Страница: 4 Плохо тянет 366 мотор Мерседес

На днях возил турбину на проверку. Спецы посмотрели и вынесли вердикт: состояние удовлетворительное. Осевой люфт 0,1 мм, радиальный 0,7 мм ( сказали что на них допустимый до 0,9 мм). Крыльчатка за корпус не цепляет. Не подклинивает. Масло не гонит. Наговорили мне кучу всего из чего я понял, что турбина рабочая.
Ни на какой стенд не ставили. Объяснили это тем, что в ней никаких коректоров и т.д. нет, как выхлоп раскрутил - так впуск и надул и, соответственно стенд для неё - это бессмысленно. По поводу того, что на максимальной нагрузке она даёт 0,5 атм, а надо хотябы 1,2 мне ответили, что так давление не измеряется. Что это всего-лишь какая-то промежуточная цифра, которая, по большому счёту, ничего не значит. А проверять давление наддува надо или на снятом моторе или на барабанах Вот. Свозил на проверку.
Теперь занялся топливной. Снял насос и дёрнул форсы. После праздников повезу на проверку.
Параллельно подрегулировал клапана. На двух щуп свободно входил, а на одном со свистом.

Да, кстати:
Сегодня полез разбираться с зажиганием. Выставил на маховике птичку напротив стрелочки (типа ВМТ), в окошке ТНВД зуб с пропилом напротив стрелки. А потом дай, думаю, проверю "по-нашему" эту ВМТ. Форсунки были сняты. Засунул в первый цилиндр электрод, начал крутить колено по часовой стрелке и офигел электрод начал подниматься. После пропила на маховике, через 40 мм. была обнаружена ВМТ. Её я пометил. Надо же как-то клапана регулировать ( я до этого регулировал по пропилу). Далее начал протирать пыть и всякую другую гадость возле стрелки и пропила и офигел ещё больше. Такое впечатление, что на днях этот флажок мне перекрутили. На флажке нарисовалась надпись FB 17.
Теперь задался очередным вопросом: если на моём моторе впрыск 14 град. до ВМТ, какого там выбили 17 ?

интересно-интересно!!!
жду продолжения!
спасибо что не бросаете ветку!

А что интересно, хоть бы подсказал кто чего по-делу.

не знаю шо писать,,,

Продолжаем "вечную" тему:
Сделал ещё кучу всего ( перепроверил форсы, отрегулировал клапана, отдал ТНВД на проверку).
Снимал насос, отрегулировали регулятор, поставил на место. Стала греться и хреново тянуть. Ставлю позже на градусов пять, машина перестаёт греться и начинает немного лучше тянуть. Ещё познее ставлю - просто пропадает тяга. Поехал к ним на контору. Моментоскопом выставили зажигание. ( в принципе на то-же положение, как я и первоначально выставил).Так вот при этом положении угла впрыска мотор греется и тянуть вообще не хочет (поставили 17 до ВМТ). Установочную метку начала впрыска на шкиве перепроверял.Что это за хрень? Мастер сказал что отрегулировал регулятор на максимально допустимые параметры. Но после ремонта машина стала ехать на порядок хуже.
Да, ещё, при нажатии на газ впол чёрного дыма нет вообще, впрочем как и при движении под горку (садится страшно). Как на телеге. Уже не еду, а плачу.
Что за ерунда такая?
Спасибо!!!!

Я дико извиняюсь,про заслонку в горном тормозе уже здесь писали.Год выпуска?В 90х годах на авто ЕВРО-1 в глушители монтировали сажевые фильтры,которые нужно было со временем менять.Но наши кулибины их тупо выжигали или разделывали глушак и тупо выковыривали эти сеточки.Мое мнение двиг душит выхлопная система.

87 год выпуска. Так получается что, если я вообще отключу глушак я не поеду? Или в смысле глушитель может забиться сажей и не давать газам выходить?

Второй вариант.

Нет. С глушаком всё ОК. Бочка от ресивера стоит, с двумя перегородками внутри. Трубу до банки недавно новую сварил.

Разбирайся с турбиной она должна давать давление и на средних оборотах.Нет давления нет тяги попробуй добавить топлива.