждой кочке показывает то слив,то заправку. Т.е. водитель может безпроблемно сливать 20 литров, а 1-2-3 литра через обратку. Все прекрасно преподноситься по поводу контроля и экономии, но на практике ерунда полная по контролю за расходом топлива, контроль движения и местонахождения -да удобно, но не контроль расхода топлива, масса способов слить это топливо и система ничего не покажет.

- Выезжают ли ваши специалисты на место к заказчику ?
- сколько времени занимает установка 1 и 2 баковой машины ?
- пломбируете ли вы обратку ?

Яку гарантію ви даєте на ваше обладнання ? Як ви рекомендуєте заправляти машину, я маю на увазі чи до повного баку?

Что точнее: показания спидометра или GPS трекера?

Погрешность нашего оборудования составляет на 1000 км - в городском цикле до 2 %, в загородном до 1 %. При поверке спидометра 1 раз в год погрешность его может доходить до 10 % + постоянная возможность "накрутки "показаний со стороны водителя (наше оборудование не берет никаких данных с показаний бортовых систем автомобиля). Более расширенный ответ дам завтра .

По нашим данным, пользователи не готовы на дополнительные затраты только, чтобы видеть "холостой ход", который к тому же никак не гарантирован.

Все эти системы работают одинаково -- снимается дополнительный сигнал +12В с замка зажигания. Все у кого есть машина знают: можно заглушить двигатель, но не выключать полностью замок.. Что в таком случае показывает отчет и для чего нужна эта информация?

Мы можем предположить, что двигатель работал все время, пока включен замок зажигания (должен быть расход топлива)? А если замок не выключить, но потихоньку сливать горючку в это время? Почти все конкуренты по сигналу замка зажигания блокируют обработку датчика топлива и не фиксируют в это время плавный слив. Т.е. такая функция мало того, что не полезная, она еще и дает возможность незаметно воровать горючку.


Если мы хотим получить реальные данные моточасов (когда двигатель работал), нужно контролировать вращение шкива генератора, который есть во всех движках.. Также можно снять переменное напряжение непосредственно с самого генератора, но будут сложности с разными схемами включения генератора. На его выходе может быть напряжение аккумулятора в каком-то виде и оно будет портить картину.

Реально, под каждый тип трактора или автомобиля, нужно измерить напряжение на выходе генератора в холодном состоянии и при работе двигателя, а дальше входной схемой адаптера реализовать измерение этих значений.

Если не связываться с генератором, придется контролировать вращение шкива генератора или других рабочих элементов при помощи любого подходящего датчика, например индуктивного типа ВБШ 02-104-А16. Его сигнал заходит на адаптер ИС12 и далее все как обычно.

Есть только одно "НО", это никому не нужно отдельной функцией. Контроль топлива дает прямую, реальную экономию, это ясно. Подсчет моточасов почти не дает дополнительной информации, кроме того, можно с "работающим двигателем" два часа обедать и в это время сцеживать в ведро солярку через капельницу. Я молчу о ситуациях, когда водитель что-то делает с сигналом замка зажигания -- подключает его на +12В и отключает просто тумблером. Тогда отчет будет очень красивый, но зачем он нужен? Водитель и так расскажет, что у него все хорошо..

Возможно ли вашим предприятием создание Центральной диспетчерской на 180 авто включая контроль топлива под ключ ?