Рус
Страница: 2 работa по Западной Европе. В круг. Тенты. 1.05 Евро/км. (включая пустые)
Количество постов — 35
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010641’ date=’30.04.2019 23:18’]![Цитата]()
Цитата (Кляйн Сергей Владимирович, 29.04.2019 15:24):
Гарантировать километры не может ни одна компания. Я общался с десятками логистических компаний, эти гарантированные километры есть, так называемой средней температурой по больнице... У меня в месяце где в среднем выходит 11000км, разброс идёт от 14000 до 8000, это при том что автомобили все в основном новинькие... Там штау, там согнали баги ночью с негабаритов и стоит до обеда, а там фирма уже в обед закрылась... Это на более двух десятках машинах при надежной логистике. Автомобили и водителя молотят как конвеер, а результаты в разброс. И мои слова вам подтвердит ЛЮБОЙ хозяин транспортной компании в ЕС.
Вот так наши люди и попадают, поведясь на крутую этикетку и посчитав на бумажке, а потом взяв 5-летних 1-2 машины, потом держатся за головы...
По ценам... Вот так, с ходу, на Ларди давать такую цену... Зачем? Вам негде найти машины без Ларди... За такую цену сейчас биться будут... Я знаю много больших компаний, которые набирают пачками машины по 0,92-0,95. В чём подвох? Зачем вам Ларди Карл, ой, извиняюсь Сергей... етранспорт.пл... там вы сходу сотни авто найдёте, готовых к вам поехать... А вообще такое предложение должны закрывать свои перевозчики ибо я скажу, такой ценник, это доход на уровне 15-20% месячных, 300-400% годовых... При лизингах с 0-5% аванса... МММ йопересете
Честно, мои авто хоть не по 0,95 работают, больше евро, где то даже вроде 1,05(у меня сложная формула)... И то я очень чувствую давление на цены с низу... И последний раз средний км больше 10к видел в январе, а до того в ноябре... Потому как рынок сильно просел... И только начинает карапкаться...
Вот так наши люди и попадают, поведясь на крутую этикетку и посчитав на бумажке, а потом взяв 5-летних 1-2 машины, потом держатся за головы...
По ценам... Вот так, с ходу, на Ларди давать такую цену... Зачем? Вам негде найти машины без Ларди... За такую цену сейчас биться будут... Я знаю много больших компаний, которые набирают пачками машины по 0,92-0,95. В чём подвох? Зачем вам Ларди Карл, ой, извиняюсь Сергей... етранспорт.пл... там вы сходу сотни авто найдёте, готовых к вам поехать... А вообще такое предложение должны закрывать свои перевозчики ибо я скажу, такой ценник, это доход на уровне 15-20% месячных, 300-400% годовых... При лизингах с 0-5% аванса... МММ йопересете
Честно, мои авто хоть не по 0,95 работают, больше евро, где то даже вроде 1,05(у меня сложная формула)... И то я очень чувствую давление на цены с низу... И последний раз средний км больше 10к видел в январе, а до того в ноябре... Потому как рынок сильно просел... И только начинает карапкаться...
Я скажу честно, что они сказали, что километры гарантированны. Я не вникала в суть, мне не очень интересно было. Знаю лишь ставку так как просчитывала им бюджет и они давали дрифт с такой суммой.
ОФФТОП
Вообще странная ситуация до абсурда я бы сказала. Мы ищем постоянных перевозчиков по направлению из Украины в Данию, Германию и БеНеЛюкс и получаем абсолютно неадекватные предложения по стоимости. А тут получается, что кто-то готов ездить за кусок хлеба и стакан воды.
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010903’ date=’03.05.2019 00:12’]![Цитата]()
Цитата (VAV TRANS Sp. z.o.o., 02.05.2019 01:21):
Я скажу честно, что они сказали, что километры гарантированны. Я не вникала в суть, мне не очень интересно было. Знаю лишь ставку так как просчитывала им бюджет и они давали дрифт с такой суммой.
ОФФТОП
Вообще странная ситуация до абсурда я бы сказала. Мы ищем постоянных перевозчиков по направлению из Украины в Данию, Германию и БеНеЛюкс и получаем абсолютно неадекватные предложения по стоимости. А тут получается, что кто-то готов ездить за кусок хлеба и стакан воды. [/quote]
Попросите прописать их гарантию в договоре с серьезными штрафными санкциями и посмотрите на сколько они готовы гарантировать километраж.
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010641’ date=’30.04.2019 23:18’]![Цитата]()
Цитата (Кляйн Сергей Владимирович, 29.04.2019 15:24):
Гарантировать километры не может ни одна компания. Я общался с десятками логистических компаний, эти гарантированные километры есть, так называемой средней температурой по больнице... У меня в месяце где в среднем выходит 11000км, разброс идёт от 14000 до 8000, это при том что автомобили все в основном новинькие... Там штау, там согнали баги ночью с негабаритов и стоит до обеда, а там фирма уже в обед закрылась... Это на более двух десятках машинах при надежной логистике. Автомобили и водителя молотят как конвеер, а результаты в разброс. И мои слова вам подтвердит ЛЮБОЙ хозяин транспортной компании в ЕС.
Вот так наши люди и попадают, поведясь на крутую этикетку и посчитав на бумажке, а потом взяв 5-летних 1-2 машины, потом держатся за головы...
По ценам... Вот так, с ходу, на Ларди давать такую цену... Зачем? Вам негде найти машины без Ларди... За такую цену сейчас биться будут... Я знаю много больших компаний, которые набирают пачками машины по 0,92-0,95. В чём подвох? Зачем вам Ларди Карл, ой, извиняюсь Сергей... етранспорт.пл... там вы сходу сотни авто найдёте, готовых к вам поехать... А вообще такое предложение должны закрывать свои перевозчики ибо я скажу, такой ценник, это доход на уровне 15-20% месячных, 300-400% годовых... При лизингах с 0-5% аванса... МММ йопересете
Честно, мои авто хоть не по 0,95 работают, больше евро, где то даже вроде 1,05(у меня сложная формула)... И то я очень чувствую давление на цены с низу... И последний раз средний км больше 10к видел в январе, а до того в ноябре... Потому как рынок сильно просел... И только начинает карапкаться...
Вот так наши люди и попадают, поведясь на крутую этикетку и посчитав на бумажке, а потом взяв 5-летних 1-2 машины, потом держатся за головы...
По ценам... Вот так, с ходу, на Ларди давать такую цену... Зачем? Вам негде найти машины без Ларди... За такую цену сейчас биться будут... Я знаю много больших компаний, которые набирают пачками машины по 0,92-0,95. В чём подвох? Зачем вам Ларди Карл, ой, извиняюсь Сергей... етранспорт.пл... там вы сходу сотни авто найдёте, готовых к вам поехать... А вообще такое предложение должны закрывать свои перевозчики ибо я скажу, такой ценник, это доход на уровне 15-20% месячных, 300-400% годовых... При лизингах с 0-5% аванса... МММ йопересете
Честно, мои авто хоть не по 0,95 работают, больше евро, где то даже вроде 1,05(у меня сложная формула)... И то я очень чувствую давление на цены с низу... И последний раз средний км больше 10к видел в январе, а до того в ноябре... Потому как рынок сильно просел... И только начинает карапкаться...
Я скажу честно, что они сказали, что километры гарантированны. Я не вникала в суть, мне не очень интересно было. Знаю лишь ставку так как просчитывала им бюджет и они давали дрифт с такой суммой.
ОФФТОП
Вообще странная ситуация до абсурда я бы сказала. Мы ищем постоянных перевозчиков по направлению из Украины в Данию, Германию и БеНеЛюкс и получаем абсолютно неадекватные предложения по стоимости. А тут получается, что кто-то готов ездить за кусок хлеба и стакан воды. [/quote]
Попросите прописать их гарантию в договоре с серьезными штрафными санкциями и посмотрите на сколько они готовы гарантировать километраж.
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92
Я прекрасно понимаю, как работает ценообразование. Но тут явно на лицо абсолютный дисонанс цены по направлению УА-ЕС, что даже по сравнению цен ДК - ИТ за км.
Я списываю просто на обыкновенную жадность с примесью групости со стороны украинских перевозчиков.
Пример: Житомир - Фленсбург 22 тонны на 21 паллете - 2000 Евро ставка от украинских перевозчиков, даже поляки предлагают увезти по данному маршруту за 1400 Евро. При этом я более чем уверенна, что поляки с 99% вероятностью не будут ехать себе в минус. Вот и маемо, шо маемо.
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010933’ date=’03.05.2019 11:59’]![Цитата]()
Цитата (VAV TRANS Sp. z.o.o., 02.05.2019 11:27):![Цитата]()
Цитата (LKW-SPEDITIONSBUERO, OU, 02.05.2019 10:42):Попросите прописать их гарантию в договоре с серьезными штрафными санкциями и посмотрите на сколько они готовы гарантировать километраж.
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92Я обязательно им порекомендую озадачиться данным вопросом. А остальное - это лично их решение как предпринемателей и их экономические риски.
Я прекрасно понимаю, как работает ценообразование. Но тут явно на лицо абсолютный дисонанс цены по направлению УА-ЕС, что даже по сравнению цен ДК - ИТ за км.
Я списываю просто на обыкновенную жадность с примесью групости со стороны украинских перевозчиков.
Пример: Житомир - Фленсбург 22 тонны на 21 паллете - 2000 Евро ставка от украинских перевозчиков, даже поляки предлагают увезти по данному маршруту за 1400 Евро. При этом я более чем уверенна, что поляки с 99% вероятностью не будут ехать себе в минус. Вот и маемо, шо маемо.[/quote]
простите, а разве Фленсбург, это Дания?
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92
Я прекрасно понимаю, как работает ценообразование. Но тут явно на лицо абсолютный дисонанс цены по направлению УА-ЕС, что даже по сравнению цен ДК - ИТ за км.
Я списываю просто на обыкновенную жадность с примесью групости со стороны украинских перевозчиков.
Пример: Житомир - Фленсбург 22 тонны на 21 паллете - 2000 Евро ставка от украинских перевозчиков, даже поляки предлагают увезти по данному маршруту за 1400 Евро. При этом я более чем уверенна, что поляки с 99% вероятностью не будут ехать себе в минус. Вот и маемо, шо маемо.[/quote]
простите, а разве Фленсбург, это Дания?
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
простите, а разве Фленсбург, это Дания?
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
Да, я согласна, что в принципе расчёт +- правильный, но есть рынок и на нём цена - это огромной показатель. Но даже не всегда цена играет роль.
Но даже это не объясняет, что поляки едут на открытый счёт в 60 банковских дней, а украинцы исключительно нал либо по факту отгрузки, а некоторые воообще предоплату просят
И ещё раз хочу подчеркнуть, что поляки, а в данном случае - это крупные компании, а не одиночки имеют приимущества: 1. отвестенность, 2. стандартные условия платежа, 3. цена. А что может предложить украинский перевозчик?
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010957’ date=’03.05.2019 13:07’]![Цитата]()
Цитата (LKW-SPEDITIONSBUERO, OU, 02.05.2019 10:42):Это в данном конкретном случае граница с Данией если придраться к сути.
Да, я согласна, что в принципе расчёт +- правильный, но есть рынок и на нём цена - это огромной показатель. Но даже не всегда цена играет роль.
Но даже это не объясняет, что поляки едут на открытый счёт в 60 банковских дней, а украинцы исключительно нал либо по факту отгрузки, а некоторые воообще предоплату просят
И ещё раз хочу подчеркнуть, что поляки, а в данном случае - это крупные компании, а не одиночки имеют приимущества: 1. отвестенность, 2. стандартные условия платежа, 3. цена. А что может предложить украинский перевозчик?
[/quote]
мы европейский перевозчик и ездим для европейских экспедиций со сроком оплаты 75 дней, только начинаем мы от 1,5 евро за км.
Причем форма собственности у этих компаний GmbH, oHb, selbstständig те мы ничем не рискуем деньги получим по любому!
Ну и к нам требования соответсвующие.
А польские "большие" компании с "неграми" за рулем.
Наш любимый конкурент))))
После них делай первую перевозку и после задирай цену и как правило с ней соглашаются.
На счет предоплаты)))) а как быть, если иногда посредник, стол стул моб тел номер и планшет, а у нас перевозка на 5 тыс км и пять стран?
Кстати не раз наблюдали за тем как польский перевозчик не выгружался пока не опл перевозку, для нас такое самоуправство дикость, про укр перевозчиков то же не слышал, а польский варик сам видел не однократно.
простите, а разве Фленсбург, это Дания?
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
Да, я согласна, что в принципе расчёт +- правильный, но есть рынок и на нём цена - это огромной показатель. Но даже не всегда цена играет роль.
Но даже это не объясняет, что поляки едут на открытый счёт в 60 банковских дней, а украинцы исключительно нал либо по факту отгрузки, а некоторые воообще предоплату просят
И ещё раз хочу подчеркнуть, что поляки, а в данном случае - это крупные компании, а не одиночки имеют приимущества: 1. отвестенность, 2. стандартные условия платежа, 3. цена. А что может предложить украинский перевозчик?
[/quote]мы европейский перевозчик и ездим для европейских экспедиций со сроком оплаты 75 дней, только начинаем мы от 1,5 евро за км.
Причем форма собственности у этих компаний GmbH, oHb, selbstständig те мы ничем не рискуем деньги получим по любому!
Ну и к нам требования соответсвующие.
А польские "большие" компании с "неграми" за рулем.
Наш любимый конкурент))))
После них делай первую перевозку и после задирай цену и как правило с ней соглашаются.
На счет предоплаты)))) а как быть, если иногда посредник, стол стул моб тел номер и планшет, а у нас перевозка на 5 тыс км и пять стран?
Кстати не раз наблюдали за тем как польский перевозчик не выгружался пока не опл перевозку, для нас такое самоуправство дикость, про укр перевозчиков то же не слышал, а польский варик сам видел не однократно.
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010933’ date=’03.05.2019 11:59’]![Цитата]()
Цитата (VAV TRANS Sp. z.o.o., 02.05.2019 11:27):![Цитата]()
Цитата (LKW-SPEDITIONSBUERO, OU, 02.05.2019 10:42):Попросите прописать их гарантию в договоре с серьезными штрафными санкциями и посмотрите на сколько они готовы гарантировать километраж.
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92Я обязательно им порекомендую озадачиться данным вопросом. А остальное - это лично их решение как предпринемателей и их экономические риски.
Я прекрасно понимаю, как работает ценообразование. Но тут явно на лицо абсолютный дисонанс цены по направлению УА-ЕС, что даже по сравнению цен ДК - ИТ за км.
Я списываю просто на обыкновенную жадность с примесью групости со стороны украинских перевозчиков.
Пример: Житомир - Фленсбург 22 тонны на 21 паллете - 2000 Евро ставка от украинских перевозчиков, даже поляки предлагают увезти по данному маршруту за 1400 Евро. При этом я более чем уверенна, что поляки с 99% вероятностью не будут ехать себе в минус. Вот и маемо, шо маемо.
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92
Я прекрасно понимаю, как работает ценообразование. Но тут явно на лицо абсолютный дисонанс цены по направлению УА-ЕС, что даже по сравнению цен ДК - ИТ за км.
Я списываю просто на обыкновенную жадность с примесью групости со стороны украинских перевозчиков.
Пример: Житомир - Фленсбург 22 тонны на 21 паллете - 2000 Евро ставка от украинских перевозчиков, даже поляки предлагают увезти по данному маршруту за 1400 Евро. При этом я более чем уверенна, что поляки с 99% вероятностью не будут ехать себе в минус. Вот и маемо, шо маемо.
простите, а разве Фленсбург, это Дания?
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо[/quote]
Конкретный фрахт обсуждать могут только дилетанты....!!!! Нормальные логисты которые ведут авто считают круги, недели, месяцы... Если авто зашло в Украину за 2500, то почему бы не выехать за 1500? Конкретный фрахт считают, те кто грузы отправляют...
И вам на заметку, у меня реношки кушают летом 26, а зимой 28. По равнинах. Посмотрите цены на дизель нетто в Польше, в Украине... Как можно получить среднюю цену дт на этом маршруте больше евро.
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010957’ date=’03.05.2019 13:07’]![Цитата]()
Цитата (LKW-SPEDITIONSBUERO, OU, 02.05.2019 10:42):Это в данном конкретном случае граница с Данией если придраться к сути.
Да, я согласна, что в принципе расчёт +- правильный, но есть рынок и на нём цена - это огромной показатель. Но даже не всегда цена играет роль.
Но даже это не объясняет, что поляки едут на открытый счёт в 60 банковских дней, а украинцы исключительно нал либо по факту отгрузки, а некоторые воообще предоплату просят
И ещё раз хочу подчеркнуть, что поляки, а в данном случае - это крупные компании, а не одиночки имеют приимущества: 1. отвестенность, 2. стандартные условия платежа, 3. цена. А что может предложить украинский перевозчик?
простите, а разве Фленсбург, это Дания?
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
Да, я согласна, что в принципе расчёт +- правильный, но есть рынок и на нём цена - это огромной показатель. Но даже не всегда цена играет роль.
Но даже это не объясняет, что поляки едут на открытый счёт в 60 банковских дней, а украинцы исключительно нал либо по факту отгрузки, а некоторые воообще предоплату просят
И ещё раз хочу подчеркнуть, что поляки, а в данном случае - это крупные компании, а не одиночки имеют приимущества: 1. отвестенность, 2. стандартные условия платежа, 3. цена. А что может предложить украинский перевозчик?
мы европейский перевозчик и ездим для европейских экспедиций со сроком оплаты 75 дней, только начинаем мы от 1,5 евро за км.
Причем форма собственности у этих компаний GmbH, oHb, selbstständig те мы ничем не рискуем деньги получим по любому!
Ну и к нам требования соответсвующие.
А польские "большие" компании с "неграми" за рулем.
Наш любимый конкурент))))
После них делай первую перевозку и после задирай цену и как правило с ней соглашаются.
На счет предоплаты)))) а как быть, если иногда посредник, стол стул моб тел номер и планшет, а у нас перевозка на 5 тыс км и пять стран?
Кстати не раз наблюдали за тем как польский перевозчик не выгружался пока не опл перевозку, для нас такое самоуправство дикость, про укр перевозчиков то же не слышал, а польский варик сам видел не однократно.[/quote]извините, но форма собственности GmbH ,OHb
не даёт Вам гарантий,что Вы получите свои деньги.
А по цене 2 евро/км- если не секрет ,ето на какие направления?
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010933’ date=’03.05.2019 11:59’]![Цитата]()
Цитата (VAV TRANS Sp. z.o.o., 02.05.2019 11:27):![Цитата]()
Цитата (LKW-SPEDITIONSBUERO, OU, 02.05.2019 10:42):Попросите прописать их гарантию в договоре с серьезными штрафными санкциями и посмотрите на сколько они готовы гарантировать километраж.
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92Я обязательно им порекомендую озадачиться данным вопросом. А остальное - это лично их решение как предпринемателей и их экономические риски.
Я прекрасно понимаю, как работает ценообразование. Но тут явно на лицо абсолютный дисонанс цены по направлению УА-ЕС, что даже по сравнению цен ДК - ИТ за км.
Я списываю просто на обыкновенную жадность с примесью групости со стороны украинских перевозчиков.
Пример: Житомир - Фленсбург 22 тонны на 21 паллете - 2000 Евро ставка от украинских перевозчиков, даже поляки предлагают увезти по данному маршруту за 1400 Евро. При этом я более чем уверенна, что поляки с 99% вероятностью не будут ехать себе в минус. Вот и маемо, шо маемо.
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92
Я прекрасно понимаю, как работает ценообразование. Но тут явно на лицо абсолютный дисонанс цены по направлению УА-ЕС, что даже по сравнению цен ДК - ИТ за км.
Я списываю просто на обыкновенную жадность с примесью групости со стороны украинских перевозчиков.
Пример: Житомир - Фленсбург 22 тонны на 21 паллете - 2000 Евро ставка от украинских перевозчиков, даже поляки предлагают увезти по данному маршруту за 1400 Евро. При этом я более чем уверенна, что поляки с 99% вероятностью не будут ехать себе в минус. Вот и маемо, шо маемо.
простите, а разве Фленсбург, это Дания?
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
Конкретный фрахт обсуждать могут только дилетанты....!!!! Нормальные логисты которые ведут авто считают круги, недели, месяцы... Если авто зашло в Украину за 2500, то почему бы не выехать за 1500? Конкретный фрахт считают, те кто грузы отправляют...
И вам на заметку, у меня реношки кушают летом 26, а зимой 28. По равнинах. Посмотрите цены на дизель нетто в Польше, в Украине... Как можно получить среднюю цену дт на этом маршруте больше евро.
[/quote]
тезисно
Вы лучшая фирма!!!
В принципе Вам можно вообще не платить)) или в конце года))) с отсрочкой три года))
Машины у Вас за 1000 евро без страховок и прочего никогда не ломаются) резина катки металические))
водители сами доплачивают за возможность экскурсий по ЕС))))
Ездите за 1 евро дальше))))
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010957’ date=’03.05.2019 13:07’]![Цитата]()
Цитата (LKW-SPEDITIONSBUERO, OU, 02.05.2019 10:42):Это в данном конкретном случае граница с Данией если придраться к сути.
Да, я согласна, что в принципе расчёт +- правильный, но есть рынок и на нём цена - это огромной показатель. Но даже не всегда цена играет роль.
Но даже это не объясняет, что поляки едут на открытый счёт в 60 банковских дней, а украинцы исключительно нал либо по факту отгрузки, а некоторые воообще предоплату просят
И ещё раз хочу подчеркнуть, что поляки, а в данном случае - это крупные компании, а не одиночки имеют приимущества: 1. отвестенность, 2. стандартные условия платежа, 3. цена. А что может предложить украинский перевозчик?
простите, а разве Фленсбург, это Дания?
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
Да, я согласна, что в принципе расчёт +- правильный, но есть рынок и на нём цена - это огромной показатель. Но даже не всегда цена играет роль.
Но даже это не объясняет, что поляки едут на открытый счёт в 60 банковских дней, а украинцы исключительно нал либо по факту отгрузки, а некоторые воообще предоплату просят
И ещё раз хочу подчеркнуть, что поляки, а в данном случае - это крупные компании, а не одиночки имеют приимущества: 1. отвестенность, 2. стандартные условия платежа, 3. цена. А что может предложить украинский перевозчик?
мы европейский перевозчик и ездим для европейских экспедиций со сроком оплаты 75 дней, только начинаем мы от 1,5 евро за км.
Причем форма собственности у этих компаний GmbH, oHb, selbstständig те мы ничем не рискуем деньги получим по любому!
Ну и к нам требования соответсвующие.
А польские "большие" компании с "неграми" за рулем.
Наш любимый конкурент))))
После них делай первую перевозку и после задирай цену и как правило с ней соглашаются.
На счет предоплаты)))) а как быть, если иногда посредник, стол стул моб тел номер и планшет, а у нас перевозка на 5 тыс км и пять стран?
Кстати не раз наблюдали за тем как польский перевозчик не выгружался пока не опл перевозку, для нас такое самоуправство дикость, про укр перевозчиков то же не слышал, а польский варик сам видел не однократно.
не даёт Вам гарантий,что Вы получите свои деньги.
А по цене 2 евро/км- если не секрет ,ето на какие направления?[/quote]
если отсрочка 75 дней и западная европа то 2 евро км, 100 км пустой прогон выгрузка погрузка погрузка
но номера на траке германия/эстония и водитель немец/эстонец
Если экспедиция немецкая то при указанной форме собственности ничем не рискую
Мы немецко/эстонская компания
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010933’ date=’03.05.2019 11:59’]![Цитата]()
Цитата (VAV TRANS Sp. z.o.o., 02.05.2019 11:27):![Цитата]()
Цитата (LKW-SPEDITIONSBUERO, OU, 02.05.2019 10:42):Попросите прописать их гарантию в договоре с серьезными штрафными санкциями и посмотрите на сколько они готовы гарантировать километраж.
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92Я обязательно им порекомендую озадачиться данным вопросом. А остальное - это лично их решение как предпринемателей и их экономические риски.
Я прекрасно понимаю, как работает ценообразование. Но тут явно на лицо абсолютный дисонанс цены по направлению УА-ЕС, что даже по сравнению цен ДК - ИТ за км.
Я списываю просто на обыкновенную жадность с примесью групости со стороны украинских перевозчиков.
Пример: Житомир - Фленсбург 22 тонны на 21 паллете - 2000 Евро ставка от украинских перевозчиков, даже поляки предлагают увезти по данному маршруту за 1400 Евро. При этом я более чем уверенна, что поляки с 99% вероятностью не будут ехать себе в минус. Вот и маемо, шо маемо.
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92
Я прекрасно понимаю, как работает ценообразование. Но тут явно на лицо абсолютный дисонанс цены по направлению УА-ЕС, что даже по сравнению цен ДК - ИТ за км.
Я списываю просто на обыкновенную жадность с примесью групости со стороны украинских перевозчиков.
Пример: Житомир - Фленсбург 22 тонны на 21 паллете - 2000 Евро ставка от украинских перевозчиков, даже поляки предлагают увезти по данному маршруту за 1400 Евро. При этом я более чем уверенна, что поляки с 99% вероятностью не будут ехать себе в минус. Вот и маемо, шо маемо.
простите, а разве Фленсбург, это Дания?
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
Конкретный фрахт обсуждать могут только дилетанты....!!!! Нормальные логисты которые ведут авто считают круги, недели, месяцы... Если авто зашло в Украину за 2500, то почему бы не выехать за 1500? Конкретный фрахт считают, те кто грузы отправляют...
И вам на заметку, у меня реношки кушают летом 26, а зимой 28. По равнинах. Посмотрите цены на дизель нетто в Польше, в Украине... Как можно получить среднюю цену дт на этом маршруте больше евро.
тезисно
Вы лучшая фирма!!!
В принципе Вам можно вообще не платить)) или в конце года))) с отсрочкой три года))
Машины у Вас за 1000 евро без страховок и прочего никогда не ломаются) резина катки металические))
водители сами доплачивают за возможность экскурсий по ЕС))))
Ездите за 1 евро дальше))))[/quote]
Результат нашей работы 1 мая 16 - 1 авто, 1 мая 17 - 4 авто, 1 мая 18 - 9 авто, 1 мая 19 - 23 авто.
А вы мне рассказывайте свои сказки про 2 евро, страховки, лизинг, аренды.. А у меня они все на руках и мне ваше мнение как то не очень интересно... Пока вы дальше будете рассказывать про 2 евро, я себе за годик до 50 парк подниму.
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010933’ date=’03.05.2019 11:59’]![Цитата]()
Цитата (VAV TRANS Sp. z.o.o., 02.05.2019 11:27):![Цитата]()
Цитата (LKW-SPEDITIONSBUERO, OU, 02.05.2019 10:42):Попросите прописать их гарантию в договоре с серьезными штрафными санкциями и посмотрите на сколько они готовы гарантировать километраж.
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92Я обязательно им порекомендую озадачиться данным вопросом. А остальное - это лично их решение как предпринемателей и их экономические риски.
Я прекрасно понимаю, как работает ценообразование. Но тут явно на лицо абсолютный дисонанс цены по направлению УА-ЕС, что даже по сравнению цен ДК - ИТ за км.
Я списываю просто на обыкновенную жадность с примесью групости со стороны украинских перевозчиков.
Пример: Житомир - Фленсбург 22 тонны на 21 паллете - 2000 Евро ставка от украинских перевозчиков, даже поляки предлагают увезти по данному маршруту за 1400 Евро. При этом я более чем уверенна, что поляки с 99% вероятностью не будут ехать себе в минус. Вот и маемо, шо маемо.
Не путайте внутренне европейский рынок с направление украина-ес. Ну невозможно иметь чистую прибыль в месяц 2000-3000 тысяч вкладывая 5000. Все зависит от себестоимости. Например на Рено гамма т с низкой кабиной затраты будут на 80 евро в месяц меньше чем на такой же Рено с высокой кабиной, а Вольво ещё на 80 дороже обойдется. Хотя агрегаты там все одинаковые Вольво. И т.д. и там где ктото не зарабатываем, другой будет получать прибыль. Хотя есть и другие, которые купят десятилетнее ведро за нал и ломают цены катаесь по 0,9-0,92
Я прекрасно понимаю, как работает ценообразование. Но тут явно на лицо абсолютный дисонанс цены по направлению УА-ЕС, что даже по сравнению цен ДК - ИТ за км.
Я списываю просто на обыкновенную жадность с примесью групости со стороны украинских перевозчиков.
Пример: Житомир - Фленсбург 22 тонны на 21 паллете - 2000 Евро ставка от украинских перевозчиков, даже поляки предлагают увезти по данному маршруту за 1400 Евро. При этом я более чем уверенна, что поляки с 99% вероятностью не будут ехать себе в минус. Вот и маемо, шо маемо.
простите, а разве Фленсбург, это Дания?
житомир-фленсбург
1700 км
650 литров те 660 евро
Т1 30 евро
польские дороги 100 евро
немецкие дороги 120 евро
910 евро
??? текущие обслуживание
??? страховка на авто
??? зарплата водителя
??? отель на 24/45
Поэтому и 2000 евро просят
а кто с голодухи едет за 1400 евро те просто считают плохо
Конкретный фрахт обсуждать могут только дилетанты....!!!! Нормальные логисты которые ведут авто считают круги, недели, месяцы... Если авто зашло в Украину за 2500, то почему бы не выехать за 1500? Конкретный фрахт считают, те кто грузы отправляют...
И вам на заметку, у меня реношки кушают летом 26, а зимой 28. По равнинах. Посмотрите цены на дизель нетто в Польше, в Украине... Как можно получить среднюю цену дт на этом маршруте больше евро.
тезисно
Вы лучшая фирма!!!
В принципе Вам можно вообще не платить)) или в конце года))) с отсрочкой три года))
Машины у Вас за 1000 евро без страховок и прочего никогда не ломаются) резина катки металические))
водители сами доплачивают за возможность экскурсий по ЕС))))
Ездите за 1 евро дальше))))
Результат нашей работы 1 мая 16 - 1 авто, 1 мая 17 - 4 авто, 1 мая 18 - 9 авто, 1 мая 19 - 23 авто.
А вы мне рассказывайте свои сказки про 2 евро, страховки, лизинг, аренды.. А у меня они все на руках и мне ваше мнение как то не очень интересно... Пока вы дальше будете рассказывать про 2 евро, я себе за годик до 50 парк подниму.[/quote]
Так я и желаю Вам удачи!!!
у нас с Вами просто задачи разные.
Вам необходимо 50 авто лизинг/кредит/финансирование.
А мне необходимы;
домик у моря
виноградник
лодочка
И все это должно быть больше, чем уже.)))
И никаких кредитов аренд и прочего)))
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010933’ date=’03.05.2019 11:59’]![Цитата]()
Цитата (VAV TRANS Sp. z.o.o., 02.05.2019 11:27):![Цитата]()
Цитата (LKW-SPEDITIONSBUERO, OU, 02.05.2019 10:42):
Конкретный фрахт обсуждать могут только дилетанты....!!!! Нормальные логисты которые ведут авто считают круги, недели, месяцы... Если авто зашло в Украину за 2500, то почему бы не выехать за 1500? Конкретный фрахт считают, те кто грузы отправляют...
И вам на заметку, у меня реношки кушают летом 26, а зимой 28. По равнинах. Посмотрите цены на дизель нетто в Польше, в Украине... Как можно получить среднюю цену дт на этом маршруте больше евро.
[/quote]Кристиан Андерсены , вы наши! Шо. вы приперлись на сайт страны где идет война? 2 эвро за км. Было уже.Будем жить и увидим , что будет дальше.
[quote name=’KREJMER I/S’ firm_id=’18945791323’ post=’1010933’ date=’03.05.2019 11:59’]![Цитата]()
Цитата (VAV TRANS Sp. z.o.o., 02.05.2019 11:27):![Цитата]()
Цитата (LKW-SPEDITIONSBUERO, OU, 02.05.2019 10:42):
Конкретный фрахт обсуждать могут только дилетанты....!!!! Нормальные логисты которые ведут авто считают круги, недели, месяцы... Если авто зашло в Украину за 2500, то почему бы не выехать за 1500? Конкретный фрахт считают, те кто грузы отправляют...
И вам на заметку, у меня реношки кушают летом 26, а зимой 28. По равнинах. Посмотрите цены на дизель нетто в Польше, в Украине... Как можно получить среднюю цену дт на этом маршруте больше евро.
давайте жить дружно)
Я наверное что то упустил, а что Укр машины могут кабатажить по Европе?
По моему это запрещено.
И как может получить разрешение на работу житель Укр на машине с Укр номерами?
Что касемо цены 1,05 если это с дорогами мостами и тоннелями и паромами, снов водителя на выходные в отеле...
То эта работа в минус
По моему это запрещено.
И как может получить разрешение на работу житель Укр на машине с Укр номерами?
Что касемо цены 1,05 если это с дорогами мостами и тоннелями и паромами, снов водителя на выходные в отеле...
То эта работа в минус
Про то что вы упустили. Фирма с лицензией в Польше стоит аж 3к евро, а дальше вперёд к скорейшему банкротству. Надеюсь вы теперь будете понимать, откуда набирают машины по 0.92-0.95 Вальтеры и им подобные. Блювотер на маршруте дания-франция больше 0.92 олл-инн+мосты,паромы платить не хотят никакую, у них там мол ещё дешевле ездят. Это жесть... А посмотрите по чем Хегельман смертников набирает... Вальтер уже на этом фоне поднялся, у них можно в районе рубля на старте попробовать и дальше выпрашивать повышение...
неужели реально кто то ездит?
По ЕС требования и к фирме и к подвижному составу жестче, тот же вальтер сейчас требует машины евро-6.
По ЕС усредненная 0,76 евро себистоимость км топливо+опл дорог те без тонелей мостов паромов.
Как можно ездить за 1,06??
Про требования вы ошибаетесь. Наши люди заходят с 10000евро и покупают хлам едут работать на трупах. И евро5 берут и Вальтер(информация 2 недельной давности), и дсв, и другие... Просто ставку считают от стоимости дорог на евро6. Но нашему человеку это не помеха.
цены приятно радуют)
Мы,например,на таких условиях у нас в Риге Scania брали.
И прицепы по 100 - сказки.
400-600 евро стоят прицепы
Вальтер например даёт свои за 650.
999, это цена машин с пробегом 200000 , в повторное аренду после дартома(фирма такая жёлтая) от Вольво. У меня таких 4 с разных партий, от 999 до 1100. 1350 новые маны. Аренда это аренда, первых взносов нет.
Договора все в наличие, показать? В понедельник могу, сейчас выехал замену водителей делать.
А предложения дилеров можно найти ещё интересней, вот в ноябре была блекфрайдей, была партия реношек по 62500, а без акции потом брал в феврале за 68500. Только на этом 100 евро в месяц економим.
Сегодня дилер Рено(тот у которого мы 4 тягач уже взяли) скинул на почту предложение действительное до конца месяца:
SUPER OFERTA NAJMU RENAULT !!!!
Witam serdecznie ,
Mam dla Pana specjalną ofertę najmu, pojazdów marki RENAULT Gama T.
Może to Pana zainteresuję.
Miesięczny czynsz najmu zawiera:
Finansowanie
Koszt opłaty za rejestrację pojazdu
Pełne ubezpieczenie pojazdu (OC, AC, NNW)
Volvo Truck Assistance
Podatek od środków transportu
VIP service premium!!!
KONTRAKT OBSŁUGOWY START&DRIVE REFERENCE.
Czas trwania 12 miesięcy
Przebieg roczny 130 000 km
Standardowa ilość obsług : 2
Interwał co 75 000 km
А вы себе дальше не верьте, а мы думаю возьмём парочку...
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы