Страница: 11 Сплочение и солидарность участников процесса автогрузоперевозок!!!

А если провести аналитику?

26 лютого 2009 р. на засідані Кабінету Міністрів України були прийняті постанови для вирішення проблемних питань у автотранспортній галузі.
Постанова №207 від 25.02.2009 р. та додаток до неї передбачають перелік документів, необхідних для здійснення перевезення вантажу автомобільним транспортом у внутрішньому сполученні . При здійсненні перевірок працівниками ДАЇ та транспортної інспекції транспортних засобів, які здійснюють перевезення вантажу у внутрішньому сполученні, крім документів які необхідні для перевезення вантажу та керування транспортним засобом постійно вимагаються документи які не входять до переліку документів затвердженим цією постановою. Працівники ДАЇ та особи які уповноважені здійснювати контроль на автомобільному транспорті та у сфері безпеки дорожнього руху, користуються внутрішніми розпорядженнями своїх відомств та інспекцій.
Постанова №226 від 25.02.2009 р. передбачає стабілізацію цін на внутрішні вантажні перевезення
В зв’язку з тим, що суб’єкти господарювання які користуються транспортними послугами та зобов’язанні проводити оплату транспортних послуг згідно даної постанови перевізникам, не беруть до уваги розрахунки тарифів, в зв’язку з ринковими відносинами, дана постанова втрачає свою актуальність в зв’язку неможливістю контролю фінансових оплат замовником перевезення.
Проект закону України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо державного контролю (нагляду) у сфері автомобільного транспорту» 25.02.2009 р. передбачав підняття розміру штрафів за каботаж до 17000 грн. (здійснення перевезення вантажу нерезидентом країни у внутрішньому сполученні), на сьогоднішній день існує старий штраф в розмірі 170 грн.
Проект закону України «Про внесення змін до статті 5 Закону України»Про податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин»».Проектом передбачалось можливість сплати податку фізичним особам-підприємцям щоквартально рівними частинами до 15 числа місяця, що настає за звітнім кварталом , для зменшення фінансового навантаження сплати зборів в період кризи. На сьогоднішній день від термінована до 15 грудня дата проведення техогляду транспортних засобів та сплати транспортного збору.
Проект закону України «Про внесення змін до деяких законів України (щодо ліцензування діяльності з надання транспортно-експедиційних послуг)» . 09.09.2009р. на засіданні уряду прийнято ряд нормативних актів, які передбачають гарантійного фонду в розмірі 6 тисяч не оподатковуємих мінімумів (102000 грн.). Данні законодавчі акти та введення ліцензування або сертифікації даної діяльності не гарантують повернення коштів перевізнику за надання транспортних послуг по перевезення вантажу із гарантійного фонду. А як що ввезти обов’язкове страхування фінансової відповідальності по оплаті транспортних послуг перевізнику суб’єктами які надають експедиційні послуги без ліцензування або сертифікації?
Проект постанови кабінету міністрів про відповідальність за перевантаження автомобілів більше дозволених норм навантаження, в якому передбачалась відповідальність вантажовідправника, так і залишився проектом. В Україні закуплено 26 мобільних вагових комплексів для контролю, до тих пір поки відповідальність за перевантаження автомобілів поза норм не буде покладена на замовника перевезення дороги України і далі будуть руйнуватись .
Одна із вимог щодо зменшення фінансового навантаження на період кризи по сплаті кредитів
( зменшенню відсоткових ставок на існуючі кредити, пролонгація кредитних договорів на більший термін, переведення валютних кредитів у гривневі по курсу на час взяття кредиту, надання кредитних канікул на час кризи, надання нових довгострокових кредитів з меншими відсотковими ставками, обмеження та призупинення нарахування пені та штрафів на час кризи та інші) не було задовільненно
в зв’язку з незалежних від Кабінету Міністрів причин (підпорядкування НБУ ). На сьогоднішній день практично всі банківськи установи мало ідуть на пом‘ягшення фінансового навантаження. Але в такий скрутний час деякі банки, наприклад Піреусбанк та частково ще кілька банків , знайшли загальні інтереси та досягли домовленостей з невеликою кількістю позичальників , та пролонговуть договора на довгостроковий термін із зменшенням відсоткової ставки в разі фінансової неможливості клієнта сплати кредитного боргу та відсотків. Якщо такі можливості знайшло декілька банків для деяких клієнтів то можливо в інших випадках банківські установи спекулюють неможливосттю зменшення фінансового навантаження.

Вот и получается ....что пока ничего не получается

Анатолий