Страница: 121 Правильные цены!!!
Количество постов — 2629
да никогда вы найдете не в деле не в ларди заказчиков.Выставляют грузы или очень мелкие заказчики(которые возят раз в полгода или очень жадные)-во всех остальных случаях у заказчика нет ни времени ни желания слушать по чем стоит резина и цена ДТ.И перевозчик хочет вести за нал и сразу .Такого у заказчиков нет ни нала и тем более сразу.Да и перевозчики в основном или вообще без налогообложения или на едином налоге(что б меньше платить налогов)-ндс платить за перевозчика тоже не по приколу.
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
... так, не полінувався продивитися відео.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
И к вопросу о диспетчерах, и табуретках. Вот, пожалуйста, в данный момент на делле висит груз 2,6т за 2000 на Изюм из Харькова, от владельца. И в это же время на ларди висит четыре копии заявки от разных фирм. Некая Терра Автолайн предлагает даже ЦЕЛЫХ 900 грн. на карту по оригиналам. И вот ответьте мне, КАК грузоперевозчики должны после этого относиться к экспедиторским конторам?
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Та ще якби той результат (тобто ціна) йому сподобалася!
А самі рахувати, аналізувати, вирішувати
багато людей,
якраз, і не хотять!
І, доречі, це не тільки у перевезеннях такий стан,
вся країна зараз намагається так жити!
да никогда вы найдете не в деле не в ларди заказчиков.Выставляют грузы или очень мелкие заказчики(которые возят раз в полгода или очень жадные)-во всех остальных случаях у заказчика нет ни времени ни желания слушать по чем стоит резина и цена ДТ.И перевозчик хочет вести за нал и сразу .Такого у заказчиков нет ни нала и тем более сразу.Да и перевозчики в основном или вообще без налогообложения или на едином налоге(что б меньше платить налогов)-ндс платить за перевозчика тоже не по приколу.
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
... так, не полінувався продивитися відео.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
И к вопросу о диспетчерах, и табуретках. Вот, пожалуйста, в данный момент на делле висит груз 2,6т за 2000 на Изюм из Харькова, от владельца. И в это же время на ларди висит четыре копии заявки от разных фирм. Некая Терра Автолайн предлагает даже ЦЕЛЫХ 900 грн. на карту по оригиналам. И вот ответьте мне, КАК грузоперевозчики должны после этого относиться к экспедиторским конторам?
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Та ще якби той результат (тобто ціна) йому сподобалася!
А самі рахувати, аналізувати, вирішувати
багато людей,
якраз, і не хотять!
І, доречі, це не тільки у перевезеннях такий стан,
вся країна зараз намагається так жити!
... так, не полінувався продивитися відео.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
И к вопросу о диспетчерах, и табуретках. Вот, пожалуйста, в данный момент на делле висит груз 2,6т за 2000 на Изюм из Харькова, от владельца. И в это же время на ларди висит четыре копии заявки от разных фирм. Некая Терра Автолайн предлагает даже ЦЕЛЫХ 900 грн. на карту по оригиналам. И вот ответьте мне, КАК грузоперевозчики должны после этого относиться к экспедиторским конторам?
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Та ще якби той результат (тобто ціна) йому сподобалася!
А самі рахувати, аналізувати, вирішувати
багато людей,
якраз, і не хотять!
І, доречі, це не тільки у перевезеннях такий стан,
вся країна зараз намагається так жити!
Ото ж то і воно!.. А мені, навпаки,
частенько посередники дякують.
Говорять:
" Нам приємно, що Ви зразу ж називаєте ціну, і нам є на що орієнтуватись!"
І, взагалі, я вважаю, що ціна - це не тільки мета і фінальне устремління перевізника,
а це ще і майже головний важіль, засіб і аргумент у веденні бізнесу!
Чим же, як не операціями з ціною і способами оплати можна формувати , так званий, "портфель замовлень"?
... так, не полінувався продивитися відео.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
И к вопросу о диспетчерах, и табуретках. Вот, пожалуйста, в данный момент на делле висит груз 2,6т за 2000 на Изюм из Харькова, от владельца. И в это же время на ларди висит четыре копии заявки от разных фирм. Некая Терра Автолайн предлагает даже ЦЕЛЫХ 900 грн. на карту по оригиналам. И вот ответьте мне, КАК грузоперевозчики должны после этого относиться к экспедиторским конторам?
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Та ще якби той результат (тобто ціна) йому сподобалася!
А самі рахувати, аналізувати, вирішувати
багато людей,
якраз, і не хотять!
І, доречі, це не тільки у перевезеннях такий стан,
вся країна зараз намагається так жити!
Ото ж то і воно!.. 
Дружковка, УкраинаБалл надёжности : 9,687Сообщений : 1554 минуты назадПодскажите что делать в таком случае, загрузил в Одессе цитрус на Мариуполь. 20,5 т фракт 13тыс а приехала каша завалены 6 задних полетов ,папандос 62ящика цитруса 370кг как поступить с хозяином этого авто ?? может кто сталкивался с такой ситуациСкоріш за все, високо загружено у погані , дешеві ящики.
Навряд, чи можна пред'являти претензію перевізнику!
Якщо тільки дорогою не було ДТП.
... так, не полінувався продивитися відео.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
И к вопросу о диспетчерах, и табуретках. Вот, пожалуйста, в данный момент на делле висит груз 2,6т за 2000 на Изюм из Харькова, от владельца. И в это же время на ларди висит четыре копии заявки от разных фирм. Некая Терра Автолайн предлагает даже ЦЕЛЫХ 900 грн. на карту по оригиналам. И вот ответьте мне, КАК грузоперевозчики должны после этого относиться к экспедиторским конторам?
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Та ще якби той результат (тобто ціна) йому сподобалася!
А самі рахувати, аналізувати, вирішувати
багато людей,
якраз, і не хотять!
І, доречі, це не тільки у перевезеннях такий стан,
вся країна зараз намагається так жити!
Ото ж то і воно!.. Дружковка, УкраинаБалл надёжности : 9,687Сообщений : 1554 минуты назадПодскажите что делать в таком случае, загрузил в Одессе цитрус на Мариуполь. 20,5 т фракт 13тыс а приехала каша завалены 6 задних полетов ,папандос 62ящика цитруса 370кг как поступить с хозяином этого авто ?? может кто сталкивался с такой ситуациСкоріш за все, високо загружено у погані , дешеві ящики.
Навряд, чи можна пред'являти претензію перевізнику!
Якщо тільки дорогою не було ДТП.
... так, не полінувався продивитися відео.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
И к вопросу о диспетчерах, и табуретках. Вот, пожалуйста, в данный момент на делле висит груз 2,6т за 2000 на Изюм из Харькова, от владельца. И в это же время на ларди висит четыре копии заявки от разных фирм. Некая Терра Автолайн предлагает даже ЦЕЛЫХ 900 грн. на карту по оригиналам. И вот ответьте мне, КАК грузоперевозчики должны после этого относиться к экспедиторским конторам?
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Та ще якби той результат (тобто ціна) йому сподобалася!
А самі рахувати, аналізувати, вирішувати
багато людей,
якраз, і не хотять!
І, доречі, це не тільки у перевезеннях такий стан,
вся країна зараз намагається так жити!
Ото ж то і воно!.. Дружковка, УкраинаБалл надёжности : 9,687Сообщений : 1554 минуты назадПодскажите что делать в таком случае, загрузил в Одессе цитрус на Мариуполь. 20,5 т фракт 13тыс а приехала каша завалены 6 задних полетов ,папандос 62ящика цитруса 370кг как поступить с хозяином этого авто ?? может кто сталкивался с такой ситуаци... так, не полінувався продивитися відео.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
И к вопросу о диспетчерах, и табуретках. Вот, пожалуйста, в данный момент на делле висит груз 2,6т за 2000 на Изюм из Харькова, от владельца. И в это же время на ларди висит четыре копии заявки от разных фирм. Некая Терра Автолайн предлагает даже ЦЕЛЫХ 900 грн. на карту по оригиналам. И вот ответьте мне, КАК грузоперевозчики должны после этого относиться к экспедиторским конторам?
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Та ще якби той результат (тобто ціна) йому сподобалася!
А самі рахувати, аналізувати, вирішувати
багато людей,
якраз, і не хотять!
І, доречі, це не тільки у перевезеннях такий стан,
вся країна зараз намагається так жити!
Ото ж то і воно!.. Дружковка, УкраинаБалл надёжности : 9,687Сообщений : 1554 минуты назадПодскажите что делать в таком случае, загрузил в Одессе цитрус на Мариуполь. 20,5 т фракт 13тыс а приехала каша завалены 6 задних полетов ,папандос 62ящика цитруса 370кг как поступить с хозяином этого авто ?? может кто сталкивался с такой ситуацида никогда вы найдете не в деле не в ларди заказчиков.Выставляют грузы или очень мелкие заказчики(которые возят раз в полгода или очень жадные)-во всех остальных случаях у заказчика нет ни времени ни желания слушать по чем стоит резина и цена ДТ.И перевозчик хочет вести за нал и сразу .Такого у заказчиков нет ни нала и тем более сразу.Да и перевозчики в основном или вообще без налогообложения или на едином налоге(что б меньше платить налогов)-ндс платить за перевозчика тоже не по приколу.
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Кому-то кажется, что заказчик или экспедиция? Предположим завтра любая крупная компания на совещании решит, что будет платить за доставку 20 тонн гвоздей-диванов-салфеток 1000 грн. (одну тысячу гривен) и что, много увезет? Вообще ничего не увезет, потому что на сегодняшний день за 1000 грн. на Киев не поедет даже Газель. Или противоположный пример, решит перевозчик - буду ездить стандартной фурой Днепр-Киев за 20000грн. (двадцать тысяч гривен) и что? Будет стоять до следующей зимы, а может и дольше ).
Внутри рынка всегда есть свой адекватный диапазон по ценам, свои весовые категории и свои ниши. Каждый перевозчик и каждый клиент индивидуален. Кто-то ездит/возит чаще и дешевле, кто-то реже и дороже (не всегда именно такая связка), кто-то только днем и по хорошей дороге, кто-то и по ночам через "дебри", кто-то ждет/платит 1-2 недели деньги, а кто-то только до выгрузки, вариаций может быть множество, я назвала только каплю в море. Так вот от набора этих вариаций, а так же от личных возможностей и способностей предпринимателя, кем бы он ни был в этой цепочке, зависит какую нишу он займет на рынке, и по какой цене будет ездить/отправлять.
Это если кратко )))
Ну а внутри адекватного ценового диапазона на рынке, перевозчику знающему свою правильную цену и попадающему в этот зазор, никто ничего не продиктует и работа у него найдется. Тоже касается и других участников рынка.
да никогда вы найдете не в деле не в ларди заказчиков.Выставляют грузы или очень мелкие заказчики(которые возят раз в полгода или очень жадные)-во всех остальных случаях у заказчика нет ни времени ни желания слушать по чем стоит резина и цена ДТ.И перевозчик хочет вести за нал и сразу .Такого у заказчиков нет ни нала и тем более сразу.Да и перевозчики в основном или вообще без налогообложения или на едином налоге(что б меньше платить налогов)-ндс платить за перевозчика тоже не по приколу.
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Кому-то кажется, что заказчик или экспедиция? Предположим завтра любая крупная компания на совещании решит, что будет платить за доставку 20 тонн гвоздей-диванов-салфеток 1000 грн. (одну тысячу гривен) и что, много увезет? Вообще ничего не увезет, потому что на сегодняшний день за 1000 грн. на Киев не поедет даже Газель. Или противоположный пример, решит перевозчик - буду ездить стандартной фурой Днепр-Киев за 20000грн. (двадцать тысяч гривен) и что? Будет стоять до следующей зимы, а может и дольше ).
Внутри рынка всегда есть свой адекватный диапазон по ценам, свои весовые категории и свои ниши. Каждый перевозчик и каждый клиент индивидуален. Кто-то ездит/возит чаще и дешевле, кто-то реже и дороже (не всегда именно такая связка), кто-то только днем и по хорошей дороге, кто-то и по ночам через "дебри", кто-то ждет/платит 1-2 недели деньги, а кто-то только до выгрузки, вариаций может быть множество, я назвала только каплю в море. Так вот от набора этих вариаций, а так же от личных возможностей и способностей предпринимателя, кем бы он ни был в этой цепочке, зависит какую нишу он займет на рынке, и по какой цене будет ездить/отправлять.
Это если кратко )))
Ну а внутри адекватного ценового диапазона на рынке, перевозчику знающему свою правильную цену и попадающему в этот зазор, никто ничего не продиктует и работа у него найдется. Тоже касается и других участников рынка.
да никогда вы найдете не в деле не в ларди заказчиков.Выставляют грузы или очень мелкие заказчики(которые возят раз в полгода или очень жадные)-во всех остальных случаях у заказчика нет ни времени ни желания слушать по чем стоит резина и цена ДТ.И перевозчик хочет вести за нал и сразу .Такого у заказчиков нет ни нала и тем более сразу.Да и перевозчики в основном или вообще без налогообложения или на едином налоге(что б меньше платить налогов)-ндс платить за перевозчика тоже не по приколу.
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Кому-то кажется, что заказчик или экспедиция? Предположим завтра любая крупная компания на совещании решит, что будет платить за доставку 20 тонн гвоздей-диванов-салфеток 1000 грн. (одну тысячу гривен) и что, много увезет? Вообще ничего не увезет, потому что на сегодняшний день за 1000 грн. на Киев не поедет даже Газель. Или противоположный пример, решит перевозчик - буду ездить стандартной фурой Днепр-Киев за 20000грн. (двадцать тысяч гривен) и что? Будет стоять до следующей зимы, а может и дольше ).
Внутри рынка всегда есть свой адекватный диапазон по ценам, свои весовые категории и свои ниши. Каждый перевозчик и каждый клиент индивидуален. Кто-то ездит/возит чаще и дешевле, кто-то реже и дороже (не всегда именно такая связка), кто-то только днем и по хорошей дороге, кто-то и по ночам через "дебри", кто-то ждет/платит 1-2 недели деньги, а кто-то только до выгрузки, вариаций может быть множество, я назвала только каплю в море. Так вот от набора этих вариаций, а так же от личных возможностей и способностей предпринимателя, кем бы он ни был в этой цепочке, зависит какую нишу он займет на рынке, и по какой цене будет ездить/отправлять.
Это если кратко )))
Ну а внутри адекватного ценового диапазона на рынке, перевозчику знающему свою правильную цену и попадающему в этот зазор, никто ничего не продиктует и работа у него найдется. Тоже касается и других участников рынка.
Як, чорт забери, приємно,
коли люди розуміють один одного!
коли люди розуміють один одного!
Як, чорт забери, приємно,
коли люди розуміють один одного!
коли люди розуміють один одного!
да никогда вы найдете не в деле не в ларди заказчиков.Выставляют грузы или очень мелкие заказчики(которые возят раз в полгода или очень жадные)-во всех остальных случаях у заказчика нет ни времени ни желания слушать по чем стоит резина и цена ДТ.И перевозчик хочет вести за нал и сразу .Такого у заказчиков нет ни нала и тем более сразу.Да и перевозчики в основном или вообще без налогообложения или на едином налоге(что б меньше платить налогов)-ндс платить за перевозчика тоже не по приколу.
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Кому-то кажется, что заказчик или экспедиция? Предположим завтра любая крупная компания на совещании решит, что будет платить за доставку 20 тонн гвоздей-диванов-салфеток 1000 грн. (одну тысячу гривен) и что, много увезет? Вообще ничего не увезет, потому что на сегодняшний день за 1000 грн. на Киев не поедет даже Газель. Или противоположный пример, решит перевозчик - буду ездить стандартной фурой Днепр-Киев за 20000грн. (двадцать тысяч гривен) и что? Будет стоять до следующей зимы, а может и дольше ).
Внутри рынка всегда есть свой адекватный диапазон по ценам, свои весовые категории и свои ниши. Каждый перевозчик и каждый клиент индивидуален. Кто-то ездит/возит чаще и дешевле, кто-то реже и дороже (не всегда именно такая связка), кто-то только днем и по хорошей дороге, кто-то и по ночам через "дебри", кто-то ждет/платит 1-2 недели деньги, а кто-то только до выгрузки, вариаций может быть множество, я назвала только каплю в море. Так вот от набора этих вариаций, а так же от личных возможностей и способностей предпринимателя, кем бы он ни был в этой цепочке, зависит какую нишу он займет на рынке, и по какой цене будет ездить/отправлять.
Это если кратко )))
Ну а внутри адекватного ценового диапазона на рынке, перевозчику знающему свою правильную цену и попадающему в этот зазор, никто ничего не продиктует и работа у него найдется. Тоже касается и других участников рынка.
... так, не полінувався продивитися відео.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
Дійсно, багато є цікавих і правдивих речей.
Вибачаюся за іронію.
И к вопросу о диспетчерах, и табуретках. Вот, пожалуйста, в данный момент на делле висит груз 2,6т за 2000 на Изюм из Харькова, от владельца. И в это же время на ларди висит четыре копии заявки от разных фирм. Некая Терра Автолайн предлагает даже ЦЕЛЫХ 900 грн. на карту по оригиналам. И вот ответьте мне, КАК грузоперевозчики должны после этого относиться к экспедиторским конторам?
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Та ще якби той результат (тобто ціна) йому сподобалася!
А самі рахувати, аналізувати, вирішувати
багато людей,
якраз, і не хотять!
І, доречі, це не тільки у перевезеннях такий стан,
вся країна зараз намагається так жити!
Ото ж то і воно!.. Дружковка, УкраинаБалл надёжности : 9,687Сообщений : 1554 минуты назадПодскажите что делать в таком случае, загрузил в Одессе цитрус на Мариуполь. 20,5 т фракт 13тыс а приехала каша завалены 6 задних полетов ,папандос 62ящика цитруса 370кг как поступить с хозяином этого авто ?? может кто сталкивался с такой ситуацида никогда вы найдете не в деле не в ларди заказчиков.Выставляют грузы или очень мелкие заказчики(которые возят раз в полгода или очень жадные)-во всех остальных случаях у заказчика нет ни времени ни желания слушать по чем стоит резина и цена ДТ.И перевозчик хочет вести за нал и сразу .Такого у заказчиков нет ни нала и тем более сразу.Да и перевозчики в основном или вообще без налогообложения или на едином налоге(что б меньше платить налогов)-ндс платить за перевозчика тоже не по приколу.
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Кому-то кажется, что заказчик или экспедиция? Предположим завтра любая крупная компания на совещании решит, что будет платить за доставку 20 тонн гвоздей-диванов-салфеток 1000 грн. (одну тысячу гривен) и что, много увезет? Вообще ничего не увезет, потому что на сегодняшний день за 1000 грн. на Киев не поедет даже Газель. Или противоположный пример, решит перевозчик - буду ездить стандартной фурой Днепр-Киев за 20000грн. (двадцать тысяч гривен) и что? Будет стоять до следующей зимы, а может и дольше ).
Внутри рынка всегда есть свой адекватный диапазон по ценам, свои весовые категории и свои ниши. Каждый перевозчик и каждый клиент индивидуален. Кто-то ездит/возит чаще и дешевле, кто-то реже и дороже (не всегда именно такая связка), кто-то только днем и по хорошей дороге, кто-то и по ночам через "дебри", кто-то ждет/платит 1-2 недели деньги, а кто-то только до выгрузки, вариаций может быть множество, я назвала только каплю в море. Так вот от набора этих вариаций, а так же от личных возможностей и способностей предпринимателя, кем бы он ни был в этой цепочке, зависит какую нишу он займет на рынке, и по какой цене будет ездить/отправлять.
Это если кратко )))
Ну а внутри адекватного ценового диапазона на рынке, перевозчику знающему свою правильную цену и попадающему в этот зазор, никто ничего не продиктует и работа у него найдется. Тоже касается и других участников рынка.
Аплодисменты стоя!!!. Супер!!!. От себя по поводу вариаций и ниши. Если к примеру перевозчик катает по 10 гр.км то 15 гр.км ему никто не даст....
да никогда вы найдете не в деле не в ларди заказчиков.Выставляют грузы или очень мелкие заказчики(которые возят раз в полгода или очень жадные)-во всех остальных случаях у заказчика нет ни времени ни желания слушать по чем стоит резина и цена ДТ.И перевозчик хочет вести за нал и сразу .Такого у заказчиков нет ни нала и тем более сразу.Да и перевозчики в основном или вообще без налогообложения или на едином налоге(что б меньше платить налогов)-ндс платить за перевозчика тоже не по приколу.
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Кому-то кажется, что заказчик или экспедиция? Предположим завтра любая крупная компания на совещании решит, что будет платить за доставку 20 тонн гвоздей-диванов-салфеток 1000 грн. (одну тысячу гривен) и что, много увезет? Вообще ничего не увезет, потому что на сегодняшний день за 1000 грн. на Киев не поедет даже Газель. Или противоположный пример, решит перевозчик - буду ездить стандартной фурой Днепр-Киев за 20000грн. (двадцать тысяч гривен) и что? Будет стоять до следующей зимы, а может и дольше ).
Внутри рынка всегда есть свой адекватный диапазон по ценам, свои весовые категории и свои ниши. Каждый перевозчик и каждый клиент индивидуален. Кто-то ездит/возит чаще и дешевле, кто-то реже и дороже (не всегда именно такая связка), кто-то только днем и по хорошей дороге, кто-то и по ночам через "дебри", кто-то ждет/платит 1-2 недели деньги, а кто-то только до выгрузки, вариаций может быть множество, я назвала только каплю в море. Так вот от набора этих вариаций, а так же от личных возможностей и способностей предпринимателя, кем бы он ни был в этой цепочке, зависит какую нишу он займет на рынке, и по какой цене будет ездить/отправлять.
Это если кратко )))
Ну а внутри адекватного ценового диапазона на рынке, перевозчику знающему свою правильную цену и попадающему в этот зазор, никто ничего не продиктует и работа у него найдется. Тоже касается и других участников рынка.
да никогда вы найдете не в деле не в ларди заказчиков.Выставляют грузы или очень мелкие заказчики(которые возят раз в полгода или очень жадные)-во всех остальных случаях у заказчика нет ни времени ни желания слушать по чем стоит резина и цена ДТ.И перевозчик хочет вести за нал и сразу .Такого у заказчиков нет ни нала и тем более сразу.Да и перевозчики в основном или вообще без налогообложения или на едином налоге(что б меньше платить налогов)-ндс платить за перевозчика тоже не по приколу.
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
вот вам и ответ почему заказчик не работает на прямую.
хотя по моему наблюдению заказчиков всех разобрали еще до 2006г.
макисм
Я имею ввиду то что: почему посредник решает за сколько перевозчику ехать, почему не может быть так что перевозчик едет за обоснованную ставку , будь то с ндс и всеми вытекающими, а посредник решает уже с заказчиком сумму вознаграждения.
Кому-то кажется, что заказчик или экспедиция? Предположим завтра любая крупная компания на совещании решит, что будет платить за доставку 20 тонн гвоздей-диванов-салфеток 1000 грн. (одну тысячу гривен) и что, много увезет? Вообще ничего не увезет, потому что на сегодняшний день за 1000 грн. на Киев не поедет даже Газель. Или противоположный пример, решит перевозчик - буду ездить стандартной фурой Днепр-Киев за 20000грн. (двадцать тысяч гривен) и что? Будет стоять до следующей зимы, а может и дольше ).
Внутри рынка всегда есть свой адекватный диапазон по ценам, свои весовые категории и свои ниши. Каждый перевозчик и каждый клиент индивидуален. Кто-то ездит/возит чаще и дешевле, кто-то реже и дороже (не всегда именно такая связка), кто-то только днем и по хорошей дороге, кто-то и по ночам через "дебри", кто-то ждет/платит 1-2 недели деньги, а кто-то только до выгрузки, вариаций может быть множество, я назвала только каплю в море. Так вот от набора этих вариаций, а так же от личных возможностей и способностей предпринимателя, кем бы он ни был в этой цепочке, зависит какую нишу он займет на рынке, и по какой цене будет ездить/отправлять.
Это если кратко )))
Ну а внутри адекватного ценового диапазона на рынке, перевозчику знающему свою правильную цену и попадающему в этот зазор, никто ничего не продиктует и работа у него найдется. Тоже касается и других участников рынка.
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы