Страница: 2 Плохо тянет 366 мотор Мерседес

Да так.

Есть мотори в идеале 365,366. Тел. 0676933377 Володимир

Спасибо за разъяснения. Пережду немного нелётную погоду и займусь измерениями.

Уважаемые Коллеги!!!!!
До минус 3-5 градусов мотор заводится нормально.При морозе в -7 и ниже, чтобы завести мотор, надо хорошо так покрутить стартер (у соседей такой же мотор заводится почти сразу), секунд 15-20. А сразу после заводки такое впечатление, что работает на нескольких цилиндрах. Секунды через 3 начинает работать нормально. Свечи во впускном коллекторе нет. Я уже со своим 366-м начинаю грешить на зажигание. Может надо начинать искать причину его плохой тяги отсюда? Подскажите, пожалуйста, как его поверить и выставить? Есть ли где-нибудь на маховике метки и сколько градусов оно должно быть. Ответившим - Спасибо.

Для начала сделать замер компрессии в цилиндрах,потом идти дальше.

Компрессию замерил : ко всех цилиндрах от 25 до 27 . Клапана подрегулировал. Выставил номинал 0,4 и 0,6.
С зажиганием как быть?

Следующая часть Марлезонского балета - проверка нагнетательных клапанов ТНВД. Герметичность НК проверяют
временем падения давления с 15
до 10 МПА (не менее 10 секунд)

Зажигание выставляет моторист на слух откручивает топливную и на заведенном крутит вправо влево.

А если по уму, а не на слух? Как выставить зажигание?

Это в смысле подкачка, которая на насосе? А куда что подключать?

Это в смысле, вооружаетесь манометром, рассчитанным на давление не менее 400 кг/см и подключаете к трубке высокого давления (та, что привинчивается к форсунке). Накачиваете до максимального давления. Это с помощью стартера на максимальной подаче топлива. Только остальные трубки надо отпустить. И так по очереди. Падение давления с 150 до 100 менее чем за 10 секунд, говорит о неисправном нагнетательном клапане. И ради Бога, избегайте "мотористов", регулирующих зажигание на слух..

Спасибо за интересный совет, я такого никогда не слышал.
Это получается, что я, как-бы, заглушу трубку манометром?
А регулировки на слух я вообще не рассматриваю. А, всё-таки, как правильно проверить регулировку зажигания?

366 мотор 1- проверте подачу топлива с бака к насосу ручной подкачки при морозе в трубке образуются льдинки продувка не всегда помогает льдинка бегает от штуцера к шютуцеру и не выскакивает. 2-насос подкачки в середине есть 2 пласмасовых клапанка в виде грибочков со временем они изнашиваются и насос работает сам на себя можно протереть если в дороге мелкая наждачка плюс стекло можно поменять подходят от ЮМЗ МТЗ стоят 1грывню. 3-воздушний фильтр. 4- топливний только бумажний. 5-герметичность обратки. Выставление зажигания 6 цилиндр открытый впуск- выпуск метка маховик- стрелка спереди ТНВД- метка через окошко внизу компрессора .Ранее зажигание-двигатель звонкий более резвый зажигание по позже двигатель по тише но ленивее (регулировка на слух) при правильно выставленном зажигании

Вообще то выставляется по "капельке":
[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/190/26067886.jpg/][/URL]

[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/9/21411855.jpg/][/URL]

[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/703/97515158.jpg/][/URL]

[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/193/97472388.jpg/][/URL]

Ну а угол впрыска на этих моторах колеблется от 5 и до 11 градусов, в зависимости от модификации мотора.
По рисункам, думаю всё ясно будет?

Большое спасибо. Вот только где взять такую установку для проверки начала впрыска?
А нутромер или манометр никакой нельзя прикрутить на первый цилиндр для определения начала впрыска?
Мне тут один знакомый рассказывал, что метка на маховике это ВМТ первого цилиндра, а не начало впрыска. Говорил, что надо самому разграфить маховик и отсчитать нужные градусы. Я думаю, что немцы не стали бы заниматься такой дуростью?

Прямая передача, это соответствие крутящих моментов 1:1. А это какая у нас передача? Или не заморачиваясь включить самую последнюю (пятую) и проверять? А на месте получится, или обязательно в движении и на подъёме при двух тысячах ?

Коллеги!!!!!!
Сегодня проверил давление турбины. Получилась такая картина-маслом. Манометр взял с давлением до 6 атм. На месте, как ни газуй, давление 0. В городском режиме, при разгонах, давление пару раз поднялось с 0 до 0,2 . На трассе наблюдал следующую картину: еду по равнине, обороты 2000 (скорость 85), газ в пол, машина потихоньку начинает разгоняться - 0,3-0,35 атм.; на подъёме, обороты 2000 (скорость 85), газ в пол, машина нифига не разгоняется - 0,4-0,45 атм.; следующий подъём, обороты 2100 (скорость 93) - 0,5-0,52 атм. и за всё это время давление больше ни разу не поднялось. Причём если в момент этих показаний в 0,4-0,5 атм немного приотпустить педаль газа манометр сразу же падает на 0. При езде на трассе по равнине, в обычном режиме, не подкидывая сильно газ, почти всегда 0. Вот такая вот петрушка.
То, что не мешало бы снять и проверить турбину на стенде я понимаю, но может что-то можно проверить перед этой процедурой. Прокладки какие.Может какая прокладка впускного коллектора подсекает (хотя все соединения сухие, нигде ничего не потеет). Аесли проверить, то как создать давление во впускном коллекторе? Когда выкручивал заглушку во впускном коллекторе, обратил внимание что торец болта заглушки был в масле. Значит масло каким-то образом во впуск попадает. Может по турбине, а может по шлангу сапуна. Я когда снимал сапун, то круглая пластина, которая в нём внутри, просто барабанит там. Наверное так не должно быть. ( но, в принципе, к делу это не относится).А то, что у меня горный тормоз ( поворотная круглая пластина ) выкинут в штанах глушителя не может играть какую-нибудь роль? Топливная, как я понимаю, пока-что отпадает? Вобщем вопросов куча, а ответов на них нет. Жду ваши компетентные мнения. Заранее Спасибо!!
P.S. Турбина обычная без каких-либо клапанов - впуск, выпуск и маслянный контур. Люфт в крыльчатке минимальный, а продольного вообще нет.

так мне тоже очень интересно!
думаю что у меня будут теже прогнозы,,,