Страница: 23 Правильные цены!!!

Почитал ваш трактат и все вроде правильно и со многим согласен... кроме цены на перевозку по межгороду...тоже пытаюсь возить до 2.3т. Думаю цена должна всетаки больше быть привязана к курсу доллара.Авто все пытаются продать -купить за сумму в дол.сша ...все расходники и запчасти тоже...услуги сто по нормочасам тоже и за 50 грн разве-что вулканизация поможет.Реально надо стремиться к 20 центам за км при полной загрузке или догружаться с согласия заказчика, но тогда время на доставку увеличивается от 1 до 2х дней.Оплата устроит тогда всех и грузоотправителя немного съэкономил и у вас приработок на догрузе. Не могу утверждать что всегда повезет с догрузом и есть мертвые направления и 100 процентов знаешь что оттуда грузов нет...тогда выпрашиваешь больше с учетом частичной обратной дороги. С кругорейсами нынче редко везет. В основном в одну сторону и всегда находишься в поиске обратного груза и не всегда в сторону дома...Поэтому знайте цену своего труда! Уважайте себя и грузотправителей! Всегда есть шанс договориться и прийти к взаимопониманию и попытаться все обьяснить почему ты хочеш больше.Прикольно читать ТТНки ...водитель-экспедитор.В игре слов есть некий смысл как водителю тебе вроде платят а как экспедитору а еще и грузчику под большим вопросом!

Вот привязал цену перевозки к курсу доллара, получаеться я должен ездить по 30грн.за км, не прокатит, привяжу к цене на топливо 19грн. тоже не катит, остаёться привязать цену перевозки к реальности, к зарплатам и пенсиям, люди стали покупать в 3-10 раз меньше ТНП, даже торговля продуктами покатилась на спад, Донбасс вообще на голодной диете и кормить всю Украину не хочет, Крым ушёл от Украины, импорт сократился и экспорт тоже, а машин на дорогах всё больше и больше. Машинам с номерами ВВ,АН которых десятки тысяч счас даже и в ноль кататься куда интереснее чем сидеть дома и слушать взрывы, плюс мегаавтопарки депутатов подобрали самые лучшие куски работы и продолжают наполнять дороги сотнями новых машин класса ЕВРО-6. А нам ничего не остаёться как после уплаты налогов,взяток,акцизов,пошлин,поборов просто помечтать о рентабельности и какой-то прибыли .

l 20 тонн - 2.00 $/км.
.
10 --- - 1.50 $/км.
- 5 ------ 1.10 $/км.
- 2.5 ------ 0.90 $/км.
http://issuu.com/afisha/docs/afisha_01_2015 это конечно сказочные цены но люди по ним работают и это в круг

Пока все размышляют по чем надо ездить при курсе 25 и дт 19 мы уже покупаем запчасти иномарок по данному курсу и от этого вам уже не избежать.Разница лишь в том у кого быстрее накроется авто без обслуживания!Маленькие бусы, перевозящие до 2.5 тонн всегда были отдельной кастой и автопаркам 10-20-40тонн до их конкуренции нет никакого отношения.Всегда будут грузы 1-2 тонны и по межгороду их кому-то надо будет возить.Проблема в требованиях и пожеланиях обсуждения цены.Сейчас для газелек с гбо рай и катают они по 2.50 как ,простите, дурачки не думая о будущем.

...ну вот и дармовозы к обсуждению приобщились: "хнык-хнык... цены малинькие, соляра дарагая, а чо дома сидеть - мы паехали... хнык-хнык..."
...мдааа, я ещё на Спринтере по 2-суток не стоял на загрузке на халяву!...

ХОТЬ ОДИН МОЖЕТ ПОКАЗАТЬ КАКИЕ РАСХОДЫ ОН ЗАКЛАДЫВАЕТ В СЕБЕСТОИМОСТЬ КМ ???!!!!

Ответьте пожалуйста на мой пост про таблицу себестоимости!!!

Тут же вроде одну таблицу приводили, там на Мажор считают?
Там основной недостаток - строчка "ремонты внеплановые". Многим лень взять калькулятор рассчитать затраты на регламентное обслуживание. А тут еще и такая графа имеется, а вот что там указать и как узнать эту цифру? А туда входит то, что надо делать кроме замены масла, фильтров, охлаждающей и тормозной жидкостей, ремня и роликов ГРМ (у кого есть), фильтра влагоотделителя и жидкости для пневмосистем, - все, кроме того, что входит в план ТО конкретного автомобиля. А это будет еще много позиций, большинство из которых имеет свой ресурс, который можно определить только опытным путем в конкретных условиях эксплуатации (на личном опыте, или как это происходит у других, большинство из нас брало машины б/у - информация по каждой конкретной модели доступна). Например, период замены тормозных колодок (накладок, у кого что) зависит от условий эксплуатации (приемов вождения конкретного водителя, качества фрикционного материала и свойств тормозного диска/барабана), тем не менее это для конкретного автомобиля будет весьма определенный пробег. Период замены тормозных дисков/барабанов - тоже будет достаточно определенная цифра. По ходовой - втулки, сайлентблоки, рулевые наконечники, рулевые тяги, рессоры, подушки, тяги и т.п., - все эти элементы заменяются достаточно регулярно. Точно так же и по всем остальным частям, агрегатам и механизмам.

Для себя делаю таблицу расчета стоимости эксплуатации. Пока что там рассчитывается удельная стоимость на 1 км: топлива; стоимость расходных и эксплуатационных материалов, з/ч (пока что все самое ходовое, много чего не учтено); примерная стоимость выполнения работ ТО и ремонтов.
Т.к. машина европейская - цену всего этого добра ставим в Евро.
Конкретный пример. На Jumper в 244 кузове (12 кубов, 1,5т) при очень оптимистичных межремонтных пробегах и средних ценах на з/ч (это типа дешево хорошее не продадут, дорого - не значит лучшее, брал среднюю цену) стоимость топлива, ТО и ремонтов получается не меньше 0,17-0,19 EUR/км (4,99-5,57грн/км) при годовом пробеге 50000 без учета холостых пробегов при цене ДТ 18,5грн/л, USD=25,82грн, EUR=29,31грн. Так это еще надо сделать этот пробег. Меньше пробег - 1 км выходит дороже. На Sprinter W901-W905 аналогичные затраты будут около того. Без этих затрат машина вообще не поедет. После них добавляем все, что в таблице себестоимости, о которой упоминал Лайт Экпресс, ЗАО. Если упрощенно, то сверху еще нужно учесть оплату работы водителя, затраты на связь, страховку, рекламу, офис, бухгалтерию, налоги и т.п. И вот где тут "лавировать по цене", как сказал Глухов К.Т.,ФЛП? Без топлива не поедешь, машину не содержишь в рабочем состоянии - или не едешь, или едешь но теряешь деньги и, может быть, клиента. Без оплаты труда тоже как-то нехочется работать. Все скидки идут сначала из своей зарплаты, потом машину в магазине меняешь на еду и еще и работаешь.

После вышеуказанных затрат где-то там начинается прибыль. Наверное. Но на сегодняшний день за тот тариф хотят загрузить 5-10т и гоняют экстремалы на 20-т.

сейчас собралась рабочая группа по доработке закона про автотранспорт под нормы ЕС. АСМАП внес туда ряд предложений, в том числе и о экспедиционных компаниях. Если те нормы, которые видит АСМАП в данном законопроекте протянут то все табуретки будут обязаны получить лицензию, внестись в реестр и нести не хилую ответственность за свои действия. Получить лицензию судя с этого документа имея стул и камп будет нереально!
Собственно говоря думаю кидал уменьшится и работать станет куда приятнее

вот ссылка для ознакомления http://www.asmap.org.ua/index1.php?idt=62947&langid=1

и само собой это вероятнее всего приведет к действительно "правильным" ценам, так как работающие за еду дармовозы и за 100 грн. экспедиторских табуретки отпадут сами по себе

есть конечно вариант что многие уйдут окончательно в тень, но все же

Кто что думает?

Будем надеяться на наведение порядка )

Дай то бог.
P.S. А было время малышами мы по 1$ км ездили.По курсу сейчас былоб и ниче бы так.

Какого порядка? Как в Северной Корее, СССР?...


"Само собой" это приведёт не к "правильным" ценам, а ещё большему уходу в тень, коррупции, увеличению взяток, вытеснению с рынка перевозчиков не имеющих связей среди чиновников и контролирующих органов...
Одним кнутом сыт не будешь.

К "правильным" ценам может привести или значительный экономический рост и увеличение всеобщей занятости и доходов, или если дармовозы научаться пользоваться калькулятором (но дармовозы + калькулятор - это уже из разряда ненаучной фантастики: "на хлебушек хватает - и ладненько, масло по талонам получим" ).

И к стати, отсутствие достаточного количества грузов не только снижает тарифы, но и увеличивает срок жизни дармовозов - ведь чем больше они катались бы просто за еду, тем быстрее умирала бы техника и это было бы естественным регулятором.

ПРЕДЛАГАЮ ЛИЦЕНЗИРОВАТЬ ЗАКАЗЧИКОВ! Чтоб денег платили много и вовремя. И чтоб водителей на загрузках-выгрузках кормили.

Есть маленькие и добросовестные експедиции которым будет трудно с нововведениями, а есть большие, которым не доставит большого труда получить заветную бумаженцию под названием "лицензия" вне зависимости от их порядочности, ответственности и уважения к Перевозчикам.

Если бы вы уважаемые перевозчики видели бы общую ситуацию(а не только свои сопли на носу)-то бы поняли,что всякое лицензирование ведет к удещевлению ваших услуг,т.к дополнительный налог в казну ляжет именно на перевозчика, и это правительство еще дальше загоняет всех людей в тень,так что кидал увеличится-а вы все воспринимаете в розовых очках и о мечтании ездить дорого за баксы.
Коррупционный план хотят воплотить в жизнь-а зомби радуются этому
максим

мне лично пофигу будеть лицензия или нет.Я знаю столько лазеек как это все пройти без потерь,ну а если не получится,то с каждой загрузки буду оставлять на новый налог,угадайте с каких денег если заказчик не будет подниматься-конечно с ваших.И куда денутся табуретки или дармовозы(как вы говорите)?-испарятся,исчезнуть,растают-куда,объясните мне.
максим

перевозчики лицензия будет для всех и табереток и перевозчиков катающихся на евро-0 .

Они хотят привести закон к европейским нормам, но перед тем как это сделать, пусть в первую очередь дороги приведут к европейским нормам, а то по теперешним дорогам и при езде по шайбе ( если введут) то много не проедешь.

Полностью согласен с Михайловым!!! Конкретный пример. На Jumper в 244 кузове (12 кубов, 1,5т) при очень оптимистичных межремонтных пробегах и средних ценах на з/ч (это типа дешево хорошее не продадут, дорого - не значит лучшее, брал среднюю цену) стоимость топлива, ТО и ремонтов получается не меньше 0,17-0,19 EUR/км (4,99-5,57грн/км) при годовом пробеге 50000 без учета холостых пробегов при цене ДТ 18,5грн/л, USD=25,82грн, EUR=29,31грн. Так это еще надо сделать этот пробег. Меньше пробег - 1 км выходит дороже. На Sprinter W901-W905 аналогичные затраты будут около того. Бусовская цена хотябы 5 грн км.Из 50 тыс пробега пускай 45 под грузом даже если соберете по 4 грн вал доход 180 тыс грн.из них на топливо при расходе 10литров спалено 5000 литров дт. Это уже уплочено даже по 18грн литр 90 тыс грн. Осталось 90тыс.Тратим на авто 8 колес теперь уже по 1500 грн 12тыс. Осталось 68 тыс. 3 раза замена масла и фильтры пускай 4 тыс.осталось 64. Пару раз вкладываем в ходовую колодки наконечники шаровые и тд до 10 тыс в год.Осталось 54 тыс.Скинем на налоги связь интернет и обьявления до 15 тыс в год.Остается 30 тыс в год. Делим на 12 месяцев и ваша зарплата возможно если вы откатали этот год по такой программе 2500 в месяц.И это из 180 тысяч в год практически нищенское существование!!!! А сегодня дт от 19.50 до 21.25 видел. И как на бусе работать ниже 5 грн. Сегодня удалось соединить 2 догруза на пробеге 220 км кругорейсом 1000грн, что считаю неплохим достижением.Спасибо кто прочитал до конца и понял!

2500 в месяц - 100$.

Хотел бы уточнить, что рассчитанная стоимость 0,17-0,19 EUR/км, это только стоимость технической части эксплуатации. Без учета холостых пробегов. Без страховки, стоянки, налогов, связи, рекламы, интернета и прочих затрат. Без зарплаты. А где-то еще и прибыль должна быть. Без прибыли это не бизнес, а онанизм какой-то.
Топливо дорожает - эта цифра будет больше.
Бус по 5 грн/км было актуально при курсе Евро около 18грн. Сейчас почем там Евро, по 29?
3 грн/км было при стоимости ДТ 10грн, 8 с копейками доллар и 10-11 евро. Золотых колес, квартир не покупали.
Для стоимости топлива 19грн/л (минимум что сегодня видел, а так в среднем около 20 и выше), при курсе Евро 29,5, тариф получается не меньше 7,5.
Так что сейчас достижение - это работать даром, на грани проедания средств производства при условии нигде не жить, ничего не есть, ни во что не одеваться.
Кто сейчас по 2,50-3,50 едет, тот, наверное, с хаты выносит абы только поехать. Причем уже у соседа - в своей ничего не осталось.

Где-то тут на форуме встречал шедевр технико-экономической мысли табуреток. Речь шла о расчете стоимости перевозки на некое расстояние микроавтобусом или Газелью.
Там было такое: расход ДТ 10 л., цена газа 8грн (расход ДТ и стоимость ГАЗА). Дальше идет расчет с учетом расхода ДТ и цены газа. Только вот не складывается как-то, где 10 л ДТ, там надо примерно литров 15 бензина или 20-25 сжиженного газа.

это самопиар или долго решались и решились поднять цены для 1.5 тонного спринтера 5 грн .км в круг

1) Как именно вы лавируете я так понтмаю с момента вашей регистрации 2) Как можно лавировать на машине г,п- 1.5 тонны( просто интересно) 3) Рекламный бюджет у вас ограничен ну это сейчас мах 1000-1500 грн в месяц. Ну и самое главное сколько вам лет зачем вы купили машину ( чуть не написал грузовик) и сколько лет вы занимаетьсь перевозками А на форуме 80% людей которые не умеют считать писать и внятно аргументировать цену на свою машину считающих что их обманывают когда узнают сумму реального фрахта ( при этом не считая себя дармавозами) и вспоминающих як колысь було .Да и кстати в среду закрыл груз 2 паллеты 1.5-тонны маршрут киев - сумы цена 1000 грн в руки перевозу а машина 5- тонник