Рус
Страница: 4 коллективное обращение по поводу лицензирования экспедиторской деятельности
Количество постов — 167
так что повторюсь ПРИЧИНА БАРДАКА:
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
бороться я думаю надо так:
1 Незаплативших за сайты -не размещать заявки
2 без свидетельства и налога и такого-же названия аккаунта-не размещать заявки
3 больше чем 20по грузу и 20потранспорту заявок в день-размещать нельзя
Думаю все проще -- повысить барьер входа на интернет площадки грузоперевозок. Но непонятно как это скажется на экономике этих площадок.
так что повторюсь ПРИЧИНА БАРДАКА:
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
бороться я думаю надо так:
1 Незаплативших за сайты -не размещать заявки
2 без свидетельства и налога и такого-же названия аккаунта-не размещать заявки
3 больше чем 20по грузу и 20потранспорту заявок в день-размещать нельзя
Предположим...я заплачу сайты...предоставлю доки и перепродам десяткам доступ, чем не бизнес?
пункт №3 тебя остановит
так что повторюсь ПРИЧИНА БАРДАКА:
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
бороться я думаю надо так:
1 Незаплативших за сайты -не размещать заявки
2 без свидетельства и налога и такого-же названия аккаунта-не размещать заявки
3 больше чем 20по грузу и 20потранспорту заявок в день-размещать нельзя
Думаю все проще -- повысить барьер входа на интернет площадки грузоперевозок. Но непонятно как это скажется на экономике этих площадок.
Уверен...появится еще один игрок на рынке...тобишь площадка...
так что повторюсь ПРИЧИНА БАРДАКА:
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
бороться я думаю надо так:
1 Незаплативших за сайты -не размещать заявки
2 без свидетельства и налога и такого-же названия аккаунта-не размещать заявки
3 больше чем 20по грузу и 20потранспорту заявок в день-размещать нельзя
Предположим...я заплачу сайты...предоставлю доки и перепродам десяткам доступ, чем не бизнес?
наверное есть механизмы противодействия - не слышал о таком на европейских транспортных биржах. Там кстате все уже давно придумано, и гарантии и активная помощь при неоплате если через сайт загрузился, нужно только в наши реалии это перенести.
наша отрасль такая нищая,что у нас нет представителя ни в каком высшем органе (верх.раде.каб.министров,админ.презид)который бы мог продвигать общие интересы на законодательном уровне.Все письма просьбы,предложения на банковай перекрутят так ,чтоб бы хорошо только шайке из 1000чел.которых обслуживает остальное население Украины
Так и будет!
так что повторюсь ПРИЧИНА БАРДАКА:
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
бороться я думаю надо так:
1 Незаплативших за сайты -не размещать заявки
2 без свидетельства и налога и такого-же названия аккаунта-не размещать заявки
3 больше чем 20по грузу и 20потранспорту заявок в день-размещать нельзя
Предположим...я заплачу сайты...предоставлю доки и перепродам десяткам доступ, чем не бизнес?
наверное есть механизмы противодействия - не слышал о таком на европейских транспортных биржах. Там кстате все уже давно придумано, и гарантии и активная помощь при неоплате если через сайт загрузился, нужно только в наши реалии это перенести.
Кстати уже работает некое новшество без площадки на подобии транспортного сайта в перевозках, формат поиска грузов в корне изменен...
А самое страшное во всём этом не менты, с дорожниками и транспортниками...
Я бы не был столь категоричен... Когда общая масса автопоезда на весах "державного" весового комплекса почти на 850 кг превышает эту же массу, измерянную на ДВУХ оттарированных весах грузоотправителя и грузополучателя
Причем у последних разница составляет около 150 кг.С учетом бака на авто всего в 500 л, можно только предположить, что водитель занимается еще перевозками "левых" пассажиров
Вы вырвали слова из текста. Выше было написано о том что необходимо привести все весовые комплексы в порядок согласно законодательства, а потом уже загонять на весовые транспорт.
так что повторюсь ПРИЧИНА БАРДАКА:
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
бороться я думаю надо так:
1 Незаплативших за сайты -не размещать заявки
2 без свидетельства и налога и такого-же названия аккаунта-не размещать заявки
3 больше чем 20по грузу и 20потранспорту заявок в день-размещать нельзя
Предположим...я заплачу сайты...предоставлю доки и перепродам десяткам доступ, чем не бизнес?
наверное есть механизмы противодействия - не слышал о таком на европейских транспортных биржах. Там кстате все уже давно придумано, и гарантии и активная помощь при неоплате если через сайт загрузился, нужно только в наши реалии это перенести.
согласен но самое малое не требующее времени и денег это мои 3 пункта тем более это не сказывается на рентабельности сайтов
А самое страшное во всём этом не менты, с дорожниками и транспортниками...
Я бы не был столь категоричен... Когда общая масса автопоезда на весах "державного" весового комплекса почти на 850 кг превышает эту же массу, измерянную на ДВУХ оттарированных весах грузоотправителя и грузополучателя
Причем у последних разница составляет около 150 кг.С учетом бака на авто всего в 500 л, можно только предположить, что водитель занимается еще перевозками "левых" пассажиров
Вы вырвали слова из текста. Выше было написано о том что необходимо привести все весовые комплексы в порядок согласно законодательства, а потом уже загонять на весовые транспорт.
Ну Вы коллега загнули...если привести в соответствие...никакого здоровья не хватит...
Яркий пример - весовые комплексы...
...у каждого есть рация в кабине, неужели нельзя договориться, чтобы грамотный "Василенко" или "Гилера",
по технике перекрывал, каждые три часа весовой комплекс, а остальные проезжали спокойно?
Но это же нужен, какой-нибудь ДК, Юльич, "кто-то", чтобы организовать...
...но ведь начнут перегружать всё равно свои калымаги!!!
...у каждого есть рация в кабине, неужели нельзя договориться, чтобы грамотный "Василенко" или "Гилера",
по технике перекрывал, каждые три часа весовой комплекс, а остальные проезжали спокойно?
Но это же нужен, какой-нибудь ДК, Юльич, "кто-то", чтобы организовать...
...но ведь начнут перегружать всё равно свои калымаги!!!
Что значит перекрывать "по технике"? Связать и зашить рот? Что значит проезжали спокойно? Набирать большие перегрузы и проскакивать? Это так вы боритесь с коррупцией?
Что-то я не совсем понял Вашего мышления..
Вы не в курсе что все веса подкручены на плюс тонна/полторы???
Или не знаете, что все они, кроме на Житомирской трассе, не предназначены для взвешивания коммерческого транспорта?
А по технике перекрыть - это стать перед весовым комплексом и затеять проверку их документов на три часа...
...сейчас световой день восемь часов, три человека организовать слабо?
Вы что Юльич? там такие денги, расстреляють к чертовой матери!!!
так что повторюсь ПРИЧИНА БАРДАКА:
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
бороться я думаю надо так:
1 Незаплативших за сайты -не размещать заявки
2 без свидетельства и налога и такого-же названия аккаунта-не размещать заявки
3 больше чем 20по грузу и 20потранспорту заявок в день-размещать нельзя
Предположим...я заплачу сайты...предоставлю доки и перепродам десяткам доступ, чем не бизнес?
пункт №3 тебя остановит
Интересно чем? Сайт запретит мне свободные грузы выставлять в ущерб своего рейтинга?
Я же уже буду грузоотправителем...за которым так все гоняются
так что повторюсь ПРИЧИНА БАРДАКА:
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
бороться я думаю надо так:
1 Незаплативших за сайты -не размещать заявки
2 без свидетельства и налога и такого-же названия аккаунта-не размещать заявки
3 больше чем 20по грузу и 20потранспорту заявок в день-размещать нельзя
Предположим...я заплачу сайты...предоставлю доки и перепродам десяткам доступ, чем не бизнес?
пункт №3 тебя остановит
Интересно чем? Сайт запретит мне свободные грузы выставлять в ущерб своего рейтинга?
с вашего аккаунта можно разместить толь 20 заявок о свободном транспорте а не 140 как у некоторых,если вы продадите еще 10 чел.на вас самих места на сайте не хватит
так что повторюсь ПРИЧИНА БАРДАКА:
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
бороться я думаю надо так:
1 Незаплативших за сайты -не размещать заявки
2 без свидетельства и налога и такого-же названия аккаунта-не размещать заявки
3 больше чем 20по грузу и 20потранспорту заявок в день-размещать нельзя
Предположим...я заплачу сайты...предоставлю доки и перепродам десяткам доступ, чем не бизнес?
пункт №3 тебя остановит
Интересно чем? Сайт запретит мне свободные грузы выставлять в ущерб своего рейтинга?
с вашего аккаунта можно разместить толь 20 заявок о свободном транспорте а не 140 как у некоторых,если вы продадите еще 10 чел.на вас самих места на сайте не хватит
Так мой заработок будет состоять не в размещении транспорта...а передерать с одного сайта заявки на груз на другие...Ведь не с этим мы все боремся годами?
так что повторюсь ПРИЧИНА БАРДАКА:
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
бороться я думаю надо так:
1 Незаплативших за сайты -не размещать заявки
2 без свидетельства и налога и такого-же названия аккаунта-не размещать заявки
3 больше чем 20по грузу и 20потранспорту заявок в день-размещать нельзя
Предположим...я заплачу сайты...предоставлю доки и перепродам десяткам доступ, чем не бизнес?
пункт №3 тебя остановит
Интересно чем? Сайт запретит мне свободные грузы выставлять в ущерб своего рейтинга?
с вашего аккаунта можно разместить толь 20 заявок о свободном транспорте а не 140 как у некоторых,если вы продадите еще 10 чел.на вас самих места на сайте не хватит
Так мой заработок будет состоять не в размещении транспорта...а передерать с одного сайта заявки на груз на другие...Ведь не с этим мы все боремся годами?
Эти действия остановят табуреток у которых нет свид.налого 50 названий и 1000грузов
ПРОТИВ!
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
100% - на этом заработают ТОООЛЬКО те кто будет на выдаче лицензий
так что повторюсь ПРИЧИНА БАРДАКА:
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
бороться я думаю надо так:
1 Незаплативших за сайты -не размещать заявки
2 без свидетельства и налога и такого-же названия аккаунта-не размещать заявки
3 больше чем 20по грузу и 20потранспорту заявок в день-размещать нельзя
1. Надо всего лишь не брать заявки у перекидщиков)
2. Надо научиться думать мозгом. Если перевозчик работает не первый день, я не могу понять каким образом почему он не способен отличить и вычислить обычных переносчиков, занести их в игнор-лист, почему он не способен пролистать пару страниц и взять заявку у первоисточника.
ПРОТИВ!
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
100% - на этом заработают ТОООЛЬКО те кто будет на выдаче лицензий
Будут зарабатывать на тех кто не будет соблюдать лицензионные условия.
так что повторюсь ПРИЧИНА БАРДАКА:
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
1) в своем большинстве профильная необразованость учасников рынка.
2) легкодоступность к коммерческой информации этих самых участников рынка.
все остальное как у всех : несовершенное законодательство , плохая економика и т.д.
бороться я думаю надо так:
1 Незаплативших за сайты -не размещать заявки
2 без свидетельства и налога и такого-же названия аккаунта-не размещать заявки
3 больше чем 20по грузу и 20потранспорту заявок в день-размещать нельзя
1. Надо всего лишь не брать заявки у перекидщиков)
2. Надо научиться думать мозгом. Если перевозчик работает не первый день, я не могу понять каким образом почему он не способен отличить и вычислить обычных переносчиков, занести их в игнор-лист, почему он не способен пролистать пару страниц и взять заявку у первоисточника.
может но из-за большого количества хлама теряется много времени,но сколько их не добавляй в игнор их становится еще больше
ПРОТИВ!
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
100% - на этом заработают ТОООЛЬКО те кто будет на выдаче лицензий
Будут зарабатывать на тех кто не будет соблюдать лицензионные условия.
Не будут, сейчас милиция ни за кем не гоняется... а вы за несоблюдение лиц.условий кого-то думаете слать...
ПРОТИВ!
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
100% - на этом заработают ТОООЛЬКО те кто будет на выдаче лицензий
Будут зарабатывать на тех кто не будет соблюдать лицензионные условия.
Не будут, сейчас милиция ни за кем не гоняется... а вы за несоблюдение лиц.условий кого-то думаете слать...
Но с начала продадут энное кол-ва лицензий!
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы