Рус
Страница: 34 Коллективное письмо.
Количество постов — 664
...Вы даже не представляете какие невинные глазки там увидите...последнюю рубаху отдать захотите,а как им трудно ууу....(главное не поддатся на эту фигню)...а как они понимают и со всем согласны....но вот беда..НИЧЕМ ПОМОЧЬ НЕ МОГУТ...ТУТ НАДО...и как понесут пургу...как понесут....уууу...только успевай записывать...
...то что многие звонят....поделите эту цыфру на 10...столько,возможо,поедет...а может даже лучше поделите на 20....розачерование будет меньше....
...относительно автомайдана....это ещё кому у кого помощи просить надо....надеюсь параметры двадцатки Вы знаете...и возможность её в условиях Киева...(это что-то на подобии слона в посудной лавке....а если таких слонов 20-30....ну это так с уроков тактики...хотя задам вопросик на логику....как Вы загоните незамечено под Зраду такое количество двадцаток(там знаков мерено-немеряно)....
...и ещё...а если Зрада на этот день отменит заседание?
Здравствуйте!
Тема очень интересная, и важная.
Да, действительно в сфере грузоперевозок полный беспорядок (у меня два ТС полная масса 9,5т, то есть я отслеживаю грузы до 4х тонн, не берусь говорить о 10х, 20х, но думаю, что у них ситуация такая же только резина и з/части в разы дороже). Ставки ничтожные, размножители заявок понятия не имеют о том, что такое расход топлива, амортизация, сколько стоит резина и остальные з/части, работы на СТО. Грузоотправитель старается отправить груз даром, этого запретить ему никто не может. РЕГУЛЯЦИЯ РЫНКА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ОТСУТСТВУЕТ. Министерство транспорта - их там очень много, но чем они заняты, никто не знает. ВАЖНО - дармовозы - перевозчики, которые толком сложить цену на перевозку не могут(пример Ровно - Киев по карте 320 км, в реалии правый берег минимум 350 км, левый берег все 360-400 км, во всех городах масса знаков запрещающих проезд, бывает разное к-во точек выгрузки, если загрузка возле Ровно + 20-40-60 км, минимально допустимый тариф за 1 км для 5ки на данный момент 03.05.2014 считаю 5грн/км за каждый км включая подачу ТС, допускаю, что кто-то скажет о том что и такая стоимость занижена, расчет Костополь - Киев по карте 360 км, + доехать из Ровно до загрузки 35 км = 395 км * 5 грн/км = 2000 грн, открываем Ларди - Костополь - Киев, уголь, 4т 28м.куб., 700-800 грн., и кто-то берет и везёт, Я В ШОКЕ) отсюда появляется ДЕМПИНГ от дармовозов, грузоотправителей, и всевозможных экспедиций.
ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ НА ТОВАР: как правило 5ка везет товара минимум на 30000 грн. в редких случаях стоимость груза доходит до нескольких млн. грн., для расчета берем минимум 30000 грн. маршрут Ровно - Киев правый 350 км * 5 грн/км = 1750 грн. соотношение фрахт/груз менее 6% от стоимости груза, если говорить о стоимости в 100000 грн., то здесь соотношение 1,75% от стоимости груза. То есть в результате перевозки добавленная стоимость на единицу продукции ничтожна, и на этом пытаются еще и сэкономить, опять Я В ШОКЕ.
ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ очень интересный субъект нашей деятельности, его абсолютно никто не контролирует в отношении транспортировки грузов, а кто-то должен бы, а кто? Минтранс, информационные порталы, объединения перевозчиков?
ТАРИФЫ (ФРАХТЫ): считаю что Минтранс должен бы разработать единую тарифную сетку для грузов в одну сторону с кооффициэнтами движения грузового транспорта по средним и крупным городам, на ТС с полной массой до 3,5т, 4,5т, 6,5т, 7,5т, 10,0т, 15,0т, 18,0т, 26,0т, 38,0т и т.д., и обеспечить выполнение этой тарифной сетки, все что едет по заниженным ставкам(ДЕМПИНГ) должно жёстко наказываться штрафами наложенными на тех кто в этом участвует (дармовоз, экспедиция, грузоотправитель), вплоть до запрета заниматься конкретными видами деятельности на какой-то срок.
Ещё ТАРИФЫ (ФРАХТЫ): можно просто обязать грузоотправителей оплачивать перевозку по кругу, при этом нужно контролировать перевозчиков на предмет обратных грузов, догрузов, тот же ДЕМПИНГ и опять же принимать по отношению к ним различного характера меры.
КОНТРОЛЬ: Ларди, Делла и т.д. возможно нужно начать с себя, например вписать в правила размещения заявок следующее - груз размещается только при наличии адекватной стоимости на перевозку, опять же ДЕМПИНГ если заявка с явно заниженной стоимостью, она(заявка) не размещается и т.д.
ПЕРЕГРУЗЫ: очень нужно что-то с этим делать, трасса Киев-Чоп, НОВАЯ ТРАССА, на многих участках этой дороги уже есть колея, а это значит с повышением среднесуточной температуры (впереди лето) на обочинах будет валяться все больше и больше лопнувшей и очень дорогой нам резины, кто в этом виноват? В такой ситуации тот кто делал эту дорогу снимет с себя обязательства по гарантии и он будет прав. А нам с Вами дальше ездить по этой дороге.
ЕВРО-0,1,2,3,4,5 Для тех кто говорит о том что нужно ввести для внутренних перевозок по Украине ЕВРО не ниже уровня 2 или 3, а куда деваться остальным, которых поверьте много и они тоже хотят кушать???
К теме о ЕВРО нормах отдельно хочется вспомнить об автобусах Еталон, Богдан, Иван, Газель и др. перевозчик берет новое ТС ездит 1-2 максимум 3 года, его мотор как правило стукает, и он идет на шрот и берет мотор от старенького Мерса или МАНа как правило ЕВРО-0 и горя не знает!!!
А на предмет того как подъехать под 3раду, самооборона на майдане тоже не довольна нынешней властью, а символ недовольства на сегодня это покрышки и люди + их требования(коллективное письмо). Мне кажется нужно просто попросить их помощи. Кроме этого можно найти журналистов с разных телеканалов, наконец это целая тема для программы Шустера?!
Тема очень интересная, и важная.
Да, действительно в сфере грузоперевозок полный беспорядок (у меня два ТС полная масса 9,5т, то есть я отслеживаю грузы до 4х тонн, не берусь говорить о 10х, 20х, но думаю, что у них ситуация такая же только резина и з/части в разы дороже). Ставки ничтожные, размножители заявок понятия не имеют о том, что такое расход топлива, амортизация, сколько стоит резина и остальные з/части, работы на СТО. Грузоотправитель старается отправить груз даром, этого запретить ему никто не может. РЕГУЛЯЦИЯ РЫНКА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ОТСУТСТВУЕТ. Министерство транспорта - их там очень много, но чем они заняты, никто не знает. ВАЖНО - дармовозы - перевозчики, которые толком сложить цену на перевозку не могут(пример Ровно - Киев по карте 320 км, в реалии правый берег минимум 350 км, левый берег все 360-400 км, во всех городах масса знаков запрещающих проезд, бывает разное к-во точек выгрузки, если загрузка возле Ровно + 20-40-60 км, минимально допустимый тариф за 1 км для 5ки на данный момент 03.05.2014 считаю 5грн/км за каждый км включая подачу ТС, допускаю, что кто-то скажет о том что и такая стоимость занижена, расчет Костополь - Киев по карте 360 км, + доехать из Ровно до загрузки 35 км = 395 км * 5 грн/км = 2000 грн, открываем Ларди - Костополь - Киев, уголь, 4т 28м.куб., 700-800 грн., и кто-то берет и везёт, Я В ШОКЕ) отсюда появляется ДЕМПИНГ от дармовозов, грузоотправителей, и всевозможных экспедиций.
ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ НА ТОВАР: как правило 5ка везет товара минимум на 30000 грн. в редких случаях стоимость груза доходит до нескольких млн. грн., для расчета берем минимум 30000 грн. маршрут Ровно - Киев правый 350 км * 5 грн/км = 1750 грн. соотношение фрахт/груз менее 6% от стоимости груза, если говорить о стоимости в 100000 грн., то здесь соотношение 1,75% от стоимости груза. То есть в результате перевозки добавленная стоимость на единицу продукции ничтожна, и на этом пытаются еще и сэкономить, опять Я В ШОКЕ.
ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ очень интересный субъект нашей деятельности, его абсолютно никто не контролирует в отношении транспортировки грузов, а кто-то должен бы, а кто? Минтранс, информационные порталы, объединения перевозчиков?
ТАРИФЫ (ФРАХТЫ): считаю что Минтранс должен бы разработать единую тарифную сетку для грузов в одну сторону с кооффициэнтами движения грузового транспорта по средним и крупным городам, на ТС с полной массой до 3,5т, 4,5т, 6,5т, 7,5т, 10,0т, 15,0т, 18,0т, 26,0т, 38,0т и т.д., и обеспечить выполнение этой тарифной сетки, все что едет по заниженным ставкам(ДЕМПИНГ) должно жёстко наказываться штрафами наложенными на тех кто в этом участвует (дармовоз, экспедиция, грузоотправитель), вплоть до запрета заниматься конкретными видами деятельности на какой-то срок.
Ещё ТАРИФЫ (ФРАХТЫ): можно просто обязать грузоотправителей оплачивать перевозку по кругу, при этом нужно контролировать перевозчиков на предмет обратных грузов, догрузов, тот же ДЕМПИНГ и опять же принимать по отношению к ним различного характера меры.
КОНТРОЛЬ: Ларди, Делла и т.д. возможно нужно начать с себя, например вписать в правила размещения заявок следующее - груз размещается только при наличии адекватной стоимости на перевозку, опять же ДЕМПИНГ если заявка с явно заниженной стоимостью, она(заявка) не размещается и т.д.
ПЕРЕГРУЗЫ: очень нужно что-то с этим делать, трасса Киев-Чоп, НОВАЯ ТРАССА, на многих участках этой дороги уже есть колея, а это значит с повышением среднесуточной температуры (впереди лето) на обочинах будет валяться все больше и больше лопнувшей и очень дорогой нам резины, кто в этом виноват? В такой ситуации тот кто делал эту дорогу снимет с себя обязательства по гарантии и он будет прав. А нам с Вами дальше ездить по этой дороге.
ЕВРО-0,1,2,3,4,5 Для тех кто говорит о том что нужно ввести для внутренних перевозок по Украине ЕВРО не ниже уровня 2 или 3, а куда деваться остальным, которых поверьте много и они тоже хотят кушать???
К теме о ЕВРО нормах отдельно хочется вспомнить об автобусах Еталон, Богдан, Иван, Газель и др. перевозчик берет новое ТС ездит 1-2 максимум 3 года, его мотор как правило стукает, и он идет на шрот и берет мотор от старенького Мерса или МАНа как правило ЕВРО-0 и горя не знает!!!
А на предмет того как подъехать под 3раду, самооборона на майдане тоже не довольна нынешней властью, а символ недовольства на сегодня это покрышки и люди + их требования(коллективное письмо). Мне кажется нужно просто попросить их помощи. Кроме этого можно найти журналистов с разных телеканалов, наконец это целая тема для программы Шустера?!
Попробуйте поменять короткие, деЦкие, штанишки...
...на более взрослый фасончик, мозг то вы уже не измените!!!
А по попе бить уже поздно...
...на более взрослый фасончик, мозг то вы уже не измените!!!
А по попе бить уже поздно...
Здравствуйте!
Тема очень интересная, и важная.
Да, действительно в сфере грузоперевозок полный беспорядок (у меня два ТС полная масса 9,5т, то есть я отслеживаю грузы до 4х тонн, не берусь говорить о 10х, 20х, но думаю, что у них ситуация такая же только резина и з/части в разы дороже). Ставки ничтожные, размножители заявок понятия не имеют о том, что такое расход топлива, амортизация, сколько стоит резина и остальные з/части, работы на СТО. Грузоотправитель старается отправить груз даром, этого запретить ему никто не может. РЕГУЛЯЦИЯ РЫНКА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ОТСУТСТВУЕТ. Министерство транспорта - их там очень много, но чем они заняты, никто не знает. ВАЖНО - дармовозы - перевозчики, которые толком сложить цену на перевозку не могут(пример Ровно - Киев по карте 320 км, в реалии правый берег минимум 350 км, левый берег все 360-400 км, во всех городах масса знаков запрещающих проезд, бывает разное к-во точек выгрузки, если загрузка возле Ровно + 20-40-60 км, минимально допустимый тариф за 1 км для 5ки на данный момент 03.05.2014 считаю 5грн/км за каждый км включая подачу ТС, допускаю, что кто-то скажет о том что и такая стоимость занижена, расчет Костополь - Киев по карте 360 км, + доехать из Ровно до загрузки 35 км = 395 км * 5 грн/км = 2000 грн, открываем Ларди - Костополь - Киев, уголь, 4т 28м.куб., 700-800 грн., и кто-то берет и везёт, Я В ШОКЕ) отсюда появляется ДЕМПИНГ от дармовозов, грузоотправителей, и всевозможных экспедиций.
ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ НА ТОВАР: как правило 5ка везет товара минимум на 30000 грн. в редких случаях стоимость груза доходит до нескольких млн. грн., для расчета берем минимум 30000 грн. маршрут Ровно - Киев правый 350 км * 5 грн/км = 1750 грн. соотношение фрахт/груз менее 6% от стоимости груза, если говорить о стоимости в 100000 грн., то здесь соотношение 1,75% от стоимости груза. То есть в результате перевозки добавленная стоимость на единицу продукции ничтожна, и на этом пытаются еще и сэкономить, опять Я В ШОКЕ.
ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ очень интересный субъект нашей деятельности, его абсолютно никто не контролирует в отношении транспортировки грузов, а кто-то должен бы, а кто? Минтранс, информационные порталы, объединения перевозчиков?
ТАРИФЫ (ФРАХТЫ): считаю что Минтранс должен бы разработать единую тарифную сетку для грузов в одну сторону с кооффициэнтами движения грузового транспорта по средним и крупным городам, на ТС с полной массой до 3,5т, 4,5т, 6,5т, 7,5т, 10,0т, 15,0т, 18,0т, 26,0т, 38,0т и т.д., и обеспечить выполнение этой тарифной сетки, все что едет по заниженным ставкам(ДЕМПИНГ) должно жёстко наказываться штрафами наложенными на тех кто в этом участвует (дармовоз, экспедиция, грузоотправитель), вплоть до запрета заниматься конкретными видами деятельности на какой-то срок.
Ещё ТАРИФЫ (ФРАХТЫ): можно просто обязать грузоотправителей оплачивать перевозку по кругу, при этом нужно контролировать перевозчиков на предмет обратных грузов, догрузов, тот же ДЕМПИНГ и опять же принимать по отношению к ним различного характера меры.
КОНТРОЛЬ: Ларди, Делла и т.д. возможно нужно начать с себя, например вписать в правила размещения заявок следующее - груз размещается только при наличии адекватной стоимости на перевозку, опять же ДЕМПИНГ если заявка с явно заниженной стоимостью, она(заявка) не размещается и т.д.
ПЕРЕГРУЗЫ: очень нужно что-то с этим делать, трасса Киев-Чоп, НОВАЯ ТРАССА, на многих участках этой дороги уже есть колея, а это значит с повышением среднесуточной температуры (впереди лето) на обочинах будет валяться все больше и больше лопнувшей и очень дорогой нам резины, кто в этом виноват? В такой ситуации тот кто делал эту дорогу снимет с себя обязательства по гарантии и он будет прав. А нам с Вами дальше ездить по этой дороге.
ЕВРО-0,1,2,3,4,5 Для тех кто говорит о том что нужно ввести для внутренних перевозок по Украине ЕВРО не ниже уровня 2 или 3, а куда деваться остальным, которых поверьте много и они тоже хотят кушать???
К теме о ЕВРО нормах отдельно хочется вспомнить об автобусах Еталон, Богдан, Иван, Газель и др. перевозчик берет новое ТС ездит 1-2 максимум 3 года, его мотор как правило стукает, и он идет на шрот и берет мотор от старенького Мерса или МАНа как правило ЕВРО-0 и горя не знает!!!
А на предмет того как подъехать под 3раду, самооборона на майдане тоже не довольна нынешней властью, а символ недовольства на сегодня это покрышки и люди + их требования(коллективное письмо). Мне кажется нужно просто попросить их помощи. Кроме этого можно найти журналистов с разных телеканалов, наконец это целая тема для программы Шустера?!
Тема очень интересная, и важная.
Да, действительно в сфере грузоперевозок полный беспорядок (у меня два ТС полная масса 9,5т, то есть я отслеживаю грузы до 4х тонн, не берусь говорить о 10х, 20х, но думаю, что у них ситуация такая же только резина и з/части в разы дороже). Ставки ничтожные, размножители заявок понятия не имеют о том, что такое расход топлива, амортизация, сколько стоит резина и остальные з/части, работы на СТО. Грузоотправитель старается отправить груз даром, этого запретить ему никто не может. РЕГУЛЯЦИЯ РЫНКА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ОТСУТСТВУЕТ. Министерство транспорта - их там очень много, но чем они заняты, никто не знает. ВАЖНО - дармовозы - перевозчики, которые толком сложить цену на перевозку не могут(пример Ровно - Киев по карте 320 км, в реалии правый берег минимум 350 км, левый берег все 360-400 км, во всех городах масса знаков запрещающих проезд, бывает разное к-во точек выгрузки, если загрузка возле Ровно + 20-40-60 км, минимально допустимый тариф за 1 км для 5ки на данный момент 03.05.2014 считаю 5грн/км за каждый км включая подачу ТС, допускаю, что кто-то скажет о том что и такая стоимость занижена, расчет Костополь - Киев по карте 360 км, + доехать из Ровно до загрузки 35 км = 395 км * 5 грн/км = 2000 грн, открываем Ларди - Костополь - Киев, уголь, 4т 28м.куб., 700-800 грн., и кто-то берет и везёт, Я В ШОКЕ) отсюда появляется ДЕМПИНГ от дармовозов, грузоотправителей, и всевозможных экспедиций.
ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ НА ТОВАР: как правило 5ка везет товара минимум на 30000 грн. в редких случаях стоимость груза доходит до нескольких млн. грн., для расчета берем минимум 30000 грн. маршрут Ровно - Киев правый 350 км * 5 грн/км = 1750 грн. соотношение фрахт/груз менее 6% от стоимости груза, если говорить о стоимости в 100000 грн., то здесь соотношение 1,75% от стоимости груза. То есть в результате перевозки добавленная стоимость на единицу продукции ничтожна, и на этом пытаются еще и сэкономить, опять Я В ШОКЕ.
ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ очень интересный субъект нашей деятельности, его абсолютно никто не контролирует в отношении транспортировки грузов, а кто-то должен бы, а кто? Минтранс, информационные порталы, объединения перевозчиков?
ТАРИФЫ (ФРАХТЫ): считаю что Минтранс должен бы разработать единую тарифную сетку для грузов в одну сторону с кооффициэнтами движения грузового транспорта по средним и крупным городам, на ТС с полной массой до 3,5т, 4,5т, 6,5т, 7,5т, 10,0т, 15,0т, 18,0т, 26,0т, 38,0т и т.д., и обеспечить выполнение этой тарифной сетки, все что едет по заниженным ставкам(ДЕМПИНГ) должно жёстко наказываться штрафами наложенными на тех кто в этом участвует (дармовоз, экспедиция, грузоотправитель), вплоть до запрета заниматься конкретными видами деятельности на какой-то срок.
Ещё ТАРИФЫ (ФРАХТЫ): можно просто обязать грузоотправителей оплачивать перевозку по кругу, при этом нужно контролировать перевозчиков на предмет обратных грузов, догрузов, тот же ДЕМПИНГ и опять же принимать по отношению к ним различного характера меры.
КОНТРОЛЬ: Ларди, Делла и т.д. возможно нужно начать с себя, например вписать в правила размещения заявок следующее - груз размещается только при наличии адекватной стоимости на перевозку, опять же ДЕМПИНГ если заявка с явно заниженной стоимостью, она(заявка) не размещается и т.д.
ПЕРЕГРУЗЫ: очень нужно что-то с этим делать, трасса Киев-Чоп, НОВАЯ ТРАССА, на многих участках этой дороги уже есть колея, а это значит с повышением среднесуточной температуры (впереди лето) на обочинах будет валяться все больше и больше лопнувшей и очень дорогой нам резины, кто в этом виноват? В такой ситуации тот кто делал эту дорогу снимет с себя обязательства по гарантии и он будет прав. А нам с Вами дальше ездить по этой дороге.
ЕВРО-0,1,2,3,4,5 Для тех кто говорит о том что нужно ввести для внутренних перевозок по Украине ЕВРО не ниже уровня 2 или 3, а куда деваться остальным, которых поверьте много и они тоже хотят кушать???
К теме о ЕВРО нормах отдельно хочется вспомнить об автобусах Еталон, Богдан, Иван, Газель и др. перевозчик берет новое ТС ездит 1-2 максимум 3 года, его мотор как правило стукает, и он идет на шрот и берет мотор от старенького Мерса или МАНа как правило ЕВРО-0 и горя не знает!!!
А на предмет того как подъехать под 3раду, самооборона на майдане тоже не довольна нынешней властью, а символ недовольства на сегодня это покрышки и люди + их требования(коллективное письмо). Мне кажется нужно просто попросить их помощи. Кроме этого можно найти журналистов с разных телеканалов, наконец это целая тема для программы Шустера?!
.....многие беды у перевозчиков от того что перевозчики (многие) болеют комплексом неполноценности перевозчика)...это не в обиду...объясню в чём дело...я говорил про слона в посудной лавке не зря....но....зачем перевозчику журналист или правый или левый сектор?????....ПЕРЕВОЗЧИК САМОДОСТАЧОЧНЫЙ СУБЪЕКТ....(хотя многие перевозчики думают что они объект)...так вот....что-бы заехать любым грузовым автомобилем куда угодно можна воспользоватся обычной заявкой.....а в ней указать адрес(правда не стоит указывать адрес самой ЗРАДЫ...можна рядом ....вот и делов....а спецпропуск можна обойти перевозкой личных вещей при переезде на ПМЖ в какую-нибуть страну...ну это я так на вскидку......
....своими постами хочу заставить ПЕРЕВОЗЧИКОВ ДУМАТЬ.....умные люди всегда багатые.....может и мне чего перепадёт когда все богатые будут)))))
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы