Страница: 6 От чего зависит заработок диспетчера?
Количество постов — 242
Но всегда хочется доверять людям!!!
а это Вы зря ...., снимите с очков фиолетувою заслонку , время то какое....неспокойное...,
а это Вы зря ...., снимите с очков фиолетувою заслонку , время то какое....неспокойное...,
Оно неспокойное во всех сферах услуг
При таком темпе работы долго можно не протянуть.Но желание заработать все деньги должно скоро пройти.
А это уже на Ваше усмотрение.Здесь уже вступают в силу другие договорные обязательства между Вами и заказчиком,минуя экспедитора.И какой это дополнительный объем?
Я бы отдал.
Там вообще сложные договорные отношения были. С экспедитором был договор о проценте с безнала. Клиент заплатил за сделанную работу по тарифам и еще сверху добавил как бонус. Сверх оговоренного - раза в полтора больше. Экспедитор считал, что весь бонус принадлежит его конторе, я не соглашался
Уже и не помню точно, как мы там поделили деньги, но сильно спорили, и больше с этой конторой я дела не имел. А до того работали благополучно 5 или 6 лет. Правда не могу понять где на Ул.Ж.Дерюгиной 4,находятся такие трудоголики?[/quote]
находятся и делают свою работу
[/quote]находятся и делают свою работу
А это уже на Ваше усмотрение.Здесь уже вступают в силу другие договорные обязательства между Вами и заказчиком,минуя экспедитора.И какой это дополнительный объем?
Я бы отдал.
Там вообще сложные договорные отношения были. С экспедитором был договор о проценте с безнала. Клиент заплатил за сделанную работу по тарифам и еще сверху добавил как бонус. Сверх оговоренного - раза в полтора больше. Экспедитор считал, что весь бонус принадлежит его конторе, я не соглашался
Уже и не помню точно, как мы там поделили деньги, но сильно спорили, и больше с этой конторой я дела не имел. А до того работали благополучно 5 или 6 лет. Ну если отношения были такие сложные,то поэтому наверное легко и разрешились.
____________________________________________________Сергей
Настоящих буйных мало-вот и нету вожаков.
Настоящих буйных мало-вот и нету вожаков.
Заметьте, свою
Бог Вам в помощь!!! Правда не понятно почему Ваши плоды прибалтывания одних отбалтываются другими?
[/quote]
А нука можно поподробней по поводу этой фразы?
Уважаемый М.Ю. мы кажется уже решили вопрос по поводу ошибки и я принес извинения за то что Вам режит глаза эта моя оплошность! Попрошу Вас больше не указывать мне на неё!!!
Уважаемый М.Ю. мы кажется уже решили вопрос по поводу ошибки и я принес извинения за то что Вам режит глаза эта моя оплошность! Попрошу Вас больше не указывать мне на неё!!!
Мне режИт глаза,то что я подписываюсь после каждого поста,а Вы не видите каким именем.
____________________________________________________Сергей
Настоящих буйных мало-вот и нету вожаков.
Настоящих буйных мало-вот и нету вожаков.
Уважаемый М.Ю. мы кажется уже решили вопрос по поводу ошибки и я принес извинения за то что Вам режит глаза эта моя оплошность! Попрошу Вас больше не указывать мне на неё!!!
Мне режИт глаза,то что я подписываюсь после каждого поста,а Вы не видите каким именем.
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))0
Нормальный текст!
![Цитата]()
Цитата (Кабриолет-Свалява, ЧП, 05.08.2011 13:03):
Для начала давайте разделим мух и котлеты. Есть диспетчер, который свёл заказчика и перевозчика и ждёт свой откат как милость от заказчика или перевозчика, ни за что не отвечает, ни какой головной боли кроме одной - как сорвать свои диспетчерские, чтобы не кинули. Я правильно понимаю? А есть экспедиционные компании. Они имеют как правило эксклюзивные прямые договора с крупными грузооправителями, с производителями и с транспортными компаниями (перевозчиками), услугами которых пользуются. Но для грузоотправителя (завода) экспедитор является перевозчиком. И где он возьмёт транспорт - проблемы экспедитора. Но полную ответственность несёт перед заводом от момента СВОЕВРЕМЕННОЙ подачи транспорта под загрузку и до момента сдачи груза грузополучателю. На протяджении всего маршрута следования экспедитор обязан вести контроль за автомобилем и грузом. И рассчитывается завод с экспедитором, всё что положено согласно Контракта, который как правило заключается когда выигрываешь тендер. А экспедитор рассчитывается с транспортными компаниями (Перевозчиками) на основании своих Договоров. Разница и есть заработок экспедитора. И если экспедитор имеет прямой Контракт с заводом - его заработок выше. Если экспедитор является вторым и далее звеном в цепи - у каждого последующего звена заработок снижается, а до перевозчика зачастую доходят жалкие крошки. В этой же цепи могут появиться и диспетчеры. И чем длиннее цепочка, тем выше вероятность в каком-либо её звене кидалова.
Итак: диспетчер живёт на откатах. И его заработок зависит от милости перевозчика или заказчика. Экспедиционные компании намного серьёзнее. И чтобы избежать кидалова, мой совет перевозчикам:
1)Берите загрузку у экспедиций, которые есть первое и единственное звено к Заказчику-грузоотправителю. Вероятность кидалова тут как правила равна нулю, так как экспедитор не рискнёт потерять постоянный контракт из-за одноразового кидка. Да и крупный завод с сомнительной конторой Контракт никогда не заключит, значит и перевозчик может быть спокоен;
2)Никогда не берите загрузку от фирмочек-новичков, особенно если в базе нет Свидетельства, точного адреса,стационарного телефона и никакой информации о них в интернете.
Предвижу вопрос перевозчиков: а зачем нам этот экспедитор, пусть даже первое звено, если мы сами с усами и можем обойти его, взяв напрямую загрузку у завода, грузоотправителя? В некоторых случаях они будут правы. Но только в тех, когда загрузки очень редкие или разовые. Когда же надо вывезти 200-300 машин в месяц, ни один перевозчик с таким объёмом в одиночку не справится. Ну максимум 20, ну 50 в месяц смогут закрыть. А заключать 200-300 (или даже пусть10-15) договоров с разными перевозчиками ни один завод не будет. Максимально 3-4 экспедитора будут иметь прямые договора. Причём один из них будет как основной перевозчик для завода, а остальные в качестве дублёров. Так что диспетчер и экспедитор - это разный уровень развития и ответственности. Может быть я в чём-то не прав, ошибаюсь, на абсолютность не претендую. Поправьте, дополните меня.
Для начала давайте разделим мух и котлеты. Есть диспетчер, который свёл заказчика и перевозчика и ждёт свой откат как милость от заказчика или перевозчика, ни за что не отвечает, ни какой головной боли кроме одной - как сорвать свои диспетчерские, чтобы не кинули. Я правильно понимаю? А есть экспедиционные компании. Они имеют как правило эксклюзивные прямые договора с крупными грузооправителями, с производителями и с транспортными компаниями (перевозчиками), услугами которых пользуются. Но для грузоотправителя (завода) экспедитор является перевозчиком. И где он возьмёт транспорт - проблемы экспедитора. Но полную ответственность несёт перед заводом от момента СВОЕВРЕМЕННОЙ подачи транспорта под загрузку и до момента сдачи груза грузополучателю. На протяджении всего маршрута следования экспедитор обязан вести контроль за автомобилем и грузом. И рассчитывается завод с экспедитором, всё что положено согласно Контракта, который как правило заключается когда выигрываешь тендер. А экспедитор рассчитывается с транспортными компаниями (Перевозчиками) на основании своих Договоров. Разница и есть заработок экспедитора. И если экспедитор имеет прямой Контракт с заводом - его заработок выше. Если экспедитор является вторым и далее звеном в цепи - у каждого последующего звена заработок снижается, а до перевозчика зачастую доходят жалкие крошки. В этой же цепи могут появиться и диспетчеры. И чем длиннее цепочка, тем выше вероятность в каком-либо её звене кидалова.
Итак: диспетчер живёт на откатах. И его заработок зависит от милости перевозчика или заказчика. Экспедиционные компании намного серьёзнее. И чтобы избежать кидалова, мой совет перевозчикам:
1)Берите загрузку у экспедиций, которые есть первое и единственное звено к Заказчику-грузоотправителю. Вероятность кидалова тут как правила равна нулю, так как экспедитор не рискнёт потерять постоянный контракт из-за одноразового кидка. Да и крупный завод с сомнительной конторой Контракт никогда не заключит, значит и перевозчик может быть спокоен;
2)Никогда не берите загрузку от фирмочек-новичков, особенно если в базе нет Свидетельства, точного адреса,стационарного телефона и никакой информации о них в интернете.
Предвижу вопрос перевозчиков: а зачем нам этот экспедитор, пусть даже первое звено, если мы сами с усами и можем обойти его, взяв напрямую загрузку у завода, грузоотправителя? В некоторых случаях они будут правы. Но только в тех, когда загрузки очень редкие или разовые. Когда же надо вывезти 200-300 машин в месяц, ни один перевозчик с таким объёмом в одиночку не справится. Ну максимум 20, ну 50 в месяц смогут закрыть. А заключать 200-300 (или даже пусть10-15) договоров с разными перевозчиками ни один завод не будет. Максимально 3-4 экспедитора будут иметь прямые договора. Причём один из них будет как основной перевозчик для завода, а остальные в качестве дублёров. Так что диспетчер и экспедитор - это разный уровень развития и ответственности. Может быть я в чём-то не прав, ошибаюсь, на абсолютность не претендую. Поправьте, дополните меня.
Надо пользоваться прошлым, чтобы не делать ошибки. И смотреть в будущие- живя настоящим!
Нормальный текст!
![Цитата]()
Цитата (Кабриолет-Свалява, ЧП, 05.08.2011 13:03):
Для начала давайте разделим мух и котлеты. Есть диспетчер, который свёл заказчика и перевозчика и ждёт свой откат как милость от заказчика или перевозчика, ни за что не отвечает, ни какой головной боли кроме одной - как сорвать свои диспетчерские, чтобы не кинули. Я правильно понимаю? А есть экспедиционные компании. Они имеют как правило эксклюзивные прямые договора с крупными грузооправителями, с производителями и с транспортными компаниями (перевозчиками), услугами которых пользуются. Но для грузоотправителя (завода) экспедитор является перевозчиком. И где он возьмёт транспорт - проблемы экспедитора. Но полную ответственность несёт перед заводом от момента СВОЕВРЕМЕННОЙ подачи транспорта под загрузку и до момента сдачи груза грузополучателю. На протяджении всего маршрута следования экспедитор обязан вести контроль за автомобилем и грузом. И рассчитывается завод с экспедитором, всё что положено согласно Контракта, который как правило заключается когда выигрываешь тендер. А экспедитор рассчитывается с транспортными компаниями (Перевозчиками) на основании своих Договоров. Разница и есть заработок экспедитора. И если экспедитор имеет прямой Контракт с заводом - его заработок выше. Если экспедитор является вторым и далее звеном в цепи - у каждого последующего звена заработок снижается, а до перевозчика зачастую доходят жалкие крошки. В этой же цепи могут появиться и диспетчеры. И чем длиннее цепочка, тем выше вероятность в каком-либо её звене кидалова.
Итак: диспетчер живёт на откатах. И его заработок зависит от милости перевозчика или заказчика. Экспедиционные компании намного серьёзнее. И чтобы избежать кидалова, мой совет перевозчикам:
1)Берите загрузку у экспедиций, которые есть первое и единственное звено к Заказчику-грузоотправителю. Вероятность кидалова тут как правила равна нулю, так как экспедитор не рискнёт потерять постоянный контракт из-за одноразового кидка. Да и крупный завод с сомнительной конторой Контракт никогда не заключит, значит и перевозчик может быть спокоен;
2)Никогда не берите загрузку от фирмочек-новичков, особенно если в базе нет Свидетельства, точного адреса,стационарного телефона и никакой информации о них в интернете.
Предвижу вопрос перевозчиков: а зачем нам этот экспедитор, пусть даже первое звено, если мы сами с усами и можем обойти его, взяв напрямую загрузку у завода, грузоотправителя? В некоторых случаях они будут правы. Но только в тех, когда загрузки очень редкие или разовые. Когда же надо вывезти 200-300 машин в месяц, ни один перевозчик с таким объёмом в одиночку не справится. Ну максимум 20, ну 50 в месяц смогут закрыть. А заключать 200-300 (или даже пусть10-15) договоров с разными перевозчиками ни один завод не будет. Максимально 3-4 экспедитора будут иметь прямые договора. Причём один из них будет как основной перевозчик для завода, а остальные в качестве дублёров. Так что диспетчер и экспедитор - это разный уровень развития и ответственности. Может быть я в чём-то не прав, ошибаюсь, на абсолютность не претендую. Поправьте, дополните меня.
Для начала давайте разделим мух и котлеты. Есть диспетчер, который свёл заказчика и перевозчика и ждёт свой откат как милость от заказчика или перевозчика, ни за что не отвечает, ни какой головной боли кроме одной - как сорвать свои диспетчерские, чтобы не кинули. Я правильно понимаю? А есть экспедиционные компании. Они имеют как правило эксклюзивные прямые договора с крупными грузооправителями, с производителями и с транспортными компаниями (перевозчиками), услугами которых пользуются. Но для грузоотправителя (завода) экспедитор является перевозчиком. И где он возьмёт транспорт - проблемы экспедитора. Но полную ответственность несёт перед заводом от момента СВОЕВРЕМЕННОЙ подачи транспорта под загрузку и до момента сдачи груза грузополучателю. На протяджении всего маршрута следования экспедитор обязан вести контроль за автомобилем и грузом. И рассчитывается завод с экспедитором, всё что положено согласно Контракта, который как правило заключается когда выигрываешь тендер. А экспедитор рассчитывается с транспортными компаниями (Перевозчиками) на основании своих Договоров. Разница и есть заработок экспедитора. И если экспедитор имеет прямой Контракт с заводом - его заработок выше. Если экспедитор является вторым и далее звеном в цепи - у каждого последующего звена заработок снижается, а до перевозчика зачастую доходят жалкие крошки. В этой же цепи могут появиться и диспетчеры. И чем длиннее цепочка, тем выше вероятность в каком-либо её звене кидалова.
Итак: диспетчер живёт на откатах. И его заработок зависит от милости перевозчика или заказчика. Экспедиционные компании намного серьёзнее. И чтобы избежать кидалова, мой совет перевозчикам:
1)Берите загрузку у экспедиций, которые есть первое и единственное звено к Заказчику-грузоотправителю. Вероятность кидалова тут как правила равна нулю, так как экспедитор не рискнёт потерять постоянный контракт из-за одноразового кидка. Да и крупный завод с сомнительной конторой Контракт никогда не заключит, значит и перевозчик может быть спокоен;
2)Никогда не берите загрузку от фирмочек-новичков, особенно если в базе нет Свидетельства, точного адреса,стационарного телефона и никакой информации о них в интернете.
Предвижу вопрос перевозчиков: а зачем нам этот экспедитор, пусть даже первое звено, если мы сами с усами и можем обойти его, взяв напрямую загрузку у завода, грузоотправителя? В некоторых случаях они будут правы. Но только в тех, когда загрузки очень редкие или разовые. Когда же надо вывезти 200-300 машин в месяц, ни один перевозчик с таким объёмом в одиночку не справится. Ну максимум 20, ну 50 в месяц смогут закрыть. А заключать 200-300 (или даже пусть10-15) договоров с разными перевозчиками ни один завод не будет. Максимально 3-4 экспедитора будут иметь прямые договора. Причём один из них будет как основной перевозчик для завода, а остальные в качестве дублёров. Так что диспетчер и экспедитор - это разный уровень развития и ответственности. Может быть я в чём-то не прав, ошибаюсь, на абсолютность не претендую. Поправьте, дополните меня.
Чем отличается экспедитор от диспетчера? Да ни чем!!! Та же ....., только в профиль!!!!
Экспедиторская компания занимается крупными договорами. Диспетчера занимаются единоразовыми поездками. И поверьте не все диспетчера подбирают крохи на Ларди и других сайтах за экспедицией и являются 4-5 звеном.
Лично я стараюсь являться единственным посредником в звене: заказчик-диспетчер-перевозчик. А то что мне названивают экспедиторские компании и предлагают свои машины под мои загрузки, так это их горе что они не могут найти заказчика себе для своих авто сами и становятся каким-то там звеном в цепи.
Есть 4 вида диспетчеров:
1. Регится в Делле, и переносит заявки в Ларди!
2. Не регится в Делле, а берет и копирует заявки с Ларди, ищет машину на том же Ларди и звонит диспетчеру у которого прямой заказчик.
3. Те кто работают не на клиента, а на перевозчика(тоесть ищет для перевозчика заказы в Ларди и Делле) тут уже цепь из двух диспетчеров.
4. Ведет свою детельность на развитие базы клиентов, рекламирует свои номера всеми известными и не известными способами и получает за свой труд деньги, а не гроши. И за хорошие деньги дает хорошо-оплачиваемый фракт перевозчику!
"На протяжении всего маршрута следования экспедитор обязан вести контроль за автомобилем и грузом" Каким образом????????????
И вообще какая разница кто ты экседитор или диспетчер ! Если у тебя хорошая жизненная история. Если о тебе хорошо говорят заказчики и перевозчики, будь ты хоть Папой Римским, у тебя всегда будет работа! И плевать всем кто тот Вася который дает заказ. Главное что все честно и прозрачно.
Звонит сегодня экспедиция и просит машинку с Винницы на Днепропетровск(20 тонн, металл в пачках), платят 3900. Когда им отвечаешь НЕТ, они резко поднимают ставку: "Мы можем немножко подняться по ставочке - 4500", а после еще одного нет, стало: 4700. (Вот Вам и экспедиция)
Звонит сегодня экспедиция и просит машинку с Винницы на Днепропетровск(20 тонн, металл в пачках), платят 3900. Когда им отвечаешь НЕТ, они резко поднимают ставку: "Мы можем немножко подняться по ставочке - 4500", а после еще одного нет, стало: 4700. (Вот Вам и экспедиция)
И вообще какая разница кто ты экседитор или диспетчер ! Если у тебя хорошая жизненная история. Если о тебе хорошо говорят заказчики и перевозчики, будь ты хоть Папой Римским, у тебя всегда будет работа! И плевать всем кто тот Вася который дает заказ. Главное что все честно и прозрачно.
Звонит сегодня экспедиция и просит машинку с Винницы на Днепропетровск(20 тонн, металл в пачках), платят 3900. Когда им отвечаешь НЕТ, они резко поднимают ставку: "Мы можем немножко подняться по ставочке - 4500", а после еще одного нет, стало: 4700. (Вот Вам и экспедиция)
Звонит сегодня экспедиция и просит машинку с Винницы на Днепропетровск(20 тонн, металл в пачках), платят 3900. Когда им отвечаешь НЕТ, они резко поднимают ставку: "Мы можем немножко подняться по ставочке - 4500", а после еще одного нет, стало: 4700. (Вот Вам и экспедиция)
А еще могут так, звонят предлогают рейс ,нам неподходет,отказываемся.Тогда куча вопросов почему? зачем? В конце ДАЙТЕ НОМЕР ВОДИТЕЛЯ!!!! Я прекращаю разговор, после этого куча СМС со скрытого номера ..Вопрос Почему я должна дать тел. водителя????
Нормальный текст!
![Цитата]()
Цитата (Кабриолет-Свалява, ЧП, 05.08.2011 13:03):
Для начала давайте разделим мух и котлеты. Есть диспетчер, который свёл заказчика и перевозчика и ждёт свой откат как милость от заказчика или перевозчика, ни за что не отвечает, ни какой головной боли кроме одной - как сорвать свои диспетчерские, чтобы не кинули. Я правильно понимаю? А есть экспедиционные компании. Они имеют как правило эксклюзивные прямые договора с крупными грузооправителями, с производителями и с транспортными компаниями (перевозчиками), услугами которых пользуются. Но для грузоотправителя (завода) экспедитор является перевозчиком. И где он возьмёт транспорт - проблемы экспедитора. Но полную ответственность несёт перед заводом от момента СВОЕВРЕМЕННОЙ подачи транспорта под загрузку и до момента сдачи груза грузополучателю. На протяджении всего маршрута следования экспедитор обязан вести контроль за автомобилем и грузом. И рассчитывается завод с экспедитором, всё что положено согласно Контракта, который как правило заключается когда выигрываешь тендер. А экспедитор рассчитывается с транспортными компаниями (Перевозчиками) на основании своих Договоров. Разница и есть заработок экспедитора. И если экспедитор имеет прямой Контракт с заводом - его заработок выше. Если экспедитор является вторым и далее звеном в цепи - у каждого последующего звена заработок снижается, а до перевозчика зачастую доходят жалкие крошки. В этой же цепи могут появиться и диспетчеры. И чем длиннее цепочка, тем выше вероятность в каком-либо её звене кидалова.
Итак: диспетчер живёт на откатах. И его заработок зависит от милости перевозчика или заказчика. Экспедиционные компании намного серьёзнее. И чтобы избежать кидалова, мой совет перевозчикам:
1)Берите загрузку у экспедиций, которые есть первое и единственное звено к Заказчику-грузоотправителю. Вероятность кидалова тут как правила равна нулю, так как экспедитор не рискнёт потерять постоянный контракт из-за одноразового кидка. Да и крупный завод с сомнительной конторой Контракт никогда не заключит, значит и перевозчик может быть спокоен;
2)Никогда не берите загрузку от фирмочек-новичков, особенно если в базе нет Свидетельства, точного адреса,стационарного телефона и никакой информации о них в интернете.
Предвижу вопрос перевозчиков: а зачем нам этот экспедитор, пусть даже первое звено, если мы сами с усами и можем обойти его, взяв напрямую загрузку у завода, грузоотправителя? В некоторых случаях они будут правы. Но только в тех, когда загрузки очень редкие или разовые. Когда же надо вывезти 200-300 машин в месяц, ни один перевозчик с таким объёмом в одиночку не справится. Ну максимум 20, ну 50 в месяц смогут закрыть. А заключать 200-300 (или даже пусть10-15) договоров с разными перевозчиками ни один завод не будет. Максимально 3-4 экспедитора будут иметь прямые договора. Причём один из них будет как основной перевозчик для завода, а остальные в качестве дублёров. Так что диспетчер и экспедитор - это разный уровень развития и ответственности. Может быть я в чём-то не прав, ошибаюсь, на абсолютность не претендую. Поправьте, дополните меня.
Для начала давайте разделим мух и котлеты. Есть диспетчер, который свёл заказчика и перевозчика и ждёт свой откат как милость от заказчика или перевозчика, ни за что не отвечает, ни какой головной боли кроме одной - как сорвать свои диспетчерские, чтобы не кинули. Я правильно понимаю? А есть экспедиционные компании. Они имеют как правило эксклюзивные прямые договора с крупными грузооправителями, с производителями и с транспортными компаниями (перевозчиками), услугами которых пользуются. Но для грузоотправителя (завода) экспедитор является перевозчиком. И где он возьмёт транспорт - проблемы экспедитора. Но полную ответственность несёт перед заводом от момента СВОЕВРЕМЕННОЙ подачи транспорта под загрузку и до момента сдачи груза грузополучателю. На протяджении всего маршрута следования экспедитор обязан вести контроль за автомобилем и грузом. И рассчитывается завод с экспедитором, всё что положено согласно Контракта, который как правило заключается когда выигрываешь тендер. А экспедитор рассчитывается с транспортными компаниями (Перевозчиками) на основании своих Договоров. Разница и есть заработок экспедитора. И если экспедитор имеет прямой Контракт с заводом - его заработок выше. Если экспедитор является вторым и далее звеном в цепи - у каждого последующего звена заработок снижается, а до перевозчика зачастую доходят жалкие крошки. В этой же цепи могут появиться и диспетчеры. И чем длиннее цепочка, тем выше вероятность в каком-либо её звене кидалова.
Итак: диспетчер живёт на откатах. И его заработок зависит от милости перевозчика или заказчика. Экспедиционные компании намного серьёзнее. И чтобы избежать кидалова, мой совет перевозчикам:
1)Берите загрузку у экспедиций, которые есть первое и единственное звено к Заказчику-грузоотправителю. Вероятность кидалова тут как правила равна нулю, так как экспедитор не рискнёт потерять постоянный контракт из-за одноразового кидка. Да и крупный завод с сомнительной конторой Контракт никогда не заключит, значит и перевозчик может быть спокоен;
2)Никогда не берите загрузку от фирмочек-новичков, особенно если в базе нет Свидетельства, точного адреса,стационарного телефона и никакой информации о них в интернете.
Предвижу вопрос перевозчиков: а зачем нам этот экспедитор, пусть даже первое звено, если мы сами с усами и можем обойти его, взяв напрямую загрузку у завода, грузоотправителя? В некоторых случаях они будут правы. Но только в тех, когда загрузки очень редкие или разовые. Когда же надо вывезти 200-300 машин в месяц, ни один перевозчик с таким объёмом в одиночку не справится. Ну максимум 20, ну 50 в месяц смогут закрыть. А заключать 200-300 (или даже пусть10-15) договоров с разными перевозчиками ни один завод не будет. Максимально 3-4 экспедитора будут иметь прямые договора. Причём один из них будет как основной перевозчик для завода, а остальные в качестве дублёров. Так что диспетчер и экспедитор - это разный уровень развития и ответственности. Может быть я в чём-то не прав, ошибаюсь, на абсолютность не претендую. Поправьте, дополните меня.
Та шо Вы кажете? До сих пор никто не отказывал в заключении прямых договоров,в т.ч.и предприятия отгружающие десятки машин в день.
UA-UA
крытая
19:11
Новая! 14.10 Кривой Рог (Зеленая Балка) – Днепропетровск(Знаменовка)
Днепроп. обл. - Днепроп. обл.
зерно,сено,корова 5т, реальный вес-2т, дл.6м.
0976969777 800грн нал. на выгр. Назаренко Д. Н., ФЛ-П отзывы: 42/0
Галина
0503045578
крытая
19:11
Новая! 14.10 Кривой Рог (Зеленая Балка) – Днепропетровск(Знаменовка)
Днепроп. обл. - Днепроп. обл.
зерно,сено,корова 5т, реальный вес-2т, дл.6м.
0976969777 800грн нал. на выгр. Назаренко Д. Н., ФЛ-П отзывы: 42/0
Галина
0503045578
UA-UA
крытая
19:11
Новая! 14.10 Кривой Рог (Зеленая Балка) – Днепропетровск(Знаменовка)
Днепроп. обл. - Днепроп. обл.
зерно,сено,корова 5т, реальный вес-2т, дл.6м.
0976969777 800грн нал. на выгр. Назаренко Д. Н., ФЛ-П отзывы: 42/0
Галина
0503045578
крытая
19:11
Новая! 14.10 Кривой Рог (Зеленая Балка) – Днепропетровск(Знаменовка)
Днепроп. обл. - Днепроп. обл.
зерно,сено,корова 5т, реальный вес-2т, дл.6м.
0976969777 800грн нал. на выгр. Назаренко Д. Н., ФЛ-П отзывы: 42/0
Галина
0503045578
И в чём здесь зависимость заработка диспетчера?
____________________________________________________Сергей
Настоящих буйных мало-вот и нету вожаков.
Настоящих буйных мало-вот и нету вожаков.
UA-UA
крытая
19:11
Новая! 14.10 Кривой Рог (Зеленая Балка) – Днепропетровск(Знаменовка)
Днепроп. обл. - Днепроп. обл.
зерно,сено,корова 5т, реальный вес-2т, дл.6м.
0976969777 800грн нал. на выгр. Назаренко Д. Н., ФЛ-П отзывы: 42/0
Галина
0503045578
крытая
19:11
Новая! 14.10 Кривой Рог (Зеленая Балка) – Днепропетровск(Знаменовка)
Днепроп. обл. - Днепроп. обл.
зерно,сено,корова 5т, реальный вес-2т, дл.6м.
0976969777 800грн нал. на выгр. Назаренко Д. Н., ФЛ-П отзывы: 42/0
Галина
0503045578
И в чём здесь зависимость заработка диспетчера?
второй день "любуюсь" заявкой
согласна, что не показана зависимость заработка, но .. оформление заявки очень показательно - "каша, мёд, г-но и пчёлы" и всё в одном грузе, в котором корова 5т и 6 метров с реальным весом вместе зерном и сеном в 2т А по поводу зависимости заработка диспетчера - пока плавающие ставки на один и тот же километраж и тоннаж - зависимость такая же неопределённая)
1.Не секрет, что транспортно-экспедиторские компании сотрудничают с перевозчиками по схеме "грн/км", которая указывается в договоре и цена конкретного фрахта может восхищать своей вариабельностью и в том числе в значительный плюс, потому что приоритетно крупные и авторитетные компании работают с прямыми заказчиками и цена перевозок реальная, нормальная.
2. Не секрет, что небольшие компании, ЧП и просто диспетчера с опытом берут на экспедицию машины в ставке по грн/км, но при этом находят грузы на сайтах грузоперевозок и уже платят диспетчеру заказчика свой процент. Но всё равно в плюсе, иначе этого не было.
И в первом и втором случае подразумевается, что перевозчика не должны волновать: насколько он получил меньше, чем мог, потому что обеспечивается постоянная работа, своевременная оплата, сопровождение груза и решение форсмажорных вопросов.
3. Диспетчера с опытом, которые имеют какое-то количество постоянных клиентов, как перевозчиков, так и грузоотправителей, но не заключают договоров
4. Диспетчера, которые тоже не заключают договоров, не берут на себя обязательств, а просто являются связующим звеном между перевозчиком и еще 1-2 диспетчерами, которые размещают данные на сайтах
5. Диспетчера транспортных отделов предприятий, компаний, которые отправляя свой груз на своей машине подрабатывают на обратных порожняках с уже оплаченным топливом и .. ну и в "свободное время" на тех же сайтах грузоперевозок - связующее звено между ещё 1-2 диспетчерами
п.3-5 - как правило - нет сопровождения груза, все риски, проблемы, созвоны и пр на перевозчике - дают контакты загрузки разгрузки и ждут свой процент
в этих случаях зависимость установить крайне сложно
так как, зачастую, закладываются проценты и промежуточным звеньям
ведь не зря, один и тот же груз, который выставляется грузоотправителем/диспетчером грузоотправителя с одной вполне реальной ценой, появляется в предложениях по грузу в "разной степени откушенности" уже в виде догрузиков в 5-10т и 10-20м в длину и "звоните договоримся"
и чем выше первая ставка грузоотправителя, тем больше заявок повторяющих текст дословно, наверное, с расчётом, что кто-то не увидит или не станет искать "источник" вкусняшки
как правило, от договорённости по цене на перевозку 5%.. зависимость) иногда 10%, если цена грн/км оплачивается значительно выше среднего
просто перевозчик знает цену и навряд ли кто-то разумный поедет себе в минус, а в значительный плюс диспетчеру
в ветке есть дискуссия о том, что диспетчер договорился об оплате значительно выше, чем озвучил в запросе на цену перевозчик
во-первых, такое случается ну крайне редко, как правило, "диспетчера" хватаются за догрузик в 5-10т и ну очень редко переживают, что не доплатили перевозчику
(кстати, это ещё одна тема - кто демпингует цены на рынке грузоперевозок? только ли перевозчики, которые едут "абы топливо оправдать"? а может "диспетчеры", которые не могут договориться с клиентом и объяснить по какой цене этот груз может быть оправлен и не ниже.. вместо того, чтобы потом рассказывать при реальном запросе цены "а мы так всегда ездим"
во-вторых, если уж так случилось, что возникла 1/4 суммы (чудеса случаются?) по перевозке свыше заявленной в запросе перевозчиком..
здесь вопрос, не зависимости от заработка, а порядочности и при нынешних ценах на грузоперевозки - человечности
поделись, сколько считаешь возможным, а на нет и суда - нет
с ув. Юлия
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы