Страница: 13 Обращение к перевозчикам
Количество постов — 267
Хвати об одном и том же.
Десять самых опасных стран для водителей:
1. Россия
2. Словакия
3. Польша
4. Турция
5. Венгрия
6. Корея
7. Греция
8. США
9. Чехия
10. Бельгия
Не все так плохо у нас.
Владимир.
Десять самых опасных стран для водителей:
1. Россия
2. Словакия
3. Польша
4. Турция
5. Венгрия
6. Корея
7. Греция
8. США
9. Чехия
10. Бельгия
Не все так плохо у нас.
Владимир.
Хвати об одном и том же.
Десять самых опасных стран для водителей:
1. Россия
2. Словакия
3. Польша
4. Турция
5. Венгрия
6. Корея
7. Греция
8. США
9. Чехия
10. Бельгия
Не все так плохо у нас.
Владимир.
ссылку на источник в студию!
Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/
Хвати об одном и том же.
Десять самых опасных стран для водителей:
1. Россия
2. Словакия
3. Польша
4. Турция
5. Венгрия
6. Корея
7. Греция
8. США
9. Чехия
10. Бельгия
Не все так плохо у нас.
Владимир.
ссылку на источник в студию!
Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/
http://news.bigmir.net/world/141313/
Владимир.
Рынок перевозок в Украине - это ещё одна сторона многогранного идиотизма в нашей стране. То что народ ездит себе в убыток это еще понять можно - от безвыходности "крыша едет" , но то что ещё и сами ищут законные способы самих же себя наказывать за чужую вину - это сверх "гениально". Цены на перевозки уже давно никак не могут устанавливать перевозчики. Это было тогда, когда грузы невозможно было выкинуть в инет и не было сайтов подобных Lardi . "Догрузики" , "попутные грузики" в газетных объявлениях не напечатаешь. Цены устанавливались по кругорейсу и только по кругорейсу . Теперь любой школьник может зарегестрироваться на сайте и выставить любой груз за какую ему вздумается цену . Я не говорю что прогресс - это плохо , просто перевозчики уже не могут контролировать рынок . Рынок перевозок "гипер" перенасыщен "голодными" перевозчиками а грузов - мизер . Груз стал дифицитным товаром , а на дифицитный товар цену диктует тот кто его продаёт . И сам покупатель просит государство чтобы оно наказывало не спекулянта а самого покупателя за то, что он покупает за неподобающие цены . ( Возможно сравнение не очень удачное но смысл я думаю понятен).
Закон должен быть направлен на тех кто устанавливает цены, а в нынешней ситуации это не перевозчики , а заказчики ( прямые или через посредников). Выставляется груз за копейки ( цена указывается ) - штраф . Естественно цену на обозрение указывать не будут - прямые улики. Договариваться в устной форме , но в договорах цена всё равно будет указана - письменные доказательства в инстанции - штраф . Без договоров за нал - как при поимке взяточников при рассчете - штраф . Перевозчиков необходимо было бы контролировать в том случае если бы колличество грузов превысило возможность перевозчиков их перевозить и цены взвинтились до беспредела , тогда государству пришлось бы вмешиваться чтобы установить максимум .
Закон должен быть направлен на тех кто устанавливает цены, а в нынешней ситуации это не перевозчики , а заказчики ( прямые или через посредников). Выставляется груз за копейки ( цена указывается ) - штраф . Естественно цену на обозрение указывать не будут - прямые улики. Договариваться в устной форме , но в договорах цена всё равно будет указана - письменные доказательства в инстанции - штраф . Без договоров за нал - как при поимке взяточников при рассчете - штраф . Перевозчиков необходимо было бы контролировать в том случае если бы колличество грузов превысило возможность перевозчиков их перевозить и цены взвинтились до беспредела , тогда государству пришлось бы вмешиваться чтобы установить максимум .
Уважаемые участники форума, давайте не переходить на грубости. Все-таки нужно уважать друг друга и мнение окружающих. Сколько людей-столько и мнений - все это знают.
А по поводу того, что ставка не должна быть одинаковой - даже не знаю... Да, бесспорно, все авто разные и затраты на них разные. Но почему тогда по Европе (у немецких, голландских перевозчиков)существует единая ставка 1,5 евро/км (по крайней мере до кризиса)и никто не смотрит какая у них машина - Вольво или МАН.... Ставка одна. Торговаться бесполезно....
С уважением,
Антон.
Антон через какой промежуток времени в Германии меняется подвижной состав??? Как может одинаково стоить перевозка фирмой у которой уставной фонд ну например два миллиона гривен (на фирме числятся здания, земля, автотранспорт и.т.д. и.т.п.) т.е. в случае чего есть с кем судиться хотя по опыту знаю до таких случаев не доходит, и частным предпринимателем у которого за душой нечего нет. Как вы думаете кто поедет по более высокой ставке?
С уважением
Данил
Ну это все понятно. Я полностью согласен, что помимо размера суммы фрахта в Европе еще и правительство вменяемое, которое пытается помогать людям, а не мешать... И размер ставки у нас в Украине - это следствие. А причина кроется в ряде других факторов, начиная с "верхушки" и заканчивая менталитетом каждого отдельного человека, который здесь живет и пытается заработать.
Наверное (может я не прав-это только мнение)все-таки в этой стране никогда ничего нормально работать не будет.
С уважением,
Антон.
Информация к размышлению.
Господа, а по-моему, ничего сложного и непонятного.Что касаемо Западной европы... У них не только ставки - у них и правительства другие, это точно! А еще они очень хорошо умеют считать.Взять ту же Германию. Смешные они, эти немцы!Открываешь свое дело? Нет проблем. Хочешь быть, к примеру, таксистом? Флаг тебе в руки.Покупай лицензию. Только извиняй - на наш городок по квоте (прелести Евросоюза)положено только 30 (60...180... и т.д.)лицензий, и и все они уже на руках. Ты можешь выкупить лицензию только у кого-то из ее счастливых обладателей. И все! Нет конкуренции - всем хватает клиентов. Нет дармовозов, потому, что ТАМ НЕТ ПЕРЕИЗБЫТКА ТРАНСПОРТА! У нас же - с точностью до наоборот. Продажа лицензий и т.д. - одна из доходных статей бюджета. Что касается контроля ставок по грузоперевозкам. . Мягко говоря, неумно. Только-только вышел предприниматель из черного нала... Дальше продолжать? Даже те кто сейчас ратует - "долой перевозки за нал!", скоро поймут, что погорячились. И в первую очередь - перевозчики. А насчет того, что корень зла в экспедициях... Право, это уже даже не смешно! Включите мозги. Сегодняшний грузоотправитель настолько прожжен, настолько "съел" всю эту кухню(время такое!), настолько раздавлен налогами и поборами, что вынужден считать каждую копейку. Его жаба задушит заплатить экспедиции больше ста грн. А теперь, давайте предположим, что государство найдет рычаг и заставит его платить перевозчику 6,12 грн/км. Это, автоматически, ПОВЛЕЧЕТ ЗА СОБОЙ РОСТ СЕБЕСТОИМОСТИ ДОСТАВЛЕННОГО ТОВАРА. Ведь заказчик не будет работать "ради работы". Не удивляйтесь если на рынке мясо вместо 55-60 грн станет по 100грн.(к примеру).За что боролись, на то и напоролись. Можно еще сказать, что мы столько лет боролись за права негров, что, наконец-то их получили! Что касается "паразитов-экспедиторов". Да, есть одиночные случаи, когда "очень умные" экспедиции срубают ставки у заказчиков-дилетантов. Повторяю, это нонсенс, к тому же, моментально получающий огласку. И такие случаи НЕ ДЕЛАЮТ ПОГОДЫ на рынке грузоперевозок.
С уважением, Алексей.
Алексей, скажите, а Вы не сталкивались с тем, что заказчик платит на экспедицию, а экс-ры потом на перевозчика (месяца через2, в лучшем случае). И сколько там денег "осело" остается догадываться. Я согласен, что не многие эксп-ры рискнуть просить перевозчика переслать полфрахта на каГточку (если ставка предложена маленькая). Повторюсь в 200й раз, не все эксп-ции работают одинаково. Мне, как перевозчику, не интересен чужой заработок, и экспедиция может себе заработать хоть 50% с перевозки но только же не за счет перевозчика (а за счет заказчика). Если заказчик платит - почему же с него не зарабатывать? Очень часто заказчик сам знает сколько примерно будет стоить первозка. Поэтому приходится опускать перевозчику ставку. Экспедиция нужна в работе с перевозчиком, но такая, которая будет думай о всей цепочке дествий (т.е. заказчик-эспедитор-перевозчик), а не только как бы побольше срубить самому и ничего при этом феноменального не сделать...
С уважением,
Антон.
Какой нафиг бизНЕС???? какие перевозки??? если многие даже элементарного не могут посчитать (Я не о этом конкретно случае, а вообще).........Но и здесь, Вы вообще прикиньте на сколько должны подорожать перевозки, чтобы мясо скакнуло с 60грн до 100грн за кг?????? А машины возят тоннами........И если Вы образно говорили, то всёравно, Вы как-нибудь просчитайте сколько грн уходит в себистоимость с перевозок..........Я так последний раз слабоалкоголку просчитывал и цифры меня очень удивили, вёз 20тонником......
Напитки,пиво,Кока-кола 1,5-5 тонн перегруза не перегруз.А также керпич,металл и тд.Зря на эту ветку зашол,тупик как и ассоциации.Экономисты мля.
Николай.
Николай.
Уважаемые участники форума, давайте не переходить на грубости. Все-таки нужно уважать друг друга и мнение окружающих. Сколько людей-столько и мнений - все это знают.
А по поводу того, что ставка не должна быть одинаковой - даже не знаю... Да, бесспорно, все авто разные и затраты на них разные. Но почему тогда по Европе (у немецких, голландских перевозчиков)существует единая ставка 1,5 евро/км (по крайней мере до кризиса)и никто не смотрит какая у них машина - Вольво или МАН.... Ставка одна. Торговаться бесполезно....
С уважением,
Антон.
Антон через какой промежуток времени в Германии меняется подвижной состав??? Как может одинаково стоить перевозка фирмой у которой уставной фонд ну например два миллиона гривен (на фирме числятся здания, земля, автотранспорт и.т.д. и.т.п.) т.е. в случае чего есть с кем судиться хотя по опыту знаю до таких случаев не доходит, и частным предпринимателем у которого за душой нечего нет. Как вы думаете кто поедет по более высокой ставке?
С уважением
Данил
Ну это все понятно. Я полностью согласен, что помимо размера суммы фрахта в Европе еще и правительство вменяемое, которое пытается помогать людям, а не мешать... И размер ставки у нас в Украине - это следствие. А причина кроется в ряде других факторов, начиная с "верхушки" и заканчивая менталитетом каждого отдельного человека, который здесь живет и пытается заработать.
Наверное (может я не прав-это только мнение)все-таки в этой стране никогда ничего нормально работать не будет.
С уважением,
Антон.
Информация к размышлению.
Господа, а по-моему, ничего сложного и непонятного.Что касаемо Западной европы... У них не только ставки - у них и правительства другие, это точно! А еще они очень хорошо умеют считать.Взять ту же Германию. Смешные они, эти немцы!Открываешь свое дело? Нет проблем. Хочешь быть, к примеру, таксистом? Флаг тебе в руки.Покупай лицензию. Только извиняй - на наш городок по квоте (прелести Евросоюза)положено только 30 (60...180... и т.д.)лицензий, и и все они уже на руках. Ты можешь выкупить лицензию только у кого-то из ее счастливых обладателей. И все! Нет конкуренции - всем хватает клиентов. Нет дармовозов, потому, что ТАМ НЕТ ПЕРЕИЗБЫТКА ТРАНСПОРТА! У нас же - с точностью до наоборот. Продажа лицензий и т.д. - одна из доходных статей бюджета. Что касается контроля ставок по грузоперевозкам. . Мягко говоря, неумно. Только-только вышел предприниматель из черного нала... Дальше продолжать? Даже те кто сейчас ратует - "долой перевозки за нал!", скоро поймут, что погорячились. И в первую очередь - перевозчики. А насчет того, что корень зла в экспедициях... Право, это уже даже не смешно! Включите мозги. Сегодняшний грузоотправитель настолько прожжен, настолько "съел" всю эту кухню(время такое!), настолько раздавлен налогами и поборами, что вынужден считать каждую копейку. Его жаба задушит заплатить экспедиции больше ста грн. А теперь, давайте предположим, что государство найдет рычаг и заставит его платить перевозчику 6,12 грн/км. Это, автоматически, ПОВЛЕЧЕТ ЗА СОБОЙ РОСТ СЕБЕСТОИМОСТИ ДОСТАВЛЕННОГО ТОВАРА. Ведь заказчик не будет работать "ради работы". Не удивляйтесь если на рынке мясо вместо 55-60 грн станет по 100грн.(к примеру).За что боролись, на то и напоролись. Можно еще сказать, что мы столько лет боролись за права негров, что, наконец-то их получили! Что касается "паразитов-экспедиторов". Да, есть одиночные случаи, когда "очень умные" экспедиции срубают ставки у заказчиков-дилетантов. Повторяю, это нонсенс, к тому же, моментально получающий огласку. И такие случаи НЕ ДЕЛАЮТ ПОГОДЫ на рынке грузоперевозок.
С уважением, Алексей.
Алексей, скажите, а Вы не сталкивались с тем, что заказчик платит на экспедицию, а экс-ры потом на перевозчика (месяца через2, в лучшем случае). И сколько там денег "осело" остается догадываться. Я согласен, что не многие эксп-ры рискнуть просить перевозчика переслать полфрахта на каГточку (если ставка предложена маленькая). Повторюсь в 200й раз, не все эксп-ции работают одинаково. Мне, как перевозчику, не интересен чужой заработок, и экспедиция может себе заработать хоть 50% с перевозки но только же не за счет перевозчика (а за счет заказчика). Если заказчик платит - почему же с него не зарабатывать? Очень часто заказчик сам знает сколько примерно будет стоить первозка. Поэтому приходится опускать перевозчику ставку. Экспедиция нужна в работе с перевозчиком, но такая, которая будет думай о всей цепочке дествий (т.е. заказчик-эспедитор-перевозчик), а не только как бы побольше срубить самому и ничего при этом феноменального не сделать...
С уважением,
Антон.
Какой нафиг бизНЕС???? какие перевозки??? если многие даже элементарного не могут посчитать (Я не о этом конкретно случае, а вообще).........Но и здесь, Вы вообще прикиньте на сколько должны подорожать перевозки, чтобы мясо скакнуло с 60грн до 100грн за кг?????? А машины возят тоннами........И если Вы образно говорили, то всёравно, Вы как-нибудь просчитайте сколько грн уходит в себистоимость с перевозок..........Я так последний раз слабоалкоголку просчитывал и цифры меня очень удивили, вёз 20тонником......
Право же, не хотел никого обидеть и задеть. Не стоит так горячиться.
Какой бизнес? Бизнес по-украински - затратить минимум средств, получить максимум прибыли. Не надо ловить меня на слове за объяснение "на вскидку".
Ну будет мясо не по 100 грн, а по 70-80, и заметьте, не только мясо, но и остальные ЗАВОЗИМЫЕ АВТОТРАНСПОРТОМ товары. А под шумок, как у нас принято, и остальные товары. Вам от этого легче? Бояться надо другого. Катастрофически падает покупательская способность рядового украинца. Супермаркеты сплошь торгуют просроченными продуктами - никто не хочет попадать. Склады забиты нереализованным товаром. Ситуация может сложиться патовая -некуда завозить свежий товар, старый товар не реализован(взят в лизинг) - нет денег на расчеты за него с производителями и конечно же, с перевозчиками (безнал). Отсюда - сокращение потребностей в транспорте. Какие тут к чертям собачьим 6,12грн/км? Сегодня(пятница) было звонков 30 - дайте ракушку уехать из Крыма. А у нас сегодня было только 2 заявки на перевозку ракушки. Люди начинают "догонять", что, сейчас вдвое дешевле купить готовый дом, чем завозить материалы, нанимать строителей, проплатить все согласования и т.д. Грядет спад на потребности в строиматериалах, металле, арматуре и всем, что связано со строительством.
Думать надо вот об этих элементарных вещах, а не искать врага в лагере экспедиций и диспетчеров.А политика нашего правительства стара, ка мир - разделяй и властвуй.
С уважением, Алексей.
Во тут беседы... прям, без фрака и не входи...
Алексей.
Алексей.
А вот этот вопрос к главам ассоциаций, которые по кабинетам ходили, и сами себя же и наказали, а заодно и остальных, они это уже поняли только признаться как-то неудобно. Поэтому опять начались призывы всех инакомыслящих к позорному столбу.
А есть же у нас теперь Рада автомобилистов,разве без ее ведома принималась Постанова о ценах?
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ
П О С Т А Н О В А
від 25 лютого 2009 р. N 247 Київ
Про утворення Ради автомобілістів та автоперевізників
Кабінет Міністрів України п о с т а н о в л я є:
1. Утворити Раду автомобілістів та автоперевізників у складі згідно з додатком.
2. Затвердити Положення про Раду автомобілістів та автоперевізників, що додається.
Прем’єр-міністр України Ю.ТИМОШЕНКО
Інд. 21
Додаток до постанови Кабінету Міністрів України від 25 лютого 2009 р. N 247
СКЛАД Ради автомобілістів та автоперевізників
ТИМОШЕНКО - Прем’єр-міністр України, співголова
Юлія Володимирівна Ради
ПАВЛОВ -президент Київського автоклубу "Офф
Віталій Миколайович Роуд Майстер", співголова Ради (за згодою)
НАЗАРЕНКО -член ради Київського автоклубу "Офф
Олег Юрійович Роуд Майстер", заступник спіголови Ради (за згодою)
ВІНСЬКИЙ -Міністр транспорту та зв’язку -
Йосип Вікентійович заступник співголови Ради з питань діяльності постійно діючих комісій (з питань вантажних автомобільних перевезень, з питань пасажирських автомобільних перевезень)
КУЖЕЛЬ -Голова Держкомпідприємництва,
Олександра Володимирівна заступник співголови Ради з питань діяльності постійно діючої комісії (з врегулювання проблем автомобілістів)
АВРАМЕНКО -голова наглядової ради Чернігівської
Валентин Миколайович обласної громадської організації "Асоціація пасажирських перевезень Чернігівщини" (за згодою)
АРЕФ’ЄВ -голова обласної громадської асоціації
Віталій Іванович "Автотранспортники Київщини", м. Бориспіль Київської області (за згодою)
АРТЬОМОВ -підприємець, м. Ужгород (за згодою)
Анатолій Іванович
БУРЯК -Голова ДПА
Сергій Васильович
ВОВК -президент Українського клубу любителів
Володимир Аркадійович автомобілів "Джип", м. Київ (за згодою)
ГЕРБЕДА -голова ради Всеукраїнської профспілки
Віктор Володимирович представників транспорту (за згодою)
ГРИНЕНКО -генеральний директор ЗАТ "Київська
Володимир Іванович виробнича компанія "Рапід" (за згодою)
ГРОМИК -юрист, Кам’янець-Подільська
Іван Миколайович міськрайонна громадська організація "Спілка підприємців вантажно-пасажирського транспорту" (за згодою)
ДАНИЛИШИН -Міністр економіки
Богдан Михайлович
ДАНИЛЮК -віце-президент "Клубу автомандрівників Олександр Володимирович України", м. Київ (за згодою)
ДАХОВ -підприємець, м. Миколаїв (за згодою)
Ігор Віталійович
ДЕМЧУК -заступник голови правління громадської
Валентин Вікторович організації "Спілка водіїв", м. Рівне (за згодою)
ДОКІЛЬ -віце-президент Асоціації міжнародних
Леонід Петрович автомобільних перевізників України (за згодою)
ЗАБОРІН -член правління всеукраїнського
Дмитро Сергійович громадського об’єднання "Клуб автожурналістів" (за згодою)
ЗБАРАЖСЬКИЙ -член ради "Українського УАЗ-Клубу",
Максим Сергійович м. Київ (за згодою)
КЛИМПУШ -голова правління Всеукраїнського
Орест Дмитрович об’єднання організацій роботодавців "Федерація роботодавців транспорту" (за згодою)
КОБИЛЯНСЬКИЙ -підприємець, м. Одеса (за згодою)
Анатолій Борисович
КОРОЛЬ -голова профспілки працівників
Анатолій Григорович автомобільного транспорту та шляхового господарства України (за згодою)
КОРНЄЄВ -підприємець, м. Рівне (за згодою)
Сергій Михайлович
КОСТЮЧЕНКО -президент Асоціації міжнародних
Леонід Михайлович автомобільних перевізників України (за згодою)
КРЕМІЗОВИЧ -віце-президент Київського автоклубу
Віктор Віталійович "Офф Роуд Майстер" (за згодою)
ЛИТВИНЕНКО -підприємець, м. Черкаси (за згодою)
Сергій Віталійович
ЛІПІРІДІ -генеральний директор ТОВ "Укррентек", Олексій Дмитрович м. Київ (за згодою)
ЛУЦЕНКО -Міністр внутрішніх справ
Юрій Віталійович
ЛЯШУК -президент всеукраїнської громадської
Богдан Миколайович організації "Союз перевізників України" (за згодою)
МАКАРЕНКО -Голова Держмитслужби
Анатолій Вікторович
МІШИН -голова Хмельницької міської
Олександр Володимирович громадської організації "Асоціація пасажирських перевізників "Поділля" (за згодою)
ОВЧИННІКОВ -голова правління громадської
Сергій Миколайович організації "Спілка водіїв", м. Рівне (за згодою)
ОНІЩУК -Міністр юстиції
Микола Васильович
ОХРІМЧУК -підприємець, м. Одеса (за згодою)
Дмитро Олександрович
ПАВЛЕНКО -виконавчий директор асоціації
Олексій Миколайович "Автоперевізники Київщини", м. Бориспіль Київської області (за згодою)
ПАСТУШЕНКО -підприємець, м. Київ (за згодою)
Віктор Васильович
ПЕЧЕРИЦЯ -підприємець, м. Дніпропетровськ
Юрій Анатолійович (за згодою)
ПОПИК -голова всеукраїнської організації
Василь Іванович "Професійна спілка таксистів" (за згодою)
ПРОДАН -голова Ради підприємців при Кабінеті
Оксана Петрівна Міністрів України (за згодою)
РАНОК -підприємець, м. Харків (за згодою)
Павло Юрійович
РЕВА -президент Всеукраїнської асоціації
Віталій Михайлович автомобільних перевізників (за згодою)
СЕМЕНОВ -підприємець, м. Одеса (за згодою)
Ігор Ілліч
СЛОБОДЯНЮК -голова Вінницької обласної громадської
Олександр Андрійович організації "Асоціація перевізників" (за згодою)
ХМЕЛЬНИЦЬКИЙ -підприємець, м. Запоріжжя (за згодою)
Артур Іванович
ЧЕПУРНОЙ -підприємець, м. Львів (за згодою)
Сергій Олександрович
ЗАТВЕРДЖЕНО
постановою Кабінету Міністрів України від 25 лютого 2009 р. N 247
ПОЛОЖЕННЯ про Раду автомобілістів та автоперевізників
1. Рада автомобілістів та автоперевізників (далі - Рада) є консультативно-дорадчим органом Кабінету Міністрів України.
2. Рада у своїй діяльності керується Конституцією ( 254к/96-ВР ) і законами України, указами Президента України та постановами Верховної Ради України, прийнятими відповідно до Конституції ( 254к/96-ВР ) і законів України, актами Кабінету Міністрів України та цим Положенням.
3. Основними завданнями Ради є:
1) підготовка та подання Кабінетові Міністрів України інформації з питань автотранспортної сфери;
2) участь у проведенні аналізу ефективності виконання нормативно-правових актів у сфері функціонування автомобільного транспорту та експлуатації транспортних засобів, виявлення нормативно-правових актів, які викликають негативний суспільний резонанс через їх неефективність, та підготовка відповідних рекомендацій;
3) підготовка пропозицій щодо:
проектів актів законодавства у сфері автомобільного транспорту з метою врахування інтересів автомобілістів та автоперевізників;
покращення інвестиційного клімату, удосконалення регуляторної політики у сфері пасажирських та вантажних автомобільних перевезень;
питань оподаткування власників транспортних засобів;
спрощення порядку реєстрації транспортних засобів та дозвільних процедур у сфері їх експлуатації;
4) урахування громадської думки під час підготовки та організації виконання актів Кабінету Міністрів України у сфері функціонування автомобільного транспорту та експлуатації транспортних засобів.
4. Рада відповідно до покладених на неї завдань має право:
1) одержувати в установленому порядку від центральних і місцевих органів виконавчої влади, органів місцевого самоврядування інформацію, необхідну для виконання покладених на неї завдань;
2) залучати до своєї роботи представників центральних і місцевих органів виконавчої влади, вітчизняних і міжнародних експертних та наукових організацій (за згодою їх керівників), а також окремих фахівців (за згодою);
3) утворювати постійні та тимчасові комісії, експертні групи відповідно до напрямів своєї роботи.
5. Рада включає три постійно діючі комісії:
з питань вантажних автомобільних перевезень;
з врегулювання проблем автомобілістів;
з питань пасажирських автомобільних перевезень.
6. Рада провадить свою діяльність на основі взаємодії з центральними і місцевими органами виконавчої влади, підприємствами, установами та організаціями, об’єднаннями підприємців та експертами.
7. Рада утворюється у складі двох співголів, трьох їх заступників та членів Ради, які виконують свої обов’язки на громадських засадах.
Співголовами Ради є Прем’єр-міністр України та представник автомобілістів і автоперевізників.
Персональний склад Ради затверджує Кабінет Міністрів України. Співголови Ради вносять у разі потреби зміни до персонального складу.
8. Організаційною формою роботи Ради є засідання, що проводяться у разі потреби.
Рішення про проведення засідання приймає і проводить засідання один із співголів Ради за домовленістю.
Засідання Ради є правоможним, якщо на ньому присутні не менш як половина її членів.
9. Рішення Ради приймається відкритим голосуванням більшістю голосів її членів, присутніх на засіданні. У разі рівного розподілу голосів вирішальним є голос головуючого.
Рішення Ради оформляється протоколом, який підписує головуючий на засіданні.
Член Ради, який не підтримує прийняте Радою рішення, може у письмовій формі викласти окрему думку, яка додається до протоколу засідання Ради.
10. Рішення Ради, прийняті в межах її повноважень, можуть бути реалізовані шляхом прийняття відповідного акта Кабінету Міністрів України.
11. Рада має бланк із своїм найменуванням.
З.Ы. А кто-то может сказать,как наказывать будет ДПА,если по низшей цене ездить?
С уважением,Влад!
Все предельно просто.
Если Вы на общей системе с НДС или единоналожник НДС-ник, то тогда до 20 июня вы подадите декларацию НДС. Базой налогообложения вы будете применять те цены по которым возили, 4-5 гривен. Но после 20 числа к вам прийдет налоговая и проверит этот период, с 22-05 по 31.05. (к примеру) и все цены сочтет неправильно посчитанными, и пересчитает цены не по 4 и 5 гривен а по 6,60 как установлено Государством. И насчитает недоплаченные Вами налоги + штрафные санкции. И будет права на 99%. И никто ее не остановит, потому-что в бюджете дыры, а тут сладкий пряник - грузоперевозчик.
А по концу квартала выяснится что вы и налог на прибыль не так считали, и тоже все пересчитают по той же схеме.
А теперь прикиньте сколько вы заплатите? а если период проверки будет не 9 дней как я указал а 2-3 месяца. И станете вы банкротом, и заберут да продадут Вашу машину, ну это в самом конце. И будет как в анекдоте "надпись на надгробье - он заплатил налоги и спит спокойно"... не дай Бог конечно...
Так что можете благодарить наших же саратников-перевозчиков, которые забастовку устраивали в феврале, и первым требованием выдвинули фиксацию этих тарифов не думая о последствиях. Видать среди них не было юристов, экономистов и бухгалтеров.
С уважением, Сергей.
Если Вы на общей системе с НДС или единоналожник НДС-ник, то тогда до 20 июня вы подадите декларацию НДС. Базой налогообложения вы будете применять те цены по которым возили, 4-5 гривен. Но после 20 числа к вам прийдет налоговая и проверит этот период, с 22-05 по 31.05. (к примеру) и все цены сочтет неправильно посчитанными, и пересчитает цены не по 4 и 5 гривен а по 6,60 как установлено Государством. И насчитает недоплаченные Вами налоги + штрафные санкции. И будет права на 99%. И никто ее не остановит, потому-что в бюджете дыры, а тут сладкий пряник - грузоперевозчик.
А по концу квартала выяснится что вы и налог на прибыль не так считали, и тоже все пересчитают по той же схеме.
А теперь прикиньте сколько вы заплатите? а если период проверки будет не 9 дней как я указал а 2-3 месяца. И станете вы банкротом, и заберут да продадут Вашу машину, ну это в самом конце. И будет как в анекдоте "надпись на надгробье - он заплатил налоги и спит спокойно"... не дай Бог конечно...
Так что можете благодарить наших же саратников-перевозчиков, которые забастовку устраивали в феврале, и первым требованием выдвинули фиксацию этих тарифов не думая о последствиях. Видать среди них не было юристов, экономистов и бухгалтеров.
С уважением, Сергей.
Все предельно просто.
Если Вы на общей системе с НДС или единоналожник НДС-ник, то тогда до 20 июня вы подадите декларацию НДС. Базой налогообложения вы будете применять те цены по которым возили, 4-5 гривен. Но после 20 числа к вам прийдет налоговая и проверит этот период, с 22-05 по 31.05. (к примеру) и все цены сочтет неправильно посчитанными, и пересчитает цены не по 4 и 5 гривен а по 6,60 как установлено Государством. И насчитает недоплаченные Вами налоги + штрафные санкции. И будет права на 99%. И никто ее не остановит, потому-что в бюджете дыры, а тут сладкий пряник - грузоперевозчик.
А теперь прикиньте сколько вы заплатите? а если период проверки будет не 9 дней как я указал а 2-3 месяца. И станете вы банкротом, и заберут да продадут Вашу машину, ну это в самом конце. И будет как в анекдоте "надпись на надгробье - он заплатил налоги и спит спокойно"... не дай Бог конечно...
Так что можете благодарить наших же саратников-перевозчиков, которые забастовку устраивали в феврале, и первым требованием выдвинули фиксацию этих тарифов не думая о последствиях. Видать среди них не было юристов, экономистов и бухгалтеров.
С уважением, Сергей.
Среди них были не юристы, экономисты и бухгалтера, а " Засланые казачки" и дегенераты.
Если " Большие Ассоциацовщики" думаю, что будут ездить за нал, то глубоко ошибаются, так как службы по дороге будут проверять все что надо и не надо. Пусть не думают , что для них все сойдет с рук, позаботимся, чтоб их проверили первыми.
P.S. очень надеюсь что бредовое губительное постановление отменят как можно раньше.
Без такой же забастовки РАНЬШЕ не отменят.
P.S. очень надеюсь что бредовое губительное постановление отменят как можно раньше.
Без такой же забастовки РАНЬШЕ не отменят.
А вас что не устраивает ето постановление ???
А что в этом постановлении хорошего? В том, что грузоотправители покупают собственный транспорт? В том, что колоссальное количество людей попадут на деньги? У Вас слишком короткая память. Вспомните, чем закончилось поднятие Укрзалiзницею тарифов для Укрпошти? Сколько сейчас гоняет машин Укрпошты? Чем не наглядный пример?
Игорь
Игорь
А что в этом постановлении хорошего? В том, что грузоотправители покупают собственный транспорт? В том, что колоссальное количество людей попадут на деньги? У Вас слишком короткая память. Вспомните, чем закончилось поднятие Укрзалiзницею тарифов для Укрпошти? Сколько сейчас гоняет машин Укрпошты? Чем не наглядный пример?
Игорь
Не пробуйте обьяснять. Не поймут. Некоторые еще живут на волне "февральской революции".
У меня заказчик (хороший заказчик) отпал. Почему? Потому,что взяли свой транспорт и "папани с верху" строго-настрого запретили нанимать машины. Даже если свои не справляються.
Без компромисов.Ни одной наемной машины.
Владимир.
А что в этом постановлении хорошего? В том, что грузоотправители покупают собственный транспорт? В том, что колоссальное количество людей попадут на деньги? У Вас слишком короткая память. Вспомните, чем закончилось поднятие Укрзалiзницею тарифов для Укрпошти? Сколько сейчас гоняет машин Укрпошты? Чем не наглядный пример?
Игорь
Не пробуйте обьяснять. Не поймут. Некоторые еще живут на волне "февральской революции".
У меня заказчик (хороший заказчик) отпал. Почему? Потому,что взяли свой транспорт и "папани с верху" строго-настрого запретили нанимать машины. Даже если свои не справляються.
Без компромисов.Ни одной наемной машины.
Владимир.
И сколько народу лишилось работы? К этому придут все. Даже очень крупные грузоотправители. И не будет водички, пива, водки... А останется ракушняк! Лепота...
Игорь
Ракушки у нас в Крыму возить не перевозить
Только кому она нада в таких объемах, да и груз мягко говоря "специфический".
Только кому она нада в таких объемах, да и груз мягко говоря "специфический".
А что в этом постановлении хорошего? В том, что грузоотправители покупают собственный транспорт? В том, что колоссальное количество людей попадут на деньги? У Вас слишком короткая память. Вспомните, чем закончилось поднятие Укрзалiзницею тарифов для Укрпошти? Сколько сейчас гоняет машин Укрпошты? Чем не наглядный пример?
Игорь
Не пробуйте обьяснять. Не поймут. Некоторые еще живут на волне "февральской революции".
У меня заказчик (хороший заказчик) отпал. Почему? Потому,что взяли свой транспорт и "папани с верху" строго-настрого запретили нанимать машины. Даже если свои не справляються.
Без компромисов.Ни одной наемной машины.
Владимир.
Если в руководстве Ассоциаций большинство таких как... нЭрвных...
Тогда участь ассоциативного движения печальна!!!
Согласен полностью с Владимиром, крупные заказчики переходят на свой автопарк либо берут в псевдоаренду транспорт и НИКОГО чужого к своим грузам не подпускают.
А на мин.тарифы откровенно предлагают ездить по ним самим-"это вас касается, нам оно по боку"...
Александр.
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы