Страница: 15 повышение ставок за перевозки
Количество постов — 922
Это должно быть всеобщей задачей.
И это должно быть задачей диспетчера.
диспетчера как такогого, с рынка дальних перевозок нужно вообще искоренить, должы остаться только експедиторские компании которые будут надавать весь спект услуг связаными с перевозками.
сейчас по Украине ходят фуры ,собирают всю мелочевку по 2-3т ,10 адресов ,на 5-7тонники работы уже никакой не остается , их хозяева в кушах ,на остальных забили болт , а вы говорите про солидарность ! какой после этого может быть базар?
,,
,,
Это должно быть всеобщей задачей.
нет. именно диспетчера. Его задача не просто нарисовать заявки и ждать пока работа выполнится, а контролировать движение. Это значит что при подписании заявки с заказчиком должны быть учтены следующие факторы:
1. Режимы труда и отдыха за последние две недели
2. Время начала трудовой деятельности в текущий день
3. Время на другую работу: погрузка, таможня и прочее.
4. Время движения с учетом стоянок и выбор этих стоянок, чтобы не получилось что время вышло и надо вставать в чистом поле.
5. Согласование даты и времени разгрузки, учитывая предыдущие 4 пункта.
И вот тут то и получается, что тысячу км за день мы теперь ехать не можем, и тем самым оставляем работу кому-то еще. А заказчику тем временем ничего не остается, как отдавать загрузки по ценам, которые уже будут диктовать оставшиеся.
Я хочу что бы все достойно зарабатывали не зависимо кто по Украине,а кто на международке.вот душа и кричит.
С/ув С.Ф
Сергей Федорович,не кричите так громко,а то распугаете в округе воробьев.
Видали мы и конюхов-международников и алендэлонов на МАЗах.Да и состояние машин на внуренних перевозках могут дать фору международным.Все зависит от подхода к делу.И не путайте.Это Вы обслуживаете айзеров,а не мы.Отвечайте за себя,а мы сами себя прокормим.Ваша чопорность Вас не красит.С ув.Сергей ВладимировичИ это должно быть задачей диспетчера.
диспетчера как такогого, с рынка дальних перевозок нужно вообще искоренить, должы остаться только експедиторские компании которые будут надавать весь спект услуг связаными с перевозками.
Ну вот давайте меня для начала искоренять.
Вопрос, почему я не могу быть экспедиторской компанией, не учитывая названия?
нет. именно диспетчера. Его задача не просто нарисовать заявки и ждать пока работа выполнится, а контролировать движение. Это значит что при подписании заявки с заказчиком должны быть учтены следующие факторы:
1. Режимы труда и отдыха за последние две недели
2. Время начала трудовой деятельности в текущий день
3. Время на другую работу: погрузка, таможня и прочее.
4. Время движения с учетом стоянок и выбор этих стоянок, чтобы не получилось что время вышло и надо вставать в чистом поле.
5. Согласование даты и времени разгрузки, учитывая предыдущие 4 пункта.
И вот тут то и получается, что тысячу км за день мы теперь ехать не можем, и тем самым оставляем работу кому-то еще. А заказчику тем временем ничего не остается, как отдавать загрузки по ценам, которые уже будут диктовать оставшиеся.
всем етим у друм должны заниматься сообсвенники транспорта и транспортные компании, в некоторой мере експедиторськие компании, но никак не деспетчер, перевозки ето не такси
Святая правда!
И вдобавок ещё нужно навести хотя бы минимальный порядок в режиме труда и отдыха.
И это должно быть задачей диспетчера.
Задача диспетчера, это того диспетчера который отвечает за свой автопарк, а не как мы любим называть табуреточников
нет. именно диспетчера. Его задача не просто нарисовать заявки и ждать пока работа выполнится, а контролировать движение. Это значит что при подписании заявки с заказчиком должны быть учтены следующие факторы:
1. Режимы труда и отдыха за последние две недели
2. Время начала трудовой деятельности в текущий день
3. Время на другую работу: погрузка, таможня и прочее.
4. Время движения с учетом стоянок и выбор этих стоянок, чтобы не получилось что время вышло и надо вставать в чистом поле.
5. Согласование даты и времени разгрузки, учитывая предыдущие 4 пункта.
И вот тут то и получается, что тысячу км за день мы теперь ехать не можем, и тем самым оставляем работу кому-то еще. А заказчику тем временем ничего не остается, как отдавать загрузки по ценам, которые уже будут диктовать оставшиеся.
всем етим у друм должны заниматься сообсвенники транспорта и транспортные компании, в некоторой мере експедиторськие компании, но никак не деспетчер, перевозки ето не такси
к такси
да что Вам так вьелось диспетчер, вот действительно это применимо к такси, но не на межденародке
Задача диспетчера, это того диспетчера который отвечает за свой автопарк, а не как мы любим называть табуреточников
Правильно. Но если табуретка не сможет выступать в роли диспетчера для одиночек - его вытеснят те, кто сможет. А к тому и идет. Вот посмОтрите. И в заявках появится пункт про ответственность за нарушение режима труда и отдыха и прочее и прочее. Если за 20 лет это не было сделано, это вовсе не значит что сделано не будет.
Задача диспетчера, это того диспетчера который отвечает за свой автопарк, а не как мы любим называть табуреточников
Правильно. Но если табуретка не сможет выступать в роли диспетчера для одиночек - его вытеснят те, кто сможет. А к тому и идет. Вот посмОтрите. И в заявках появится пункт про ответственность за нарушение режима труда и отдыха и прочее и прочее. Если за 20 лет это не было сделано, это вовсе не значит что сделано не будет.
Да не появится в заявках ответственность за переработку.
Не смешите людей. За это будет отвечать как всегда перевозчик, а еще чаще водитель, сроки доставки просто увеличатся.
Да не появится в заявках ответственность за переработку.
Не смешите людей. За это будет отвечать как всегда перевозчик, а еще чаще водитель, сроки доставки просто увеличатся.
А не находите, что в обсуждаемом вопросе сроки доставки играют некоторую роль? И для начала этого бы хватило для увеличения цены, потому как транспорт будет проходить как минимум на треть меньше в сутки. Я не прав?
И это должно быть задачей диспетчера.
диспетчера как такогого, с рынка дальних перевозок нужно вообще искоренить, должы остаться только експедиторские компании которые будут надавать весь спект услуг связаными с перевозками.
Ну вот давайте меня для начала искоренять.
Вопрос, почему я не могу быть экспедиторской компанией, не учитывая названия?
потому что диспетчер как единица должен исчезнуть с рынка дальних первозок, а его место должен занять експедирот
только на етом сайте: Диспетчер - 2900, автоперевозки - 11458. Тоесть всреднем на 4 машины одни деспетчер, насамом деле их ещё больше. Да, предприятия может иметь человека который будет отвечать за ТС парка и организировать их роботу. Но не должен быть на кадом углу человек задача коготоро состоит - найти подороже - отвести подешевле и получить разницу. Будущое перевозок, ето експедиторские компании, а не одиночки агенты "диспетчера".
Да не появится в заявках ответственность за переработку.
Не смешите людей. За это будет отвечать как всегда перевозчик, а еще чаще водитель, сроки доставки просто увеличатся.
А не находите, что в обсуждаемом вопросе сроки доставки играют некоторую роль? И для начала этого бы хватило для увеличения цены, потому как транспорт будет проходить как минимум на треть меньше в сутки. Я не прав?
да и при сегодняшнем раскладе без учета границ с учетом состояния дорог 500 км - это нормально .
[quote name=’Люклян В. М., ЧП’ firm_id=’11992637593’ post=’284028’ date=’10.02.2011 22:16’][quote name=’Щербань Сергей Владимирович, ФЛ-П’ firm_id=’12299721610’ post=’284019’ date=’10.02.2011 21:59’][quote name=’Люклян В. М., ЧП’ firm_id=’11992637593’ post=’284015’ date=’10.02.2011 21:55’]![Цитата]()
Цитата (АВТО ГРАФ, ООО, 10.02.2011 21:40):
потому что диспетчер как единица должен исчезнуть с рынка дальних первозок, а его место должен занять експедирот
Уважаемый НаЧаЛьНиК транспортного цеха не входите так глубоко в роль.Обращайте внимание за орфографией.А то сначала експедирот,а после и не только в рот .....
потому что диспетчер как единица должен исчезнуть с рынка дальних первозок, а его место должен занять експедирот
Уважаемый НаЧаЛьНиК транспортного цеха не входите так глубоко в роль.Обращайте внимание за орфографией.А то сначала експедирот,а после и не только в рот .....
И это должно быть задачей диспетчера.
диспетчера как такогого, с рынка дальних перевозок нужно вообще искоренить, должы остаться только експедиторские компании которые будут надавать весь спект услуг связаными с перевозками.
Ну вот давайте меня для начала искоренять.
Вопрос, почему я не могу быть экспедиторской компанией, не учитывая названия?
потому что диспетчер как единица должен исчезнуть с рынка дальних первозок, а его место должен занять експедирот
только на етом сайте: Диспетчер - 2900, автоперевозки - 11458. Тоесть всреднем на 4 машины одни деспетчер, насамом деле их ещё больше. Да, предприятия может иметь человека который будет отвечать за ТС парка и организировать их роботу. Но не должен быть на кадом углу человек задача коготоро состоит - найти подороже - отвести подешевле и получить разницу. Будущое перевозок, ето експедиторские компании, а не одиночки агенты "диспетчера".
еще раз повторюсь, диспетчер - в моем понятии,тот кто следит кто где и как перемещается, я проработав на фирме где кроме диспетчерской обслуги необходимо было обеспечить порядка 40 машин грузами, проследить доставку, оплату, теперь мне достаточно своих машин, и немного экспедиции
Да не появится в заявках ответственность за переработку.
Не смешите людей. За это будет отвечать как всегда перевозчик, а еще чаще водитель, сроки доставки просто увеличатся.
А не находите, что в обсуждаемом вопросе сроки доставки играют некоторую роль? И для начала этого бы хватило для увеличения цены, потому как транспорт будет проходить как минимум на треть меньше в сутки. Я не прав?
да и при сегодняшнем раскладе без учета границ с учетом состояния дорог 500 км - это нормально .
А как проехать за день 500км, если мы шли до загрузки допустим час, стояли в очереди/грузились 4 часа? Остается грубо 4 часа и даже при скорости 109км/ч мы проезжаем грубо 450км. А взять реальную среднюю скорость, то и вовсе 320-330...
[quote name=’Бойченко М. Ю., СПД’ firm_id=’14136849270’ post=’284030’ date=’10.02.2011 22:24’][quote name=’Люклян В. М., ЧП’ firm_id=’11992637593’ post=’284028’ date=’10.02.2011 22:16’][quote name=’Щербань Сергей Владимирович, ФЛ-П’ firm_id=’12299721610’ post=’284019’ date=’10.02.2011 21:59’]![Цитата]()
Цитата (Люклян В. М., ЧП, 10.02.2011 21:55):![Цитата]()
Цитата (АВТО ГРАФ, ООО, 10.02.2011 21:40):
потому что диспетчер как единица должен исчезнуть с рынка дальних первозок, а его место должен занять експедирот
Уважаемый НаЧаЛьНиК транспортного цеха не входите так глубоко в роль.Обращайте внимание за орфографией.А то сначала експедирот,а после и не только в рот .....
Уаважуха, я не дочитал
потому что диспетчер как единица должен исчезнуть с рынка дальних первозок, а его место должен занять експедирот
Уважаемый НаЧаЛьНиК транспортного цеха не входите так глубоко в роль.Обращайте внимание за орфографией.А то сначала експедирот,а после и не только в рот .....
Уаважуха, я не дочитал
Да не появится в заявках ответственность за переработку.
Не смешите людей. За это будет отвечать как всегда перевозчик, а еще чаще водитель, сроки доставки просто увеличатся.
А не находите, что в обсуждаемом вопросе сроки доставки играют некоторую роль? И для начала этого бы хватило для увеличения цены, потому как транспорт будет проходить как минимум на треть меньше в сутки. Я не прав?
да и при сегодняшнем раскладе без учета границ с учетом состояния дорог 500 км - это нормально .
А как проехать за день 500км, если мы шли до загрузки допустим час, стояли в очереди/грузились 4 часа? Остается грубо 4 часа и даже при скорости 109км/ч мы проезжаем грубо 450км. А взять реальную среднюю скорость, то и вовсе 320-330...
Сереж, но что Вы, не умеете делать чтобы тахо не писало, насколько я знаю у нас умельцы уже есть такие, даже немцы определить не могут (если без фанатизма передвигаться: на границе, в очереди).
Мне Вам рассказывать?
Обращайте внимание за орфографией.... и не только в рот .....
А знаете ли вы что...
По рзелульаттам илссеовадний одонго анлигйсокго унвиертисета, не иеемт
занчнеия, в кокам пряокде рсапожолены бкувы в солве. Галвоне, чотбы
преавя и пслоендяя бквуы блыи на мсете. Осатьлыне бкувы мгоут селдовтаь
в плоонм бсепордяке, все-рвано ткест чтаитсея без побрелм.
Пичрионй эгото ялвятеся то, что мы не чиатем кдаужю бкуву по
отдльенотси, а все солво цликеом.
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы